Google帝国的接班人,凭什么是他?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京曼肯自动化机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术行备嘘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抽观函、锁紧替乖。    与会专家认为湃欠懈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险居、热稳定筏恒汤、无热管理循环燃锈、热冲击循环夹嘘、被动传播电阻)桂餐,电性测试(短路遁亥乐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击北、掉落攻丧黔、穿刺疯、翻滚凸邵、浸入荒、压碎)的安全要求没陆蒋。但是酒痉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煎扣壬。安全无止境接,提高电动汽车安全性舌,还需要国家迪累保、科研机构棉弯盟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力参。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粗,也曾不断出现事故市峭嚷,遇到挫折是任何事情发展的规律瀑厂扔。因此弄獭阶,对于各类事故弯轨商,电动汽车各产业链不应止步不前慰洛氨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的全蔡冈,要让安全成为满足一切功能的首要条件呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   上海车展开幕前一天楷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稼吧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轮速池?北京现代副总经理爱、销售本部副本部长吴周涛表示扑摆,目前北京现代47%的客户是80后和90后赐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贝。“他们对于服务有着完全不同的需求糕踢。比如服务要定制化磊人叫,手段要智能化闪谈酬、科技化辜亲。同时潍苇彼,还要预见到他们的需求并满足疗舵。”    如果说此前将卵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磋,是厂家产能的竞争共,那么未来则是客户的竞争呐。因此娄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”香。“意思就是享受你还没有想到的服务涪曹。”吴周涛如此解释蒲巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啼?据了解颊荒起,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闹,升级为对客户用车生态的全面服务纳炮,基于互联网科技的进步乔识查,先于消费者预见需求春琅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”四皑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拧辅、智能壤淮星、共享失磨,以及个性化定制的智慧服务体验烫。    具体来看侠,北京现代将率先整合官网丰悼、呼叫中心详仍、4S店透明车间诡、服务App侩贾、娱乐幂、地图愁处戊、语音控制圈、智能搜索等服务功能筷险拳,并将其聚合到车机上劲地票,成为用户的车载生活服务平台爬槐。它就像一艘移动的生活航母蟹厕伦,无论是餐饮疙螺、娱乐帕、购物的生活需求赂,还是维修没、保养的汽车服务邦坍渴,都将以车为桥梁成呐酵,实现信息互通兰寡位。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炯,还能够通过在线直播的方式氯,对接车端淡、检测辰丰舅、派工弘设慑、维修岭办、洗车漏嚷、交车等服务的全程进行智能监控呈棉,实现人车分离式的售后服务揣借枫,把客户彻底从4S店里解放出来赴蒜私,为他们创造更多自由生活的空间驶昧免。    值得一提的是险拇讼,在“汽车共享”大火的当下枫脐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务横。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妒氓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疾焦。“如果只有5%参加到共享汽车当中敝花,那也有40万辆的规模逢难淘,这是目前任何第三方平台都实现不了的香派粱。”陈静表示爸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车璃瞄臀、售后代步车扦暗幌、公务用车也会参与进来太。“我们希望融入大潮楼,积极参与这种尝试茅祭。”    除了全新服务品牌的发布沫拱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓝度。据了解烂氯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衬,通过平直且富有张力的线条捆,充满力量感的车身轮廓心活肪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歧仕黎。同时姐擒谰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烩磨惭,匹配7速双离合变速箱拣适,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乳胶。    “新一代ix35上市之后百食,北京现代有全新胜达潦翱、全新途胜肚将幕、新一代ix35酶、ix25四款SUV产品巷掇。通过这样的产品布局孝维,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卷钡帘。”吴周涛介绍说琶惜韦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浮唱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奈桅臀,本届车展除了新一代ix35卉禽岔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缄。新车延续流体雕塑2.0设计风格汐佩赔,对进气格栅乖食、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化璃切,以DAW驾驶员注意力警示咀跨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置让,为消费者带来更安全的驾驶体验搭。    除了两款新车外沸甭涡,北京现代还设置了技术展示区灰侧诫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锌奢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辫差浆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恰市脓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜡豹。    2016年判,北京现代实现产销114万辆家凳沛,超额完成目标娟虑溯,保持了行业第四的市场地位琴。今年北京现代即将迎来成立15周年典某,也是北京现代从800万用户基赐滋,迈向千万用户级别的重要一年无。业内人士分析虫,在后百万辆时代到来之时五纺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雄,也在不断践行本土化政策任,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邵峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报燃:李芳" "  5月10日癌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脯惰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搪,人们的关注度更高翰趴。在今天繁赋,汽车产业主管部门秘揭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》存猴仆,其中指出猴坍诵:“中国企业花乒炊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惕失侍。   目前在中国汽车领域摹芯,舆论将中国品牌分为三类寥衬,一种是例如长安矾炔枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业昧目,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鬼,而且成果显著领陕揣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衡,这些企业通过内部的改革缕愧,已经形成了正确的发展思路兼,尽管在终端销量上尚未展现成果镜妨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匠溉炭,始终有一种“捞一把就走”的心态讥把踏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雾锻,在市场赚取短期的效益胖。   苗圩在撰文中指出钳靠刹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兼搁哎。企业投入资源背,通过设计开发糜裂炒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存慕牵,包括物质价值和精神价值惩。但是记搞,这个价值需要在市场交换中转化为货币白困查,才能完成“惊险的跳跃”疟逛,成为企业的收益篙湾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竣,中国汽车很兴奋琅丹,但正如苗圩在文章中强调魄蟹猜,品牌建设是长期而艰巨的任务木厕秀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遁。这同样是中国汽车品牌需要思考的龋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僳垒琳,通过仔细研读桔汝廉,将其中核心思想与观点标明栓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焙逗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匪叉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酶蒙四,党中央即、国务院就振兴实体经济继痹、做大做强制造业做出一系列重大部署捅,对加快质量品牌建设提出明确要求沟贯磷。习近平总书记强调吃衰,“推动中国制造向中国创造转变试鹿孙、中国速度向中国质量转变庙定、中国产品向中国品牌转变”法魏。   2016年衬楞姐,国务院部署了消费品“三品”专项行动恋黄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》火,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苗圭,提高有效供给质量俏螺化,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耿牧订。   近日问伺,国务院同意设立“中国品牌日”芳搂郊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吵饰盖,体现了全社会对中国品牌的期望侩辑,为建设制造强国指明了努力方向坷侣拢。      一痘樊井、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亥敦擎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郸彤,代表着国家的信誉和形象晌啤糯。品牌发展是一国由大变强的必由之路县虱炕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锚联。   品牌建设助力制造强国战略鲜乏苍。 我国是名副其实的制造大国算空,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仆糕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”同,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汗霖,产业转型升级势在必行垮艇,迫切需要加快新旧动能转换币,培育面向产业中高端的竞争新优势帅吠挛。经济发展规律夺伐堡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誊。   品牌建设推动供需结构升级安焙标。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫娄,重点任务是提升供给体系质量踞胎狄,提高供给结构对需求结构的适应性溃功。品牌是连接供给与需求的纽带妨北,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卯襄署,引导需求侧消费升级模,提高供需两侧对接的效率借。   品牌建设促进实体经济振兴刨税。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心李,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞蛊。企业投入资源粒店缕,通过设计开发虹绵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杏,包括物质价值和精神价值挛孰聘。但是川,这个价值需要在市场交换中转化为货币编,才能完成“惊险的跳跃”樊窝署,成为企业的收益绕棠霓。能不能跳得高需、跳得远帮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戚将哆。品牌是价值和信誉的载体裳词,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丰。      二氢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菩,科学地阐明了创新坎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纤煤。从品牌建设的角度看暮,品牌需要“中国创造”焕乏铅,没有创新疤,品牌就没有差异化的魅力烙。品牌需要“中国质量”酱,没有高质量箔恒贝,品牌就丧失了价值的基础差返。 近年来凤,面对国内外严峻复杂的经济形势陈谅念,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掸补抨、国务院重大决策部署叼,认真研究我国工业发展的阶段和特点埃斤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赦。   把握规律冷控驮,找准抓手酪算苟。要坚持质量品牌工作整体推进妮食,引导企业在设计开发爬、生产制造和营销服务的全过程建立全员抒聪架、全方位的质量管理体系哇级、诚信体系和品牌培育管理体系隆镜捐,以培育有竞争力的品牌为标志漆都,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念都副。   积极履职遁寒,统筹部署轮。2011年吃,工业和信息化部会同发展改革委瞥评轮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓶渴,进一步推进品牌建设忙胁鞋。2015年卸,推动出台了《中国制造2025》彭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一店弯。去年炊版俊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盆瘟,部署了全产业链质量品牌协同行动具蔽、优势和战略产业质量品牌护航行动倍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潍凰伞。   持之以恒挖雇猎,扎实推进筒逃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窃呕弊。   经过多年的不懈努力翟矢斡,我国品牌建设工作进展顺利杏北,取得了初步成效仕怯访。目前蓄桨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吵势吩,涌现出251家示范企业北几画。根据对示范企业的调查弦投滴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚕湃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雀石,企业经营的质量和效益得到明显改善贤蠕池。同时屉昂,重点消费品的定制化少迪、中高端产品供给比重显著提升累莎戚,定制化服装消费增速超过30%筛仟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旅。      三献快、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓷该暴,需要社会各界齐抓共管沁哄,合力推进墩。下一步鸡,工业和信息化部将发挥行业优势呵卡,深化推进品牌建设癌,加强与有关部门密切合作孤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸽北仆,努力开创工业品牌建设的新局面心。   坚持企业主体骑孰,增强品牌培育能力尚。 引导企业增强质量品牌意识苗仍加,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理检灰。坚持试点先行涝榷、示范引领翅寐骚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忌妙,促进企业品牌与区域品牌互动发展甜。加快制定品牌管理体系标准伙似览,组织贯标推广不腊瞥。加强质量品牌宣传乡,弘扬精益求精的工匠精神纳,扩大自主品牌社会影响腐乏,激发企业培育品牌的内生动力惩黄淳。   落实质量为先卧揣揉,加大支持引导力度讣璃赎。 贯彻实施《中国制造2025》苇,落实质量为先的基本方针裙磁,加快推进质量品牌提升行动去禽。发挥制造业创新中心建设妙罗、智能制造酬鳖缝、工业强基等重大工程的支持作用漆,引导企业加快工业化与信息化深度融合土,运用“互联网+”滥班泊、大数据等新一代信息技术染宽,把握智能制造券、绿色制造嫌涩梅、柔性制造等产业和技术发展方向悲,加快培育自主品牌畔。   鼓励创新设计链破,丰富品牌差异化定位俗洼体。 完善制造业创新体系礁荤倍,加强关键核心技术研发福撤,推进企业技术中心建设渺扰。在重点领域推广应用以绿色卿系骡、智能啃、协同为特征的先进设计技术陛氯并。建设具有世界影响力的创新设计集群甩济涪,培育一批专业化的工业设计企业莲替面,鼓励代工企业建立研究设计中心前秋疮,加快培育自主品牌等墓。   实施重点行动俺速柒,促进关键领域发展封某。 落实消费品“三品”专项行动算兰颂,支持消费品工业向智能手、绿色孤、柔性和高效制造发展念。增加中高端消费品供给袄,促进产品向高性价比优势转变柏。大力发展智能随韩钵、健康消费品炽始光,支持发展民族特色消费品啥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欢,加强产业市场研究和需求预测嗅,科学规划产业布局涵魄梢、供给定位和品种结构禽剩。 实施中国品牌“走出去”行动莫惮,贯彻落实国家“一带一路”战略扛蘑熟,推进国际品牌共建共享将惊。   完善公共服务咀逛乱,支持质量品牌进步券痊。 建设质量品牌专业化服务平台拆浦借,依托中小企业服务体系凌,提升服务平台的质量品牌服务能力失都。构建质量品牌信息共享平台凭妓场,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估互。完善知识与人才开放共享平台灰,依托企业经营管理人才素质提升喉、专业技术人员知识更新等工程赡沫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墙裳骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台县,促进科技创新拼郝、成果转化和推广应用筷乒安。   加强技术保障廉碾币,夯实质量品牌基础碎侈怀。 完善产业标准备诚、产业计量璃烂关、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驰陷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陛酮,推动质量升级瀑颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力淮,创新制造方式和服务业态螺虫勉,发展定制化生产捐,满足个性化需求博盘百。鼓励企业发展现代销售体系贿,在品牌传播鞍耗、顾客体验和销售模式等方面创新发展片耪彼。   设立“中国品牌日”算岸佩,大力宣传知名自主品牌 涩降,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琶行倪、质量精良刚劲年、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桃壳惩。品牌建设是长期而艰巨的任务羡贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”享,以新理念引领新发展捅,持之以恒地不懈努力拾叫盯,共同推进中国品牌迈入新时代房视兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯极:李芳" "   5月5日诺然捎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墓、董事长李斌就中国汽车升级之道姬、互联网企业造车骚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盲岛。    近两年互联网造车企业纷纷入局闺时居,被称为“新造车运动”酒豪。徐和谊开玩笑说拧晦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劳。”他说藉搽咐:“我从传统汽车的角度看短,就是不服!”徐和谊解释道肆桐陆,李斌做到的他也能做到湃澜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屠。    徐和谊认为敢,最难的不是做产品弯稿,而是做品牌仙,尤其是国有企业体制下做品牌谰弹。建立渴帮头、培育一个品牌猛谱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的控。他举例说谱,蔚来汽车在东方广场建体验店磐玖倍,那叫“烧钱”犬,国有企业就不能这样“烧钱”爱。但品牌打造的初级阶段隘欧染,该烧的钱还是必须烧的梳。这就引申出国内传统汽车行业脯翅,必须加快加大国企的改革步伐逞混,从发展角度加、竞争角度北,必须改革匪沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冉头,希望未来产品不光是一个出行工具漂,而是一个用车的体验平台憾糙钦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赂浚父,而是看到与用户交流的新机会枫褂坑。从互联网集、移动互联网籍恢、移动社交发展趋势看庐晌徊,与用户关系会让汽车发生深度变化静,体验会变得更加重要挽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业层敬斥,新车企应该走什么样的路睹戮,徐和谊认为骡,条条大路通罗马盖,但是路和路是有区别的阶搽汕。他认为全世界只有中国能做到一件事递副灌:传统车企和新生力量深入融合沦劳、发挥各自优势巴戏摩,结合起来垫棉事,这条路可能全球谁也做不到镜厦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迁窖顶。徐和谊透露甲犬贸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纯,很可能这轮竞争够叼,十三五末曙份频,再过2至3年帛铃,肯定会出一个比较好的结果抚挞拿。”    李斌也认为记,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大假啦,这跟传统燃油车情况不太一样希刷茄。他干脆表示性,国外品牌在中国是没戏的涛地,因为智能汽车需要本地化的数据矮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戌糖。蔚来汽车在三电马、智能电动画蚀擎、包括制造方面都跟其他企业合作叮巷。李斌强调幸邵:“我们是很尊重制造这件事的专业性韩。”谈到合作粕品,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作户榷霸:“我们的南京工厂投入十几个亿怂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作端屋椽,不是简单的代工掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   据雅虎网站报道蓝鲤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侮柿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箱郡喇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伐阜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捎钦天。”    他指出鹿司:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现己涟。尽管我认为这可能还有很长的路要走体,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杯虎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为途桑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍五李蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险村胸孝。    当前程欺筋,特斯拉司、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漆昏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瑰,并将其带到了Uber丁。    去年救,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捷聊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畏醋。特斯拉CEO马斯克表示粒量,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”檄。    马斯克认为逗亢弦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滦融航,要远多于因人为失误导致的事故陌稻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弥锨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笆沙想。    他表示陌师:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迫瑞,那将是一件非澄硖荆好的事情恳。但对于汽车保险公司来说抗挟,这不是件好事估煎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尸毯苹:“我觉得这种影响很明显帝修坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏炕娶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逞琴缴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度簿蹄,全面难邓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题司褪镶,阐明了个人观点绒灯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的普鹅、客观的看法奥浚。    报告摘要享郊单:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期履、导入期耸、快速发展期与成熟期四个阶段拷亭缕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段括娇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霜,很值得我们借鉴樊输列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啃庙辖。如果不加重视壁,终会酝成大祸酱。    *韩国的电池产业嘛署酚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怠扛败,我们必须面对这个挑战嘛晃娟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奉,它会带动未来汽车消费新的革命添酷。    *任何事物都有两面性电,政策也是这样讥肋够。补贴强度不足噬憾,难以起到激励效果禾问镀,补贴强度大了亮撮色,难免产生对技术发展的不良影响谱么,也包括少数人铤而走险骗取补贴棉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偷匆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踌曝完,从国家科技项目立项至今已经接近20年发,可以说产业发展已处于世界前列晾昆。2016年讹剧驹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疵虏骄,累计销售95.5万辆氯,取得了令世人瞩目的成绩零凹就。有些专家认为文脖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剐鳞,我的看法不是这样危膝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睛、导入期细氰袭、快速发展期与成熟期四个阶段陡堪。导入期也称培育期小蚕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段评疗缉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挂,当时就有舆论认为匣畴肌,我国新能源汽车驶入快速道当跺,进入了快速发展期茨。然而到了2016年便回落下来掳皆陪。现在分析起来喜歧郝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谷,造成了数据中存在一定的水分冬。随着国家对骗补行为的查处拜殿,今年的数据逐渐回归正常随率。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赡华,有可能会得到一些错误的判断案存,导致过于乐观的结论观孺控。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谎太,除了观察数据的趋势外氓拨,更重要的是看产业发展的推动力水,是国家政策为主还是市场为主疥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耪摧,补贴政策还不能取消肥汝,基础设施还很不完善催拜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纱傻,产业链还不够强壮与完善蓖婚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侗连。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忿韭,工作量很大胜里女,切不可放松努力咕,让已经启动起来的产业发展放缓下来郝帅。    依目前的政策设计夏,我国将于2021年取消补贴乐煞,代之以环境焊、能源为因素的常态鼓励政策效喂般。也就是把2021年设为一个转折点惟玖纯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疟户。期望实现年销售量达到二妹、三百万辆以上络煞即,能够占到汽车总销售量5%到10%韶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段静孪。    二为肛媒、如何看待新能源汽车的碳排放醋本隘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策金曙戳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狼炉。我认为许多人有这样的疑问是正常的娘,因为至今还没有一个权威的科学数据赣疚,来告知公众电动汽车的排放是多少腊勉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彼废。    电动汽车行驶过程是零排放屑次,这点没有疑问厦。但发电过程是有排放的苇拒,不但有二氧化碳排放佛,还有导致PM2.5的有害气体排放杯桐。所以简单说电动汽车是清洁的釜,是不能令人信服的氨午,需要拿出数据来娄堑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸钊媪矗款的新闻报道喘鲍柯,受到一些启发塑贸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雀,即“碳排放因子”酿。根据新加坡的实际情况繁畔,标明每消耗1度电外夯,就要造成500克的二氧化碳排放疾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棚禄,即每消耗1升燃油晨项鹤,就要产生3000克二氧化碳排放讥坛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衡哪。由于特斯拉的车重尸伺抗,耗电量高桂票糕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碑,尤其是在夏天开空调的情况下嘶尽酥,百公里电耗有可能到40度叫固,因此被坊懵。款扑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化床,很值得我们借鉴氯随。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庙固,据我了解定性的结论比较一致酶豹斑,定量的结果存在不小差异猫播,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关林噬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼓,其清洁技术水平也有很大差异寂襄蟹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谦,发布我国的“排放因子”权威数据床,并定期予以更新苹璃寝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柒。    比较我国和新加坡的发电情况笆帽啸,新加坡百分之百都是石化能源发电迸哄径,而我国的发电能源结构里己驼辅,石化能源约占70%坝鼻,可再生能源等非石化能源约占30%拾涉。全国平均来说挪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点串。而且按照现在国家电网的规划来看啸融,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掏虫凸,我们发电的能源结构会越来越清洁肮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大评叙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞋黔,来估算一下电动汽车的碳排放涕矢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车场隧,可以算出其碳排放为100克/公里胯悔峭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巧蕊赖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缮。可以看出一般情况下丛竞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拐午卵。但是如果电动汽车过重弦诵,电耗很高辆,就不能算是低碳产品醋蔷绅,甚至不如先进的混合动力汽车苔淮粕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垄,但是我们可以认为江牟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藐淖,耗电越多安建,造成的PM2.5有害气体也越多稀快。因此玛共,从治理大气环境考虑毫,我们的政策应该鼓励低电耗产品地羔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泛。    三江、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睦?    这个答案是肯定的鸡帮。我做过一个简单的计算皋论,即使到2030年蛊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罐牌。由于大部分电动汽车会在夜间充电兑锰窃,可以利用电网的低谷电时段来充电牡。目前我得知的峰谷差是20%到30%掂能虐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饺丘裤,不但不会给电网增加负荷枷,反而可以帮助电网储电合毯行。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伟辩泛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宦惯,在白天电价较高时段将电售回电网猫侈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统号确纶,这个系统包括了屋顶的光伏发电女睹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈青痢看。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缮,采用分时段电价爸都陆。当然怜橇寄,对于需要白天时段充电的一些领域督,如快充公交句哄榔、出租车与物流车等痕缅痰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竭链日。    四苔捌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮啪烷。现在出现的火灾问题比较多温,所幸还没有造成集体伤亡凑,但是已经给我们发出严重警告崎竿,如果不加重视哭功,终会酝成大祸叫乡丁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浮芭。    电动汽车的安全要以预防为主捌蚀酞,要从产品的设计做起熟,然后是生产过程的严格控制洼,不能将未经严格考核的产品投入销售此埔。电池的比能量越高示,发生火灾时的危险性越大离芳湍,因此要求有更高的安全性技术孟嚷舵,试验考核应该更加严格瞎。尤其蓬蛇门,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狮户,因为客车上乘客数量多宪,一旦出现火灾逃生难度大适粪匣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绩,为满足新的标准增加成本是必要的揭久。对于纯电动客车陡搽熔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗡裴颅,既安全又经济垒。    说一下安全监控网络悸刹磋。我认为重在实效弛忙凰。我在几个火灾事例中了解到弗,火灾发生前其监控网已显示警告信息钢精为,但未引起关注与采取措施乏,说明安全责任不清稗,监控网站流于形式弦,主要是供参观用共兢。    五肖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脚,大家都知道菱,韩国的电池产业寞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梧辜,我们必须面对这个挑战记。目前有一些原因奈弹欣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汇伐肮,也给了国内电池领域一点时间粱哩涤。但是孔鹃,如果我们自己不努力舍纽,最终经不起国际电池产业的冲击哆,我们将会面临严峻的问题怠味。    我国动力电池产业发展很快逗建型,一批创新意识强的企业正在快速成长弥浚跋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憨童适。但是总体来说癸睡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冗栖舍,产品的质量水平不高唐赌莫,投资过于分散勾肌,到处建设低水平的小规模电池工厂嘶薪掳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足村息蚀,缺乏战略眼光凯。这些问题需要引起我们重视与思考拓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轰坚嚏,没有一个强大的中国动力电池产业硅沸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悍痉,实现汽车强国的梦想又是一句空话仕。    化学电池是一个非常老的传统产品拼捌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度截,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颊钝,形成了动力电池百花齐放的创新局面才差。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酗刷。因此仍匿,谁能够掌握创新的主动权姐摹,谁就有可能掌握未来电池的命运耗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局互惜,但是企业是实现创新的主体灰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慑,能够挑起这个历史重任汹匙温,把更多的注意力放在创新技术上面隧。    去年参观宁德时代电池工厂时发灭袜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酷,给我留下深刻印象速。图的中央标明安全性始终是核心苗穆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度发闻、功率密度端、寿命与成本梁缕。在实现高能量密度的同时僚潦,要实现快充性能湾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炔拖,向1万次20年迈进幂偷,彻底解除人们对电池可靠性奥、耐久性的不信任钙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寺劲侯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逗,结束燃油车的历史患菠亩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漂纺,成为中国动力电池的创新巨人默耸镁。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹋,认为啥掠魏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肃。就电池单体成品质量控制方式踩淬杜,目前还有采用筛选的落后方法揩北,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陕。这表明此钾踌,产品的质量水平低劣杏挺,即使交货的产品数据是在合同范围内辜狠怂,这些产品在使用中性能很快就会变差补分,寿命很短荆。    目前蹲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禽淮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邻喝皇,但这也并未在本质上提高一致性袒锨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性械,不需要分鸦怼,标明这些产品内在质量是优良的回。用汽车工业对零部件的质量要求就是缕擅未,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俗。恐怕多数企业都达不到判,就这一点而言豁饭,我们与日韩企业就有明显差距纬。    面对严峻的国际竞争列次,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垢,再吃不掌握核心零部件技术的苦未踞。我们看到国外整车厂来到中国时殴蔡,都要把自己的供应链带进来逼羔咳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链男?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茨。我建议政府惯纽羌、协会晶抡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酱拧。    六鲸犯鳖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哆。它会带动未来汽车消费新的革命甭,有助于解决城市的拥堵淋、停车难彻斡、环境污染等问题袱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藏膏董,是未来汽车应用一个非衬猓好的发展方向社伐航。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锭倘。    由于共享租车提高了车辆利用率芭毋椿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心钍靖妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冉寂。又因为主要用于短途使用寸,大大降低对续驶里程的需求旗纪挂。从社会效益考虑孺星,减少了空驶行程憋姥,意味着减少能耗与排放肖场鸡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹿妨,缓解停车难的问题狭币。    现在秤,很多城市都在做分时租赁些,但有的并不是典型的分时租赁骂埂。A点借股芹、A点还纱龄,规模小的例子不少沟涣。例如有的大学有几十台车在那里逗,学生租了这个车出去办事儿事境奴,回来时归还校园原处材。这种模式也是一种共享怜葡憨,但不是典型的分时租赁履。只有实现A点借X点还冬、并具有一定规模季尺、使用起来非常方便孙缴滥,才可以算是真正意义上的分时租赁恍掠劫。    除此之外请磋,分时租赁还有一个评价指标禽,就是车辆的运行率伟壁,即车辆有多少时间在外面跑侵、跑的时间和停的时间的比例瓤食铝。我考察过芜湖市易开租车嵌榔佳,我认为是很典型的分时租赁圃。从数量上看宪卡,芜湖已经有两三百个站点溃肮,三四千台车常镐,具备一定的规模;从模式上看郸步槐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砍褥、X点还臼巢祟。从车辆运行率来看斯胁纠,芜湖做到了80%璃。    此外菠诞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豪桥,规模也达到2000多辆径苇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脚浑揣,很有创新特色蝎镐,也有一定规模讥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毁倘,认为大约需要1辆/1000人口班春,或5辆/平方公里的密度粪,才能够保证顾客较满意的租车成功率许瓮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镣剑,其租金仅是普通出租车的1/3桅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吴淘。    作为共享租车的车型募,以高可靠性肆些校、低成本独苔跑,微型车更为适宜滦漆。共享租车要应用车联网技术醛,建立完善的方便于客户的使用体系巾搜,实现手机注册舅、约车嘲逃肖、开车渭、交车兴襄、付费以及安全监控等舱涕颈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谓呛。我认为愤苗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甲。为了方便客户盘颅,建立全国统一的注册收费系统十分必要淋翔。    七陶、补贴退坡后如摄鸵,新能源汽车是否还能发展赎?    从今年开始刀推,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡细讽温。现在行业里有一些不同的声音维匹长,认为新能源汽车本身就是错误的事情肝垒,它的发展依赖于补贴复,补贴拿掉以后聚呈帆,新能源汽车产业就会死掉下掠。我不赞成这样的消极看法幕。    首先在电动汽车本身的技术上教,我们要有信心臼苫良。随着电池能量密度的提高口,到2020年甲窗奉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懊,规模化生产使电池的成本大幅度下降疾。从这几年市场反映看取颓五,很多消费者开始喜欢电动车了就,他们觉得电动车很安静酒林、很干净号,如果自己家有充电桩领,使用起来很方便陇。目前蒂,面对全国大面积的雾霾形势忱莽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策褂,促进了电动汽车销售量的持续增长旁,在不久的将来尾好,电动汽车将大量取代燃油汽车魏潜染。    我国在新能源汽车产业取得的进展炮,很大程度归功于国家的鼓励政策侩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陈柬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞥。但任何事物都有两面性妊,政策也是这样慷。补贴强度不足瓢缔虾,难以起到激励效果喊澄棉,补贴强度大了吓红耐,难免产生对技术发展的不良影响拔卿,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞。这些就是事物的复杂性共,不足为奇辣。因为产生一些问题惦辅,就否定补贴政策是很不客观的赣。正确的做法是适时适度调整政策恕匿墙,逐步实现退坡诚痴,制定与能源粟护反、环保因素相关的长期鼓励政策互隘表,进一步完善推广工作的其他政策环境苗日煞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚊呢峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄吮避:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伺冠,销量突飞猛进九拳陇,不仅在中国市场实现了大反转衡,以每年超过30%的增长率啃,连续三年高速增长阔酣愁,实现反超蛊孪妓,在全球市场上来看刮五,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洪旗。设计之变暑,影响如此之深复合。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腊,都是如此联。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌覆邦裤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期激恢列。此消彼长场宠,本来也是市场常态垒郎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孤扑画。一代产品往往决定了未来四五年间的表现救。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拣赏,而奔驰则用了进击的改变食惋肉。这导致了市场格局的变化煎侨为。但在今年开始姜,奥迪要采用一种大胆的改变苗集侗。   在北京车展上痊霓侗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叼世雹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卡戎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轻范娥。在采访中泄咕,马克·莱施特先生表示悄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么法颈冬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凭擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是欺,以奥迪品牌本身的三大支柱怠垒,即“运动性”痘架、“卓越质量”躺虐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲸扫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敌参。另外猜,马克·莱施特表示薯恃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别句累,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壁尘取。   未来固惊灌,奥迪不论A绿弄情、Q套锰、R系列灯,还是电动系列抠,每一个车型系列都有他们独特的个性痛肛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品材瓣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国究颗。而且霸腊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巾挞扫,在马克·莱施特看来仙,除了外观钵喜纳,在内饰的设计上惶,奥迪前进的步伐还会更大祈秃。   比如新一代A8导憾,大家会看到一个全新的控制理念滥女南,车里面可能都不会再有任何的物理按键了房,全部操控都是基于触摸屏工擦炼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中木储汞,这将是一个具有革命性的设计拣。”马克·莱施特表示惟忱。   【访谈】   媒体遣扦趁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里薪的?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么超围籍?   莱施特毯夕角:中国市场当然是我们最重要的市场之一题。比如马上要推出的新款奥迪A8郡,我们认为80%的A8都会销往中国亩煤郝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舒。比如拖,从车的前脸上就有非常明显的体现晦,这个框架会做的非常突出盛辜粮,也会大量的运用到合金材料匣。A8的设计充分突显地位感和身份感任武乘。因为我们知道中国的用户瞧龚,或者说中国A8的用户群是非炒校看重自己的地位感和身份感强,我们对A8的设计充满信心口。   Q2是我们量产车的一个预告随疤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性噬蜂。我们想把奥迪的A系列妊孔健、Q系列拨媳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叮桅械。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纲了考。比如罢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趴,从而更多的彰显每个车型的特点材仿荤。   媒体法:A3未来会有怎样的改变丹刹乾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变川?   莱施特晒刨臀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的师哺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柯、表达力诽。   媒体瑞校:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赤白享?未来设计会有哪些改变奢誊?   莱施特京冬抹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炽芯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性习催戮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潭南。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钙钡凄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裁溺稗。此外绰痛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廖崩。   值得一提的是淖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势并参,完美诠释了驱动理念娥入。接下来所有车型都会体现出quattro的设计人跑。刚才我说的是外观的设计何,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大全。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暑眷厢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惩顺,而全部操控都是基于触摸屏僳矮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中程搔,这将是一个具有革命性的设计嘶。   媒体赫:面对未来的城市交通更加智能化常讹寄、互联化泻孙鞘、自动化的趋势铣达熄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拓慑搭?   莱施特先生岁构:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纱身,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段率嘿。实际上岁粉淌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凰暇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观革陛限,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吭盘勤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冲鸵,还是更多使用自动驾驶麓暑愁,所以我们设计的基点是用户体验摧。   设计开始阶段将先做内部设计屠沁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桔,再去考虑外观应该是怎么去搭配彪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坡笛睦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俊唬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的门车熊,因为我们真的会目睹安奴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔚拍通。   媒体瞥宽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗为焊?   莱施特葛敢担:我们从下一代的奥迪A8开始芹杏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犯。我们要做的是持续的纯痹喘、不断的推进设计语言的发展狙备哎,每一代的新车型都要再往前走一大步七。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拼磐孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗烘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犊沉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酿醒,业界开始重新打量双方的合作沦。   如所有行业对热点的追逐一样哭,在过去两年中痞镁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煎鲤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辅套。4月6日剃馈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懦,携手研发并应用车载人工智能技术贫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戒乒,双方将成立一家全新的合资企业晦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏。在此次合作中太式,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皖门侍,用于双方在汽车领域业务的开展从湃簇,为出门问问未来的发展提供支持铺捍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔽,而合资公司背后肩绘罕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屎胸,意味着除了汽车制造商粳共,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寡撕烂。   “1.8亿美元只是一个开始郊歧。选择跟出门问问合作纳糠,是大众集团移动出行战略的一部分炽幸呢。”苏伟铭称棠貉玩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巩,为达成这一目标撵,已经规划了三大板块久警涣,共计十二静、三个项目断蒋挡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卯都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别份盖、语义理解技术绒,面向移动搜索领域的智能手机应用未糠催,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菊。迄今为止湍渺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缝隧、语义分析票币悄、垂直搜索等核心技术譬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景估蜡,来打造下一代的人机交互方式痹多。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萝钦臀。   “选择出门问问秦尽,是各方面考量的结果郝。如果大家了解的话千宪巫,其实Google也是出门问问的重要投资企业讣厘,所以我们与Google也进行了谈判”貌。苏伟铭称牵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慈。   2015年6月袱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懈木暇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月介糜,出门问问被Google投资缆。截至目前何恭嚼,出门问问共计6轮融资譬惟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堂查毕。   “此次坡塑,我们对出门问问进行投资报榔,不仅仅是出于财务层面的考量履稗,也是一次具有战略意义的投资抛挛。通过本次战略投资疲刃遂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呸涎龋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钝多,只是单纯的投资或技术合作律陋,苏伟铭回应称段船,“想强调的是抠匆,我不主张相互供应的关系疮逗惟,一定要拥有属于自己的核心技术弄。”   “移动出行领域的合作嫉彤伶,如果是提供车辆目,那只是纯粹的商业化的供应需求突凳恋。与出门问问的合作翟鳞酥,我们是要进入合作的管理层泪,在共同建立的合资公司中饲狭哺,双方都有委派监管团队”倡菱。   苏伟铭介绍褂沃酮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒋,但更重要的是在人工智能领域的研发榔痕男。“如果你与人工智能进行沟通九,沟通得越多拨,它就越了解你啤,人工智能研发的目标是迎合客户勾领草,而不是需要客户自己调整来配合撅沦,所以列,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”够欣蓬。   他坦言钵糠纺,在人工智能的项目开展上操晚合,有好几种做法卑骏焊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玲,但这不一定能成功案,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化评绥匪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象将跑幕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术承田缮,且能够很快地将技术实现应用贪。”苏伟铭称氓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兽切,来帮忙推进其未来的发展裸放标。从这方面的合作来看截,双方非常契合奴膳化。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磁纶。硬件是大众的强项杠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贾答。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理履陛瞪,而是应该让其独立运营时叼躺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦畅涝。”苏伟铭称虽匆板,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苯嗅。   据介绍拧揩峭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢硕暴。基于出门问问领先的语音识别蘑、自然语言处理沸精、垂直搜索和主动式搜索技术酪跺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煞认北,该合资企业将进一步探索将,为未来的智能移动出行提供解决方案黑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摹哼,人工智能并不是只包括这一部分虐间,其实猾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牡焊爸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呛琉戏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焙繁,但在苏伟铭看来遍钵常,这是一个重要的开始嵌推降。   “下一个工业革命的前夜”勃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓷糙,为此仓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窃劳。在2016年的广州车展期间缉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勿舷。据大众汽车集团(中国)首席营销官隶、集团销售和市场负责人胡波介绍讲盲蚊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晤驼词,包括智能停车慈、智能充电等染。第三就是交通形式的智能化管理盆荡冈。即打通不同的交通形式贫,提供一个智能化管理事坑,最后让出行者能够享受顺畅驮返、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搓怀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坚谁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尾甫哩。“我们相信鲁,车企能在这一领域扮演重要的角色搅新。”胡波称巢单叉。   不可忽视的是滴届懊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换必惊寞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锰猜崎。   “要建立一个生态圈彤将华,必须要有多个方面的项目支撑官涣溅。在落实该战略的过程中铝,我们便开始思考都,如何构架这些项目猾,未来三年我们是要围绕这十二夸僧、三个项目开展工作的氰涎莱。”苏伟铭称挂芳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盗秘阀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术措廓令,以便及时供应呢丁,满足未来车辆发展需求揪舜。”   据了解跨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗡绅。通过语音输入媳溜,该后视镜可以提供导航攻、信息点(POI)搜索亭丹幻、即时通讯苦版、车载声控信息娱乐系统等功能浮坏瑰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品警。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror护华。通过语音输入团假劝,该后视镜可以提供导航垒、信息点(POI)搜索相拘、即时通讯视挝、车载声控信息娱乐系统等功能佩岛夯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力访晌穆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媚逃。   苏伟铭透露芜搏钝,最快从2017年下半年开始赫括囊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床己,在一些国产车型上也将采用该技术会乖薯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滤浪。但是看翘,有了大众汽车集团的参与蝎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棉层。   经济观察报伦:在中国的十二三个移动出行项目上旱毕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利团蜕?   苏伟铭涎杏判:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侯殊颈。2016年中旬镣,我们便与集团总部沟通过槽扔吼,我们认为在移动出行领域睦科颊,中国是领先于其他市场的弟。所以拘顾,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰绮好拧,建立MOIA移动出行服务公司呛房趣。之后霓,在中国烽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巨魄。   所以曙焙酗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域青锭澈,欧洲和中国钳设帽。其中中国的业务包括三大板块廖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渐猜。我们在这一领域是领先的嘛,这之后串撮,我们还会有更多合作煤喘。   经济观察报藩能拍:在大众规划的十二三个项目蓬袖弯,大众与滴滴出行雹卯、首汽等公司的战略合作是什么模式霸谢?   苏伟铭派丢玩:大众跟滴滴味矢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涝。其实喘婚,与滴滴出行的合作涵,目前还在进行详细商议巍儒。但需要强调的是炭,我们的合作投资并不是融资的概念伙,我们的合作是战略性的对勃。   经常有人说大众汽车集团起步晚圭漏疙,但我看不出其他厂家做得有多快匆。   移动出行的合作苟猎拟,如果是提供车辆辨,那只是纯粹的商业化的供应需求安棘好。与出门问问的合作垒笛,我们是要进入合作的管理层坷,在共同建立的合资公司渺莎店,双方都有委派监管团队轨。   经济观察报玻涉泛:您提到的十二坚矾禽、三个项目都是什么商业模式腔?是否都会以合资企业的形式出现鞠?   苏伟铭鞘澎:并不是全部都是合资企业形式的项目浓。我讲的三大板块中嚷阑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刃坝秦。我们选择成立合资公司是因为票,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值米宝饥。那么如果不通过硬件朗擂,技术应该怎么落地呢煤田?通过建立合资企业恳绞轨,我们可以为不同品牌设计不同的技术伶隆冗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涕,包括集团以外的其他品牌呈硅,我们并不排除这样的合作贯。因为生态圈本身就有一个共享的概念斯连璃。随着数据的增加涸,共享的概念会更加广泛残杆,生态圈成功的可能性也会越大茅。所以与传统的工作方式相比坟唱逢,变化是非常大的庞。   经济观察报炽思品:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撬巢鲤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窍躲啤?   苏伟铭彤李浮:我认为技术和战略两者兼有溶。要建立移动出行生态圈的目标匠辱漏,就必须把其中的布局规划清楚场,只是研发出几个APP谎,并不是真正意义上的合作或合作的全部勿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兜规郡?同时京告慰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用图,也会要向外输出檄槐毛。   经济观察报瓮:生态圈成为汽车业新的布局单位卷刚手,选择共建生态圈的合作伙伴时矫钱,有什么标准河?   苏伟铭巢耸苔:以前我们称之为垂直平行的价值链柬辰醋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联春颂滴。在考虑发展这些技术的时候方斑工,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扫。   举个例子藕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罚函涧,我们会考量其语音识别技术有多强窘虽?然后再开始讨论中间的差别在哪吕。找到不同品牌之间的差异性非常重要汝蔷蠕。从战略角度沪,大众汽车集团需要明确今后的定位舱。   谈了这么多设另迸,其实有一个基本点弗,便是客户群体乳稀。作为主机厂句,我们需要预见到7年以后车的样子潞盆。因为一般针对七年以后的下一代产品枚,我们现在就已经设计出来了楼拟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仆水,未来会遇到非常大的改变掇薄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同父巨腊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虽那捶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品跋侵废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑搅姥:李芳" "   4月20日苇叹徽,上海车展开幕的第二天线,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盼攫故,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洪廊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搽唯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盆,其实燎,魏建军早已来到现场停呈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肚,魏建军至少接待了三批不同的访客砍,并亲自送每一批访客离开雄呻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磁阑南,虽然神采飞扬卫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擂嗣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酗胳吕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忱妹饲。一边是国内SUV领导品牌陈庭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盯陡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嵌陵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”思腺倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泻,此次掠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煤谁。   “WEY的目标是挑战外资品牌林共方,终结外资品牌的暴利时代购,重新定义‘豪华价值’衬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茹。VV7c/VV7s之后闷,今年还将推出2~3款全新车型楞尼千,将产品线延伸到新能源领域家,合力冲击外资豪华SUV品牌枫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者婪。”魏建军说戈,“关于轻奢茧,首先这个词比较时髦恼偷集,容易记住康拌矗。另外性磊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嚎结。”魏建军表示好凯旅,长城不会做没有意义的豪华力藐邢,“作为消费者可以感受到超值的体验瓤诞,而企业也能得到相应效益钢节,最关键的是得到了客户的认可四巧,这才是有意义的‘豪华’度春。”   魏建军认为安全是最大的豪华帘橡。“乘员常、行人和屯、车辆”三维安全(3DP)设计理念盗屁倘,参照国际标准薯辣工,主被动安全配置完全创新频,提供正常驾驶垮幸骡、危险警告沉桓、碰撞减缓钾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呜河,译为“牧羊犬”屡,有守护主人生命及安全的意思扁模镁。   此外裤惭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞍牌,来自于欧美一流车企魏奶椿,有着丰富的造车经验和行业影响力无年。匹配中国第一款7速变速器劫接肃,这是世界上最好的变速器之一苯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呢泌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诚。除总部优秀的研发功能外彭较,长城在欧洲辫庇芭、日本和北美也都建立了研发中心茬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娠晾。其中刚碾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杭隋。对此睹,魏建军表示搽:“媒体和消费者一直有这样的担心外鹃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面本。实际上峨,在同尺寸或者是同动力下随乐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缄。但从消费者的角度来讲袒抢憾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敢郊纷,消费者会非常清楚这些配置嘎妻、性能瞄吴躬、做工有什么样的差异娥五。”魏建军表示编窜溯,长城的目标是做品类品牌面就,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梨膳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昆滇浦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搽醚。   而针对销量层面畦,魏建军表示燎籍订:“从销量上看娄宿,WEY很难超越哈弗宋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锚赤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘荨,15万~20万元的空间虽然也很大薯危,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庆骏台。”也许很多人会认为汲,WEY卖不过哈弗按涝惭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忱矢敲,但实则不然几喘。“WEY和哈弗我们都重视票啃,长城用同等重要的庭、足够的资源支持两个品牌姬。”魏建军说茨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哆梳,魏建军是如何评价的勘?“我认为我们的产品不管是性能记、做工细醒、安全瓷统寿,还是油耗捍、排放夏猜,都不输高端车收慕。”魏建军依然对产品信心十足箩,但他也承认WEY面临一大问题浩,“现在问题是品牌价值火仇剖,因为WEY旗下产品刚上市涣攀并,品牌没有经过市场的验证宠险木,大家会对它不放心筏辈辖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溯裤。”   魏建军表示安尖,自主品牌给消费者带来了很多价值存。“有我们的参与洛配,不断地进步骡艰、不断地在挑战外资堆棚,已经迫使外资不断降价钉,提升服务品质叛拿。我们的目标是要挑战国际高端市炒饭小,所以说我们借助中国这个很有价值的晒、规模最大的市场来锻炼休,使我们能尽早挑战高端嘲钉现。”魏建军表示上鹃,消费者购买了WEY之后侧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稠连。他对媒体承诺粕袖棵,WEY的产品一定是超值的菲歪,并且一定能给购买者带来惊喜潍。“WEY是一个挑战者讲兄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碎到嚏。把我姓都赌上了超,不能失败邯纪捻,只能成功矩凡扳。”在采访的最后配,魏建军郑重地对记者说式唐侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甲隋差,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炕浅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作处赶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匠捍乐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒲号便,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兴,以及未来的发展嚷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓢刷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歇峡澄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生管晌脓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煎,以下是问答实录嗅釜:   凤凰汽车 捞晌磷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惟送?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的视涸?   俞经民 膝期还:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弦焕,对于品牌的市场表现同样很有信心节德,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藩督慈,我们有信心成为市场第一的品牌滇防俺。今年我们的销量目标够囱,是从去年的8万到今年的20万诬。纵观130年汽车工业发展史记欠,汽车行业发展的基本规律而言啼隘廉,规模还是需要的协改店,是品牌更好的发展的重要保障蹄改。   邵景峰 吗碱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吉附互,荣威方面岸浅纫,我们所坚持的拭居,是一种符合广泛审美的邵裂人、优雅自信的设计风格庐,在复杂的市场环境中僚躬,抵御诱惑峡、坚持自我窟佰剧,走一条人性化的设计道路哺。而我们的MG名爵溜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冬惋,这是一个巨大的宝库测,值得我们的设计师尽情发掘记狼,其中之一栖惟百,就是感性箍。   在MG品牌的设计风格中呈沏城,我们可以看到很多情感爆棚蹲纹、血脉偾张的元素与产品亭故。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚷,需求也将越发多元化抬诡,然而无论技术如何变迁槐锈丧,对于人性化篇、情感体验的诉求将贯穿始终怒妨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凭镁,我们也将在感性力设计理念的指导下贺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肛。同时洪理傅,强调个性也不代表小众苟算缸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吧膜裸,为大众带来唤起强烈感动波盼、让人心跳加速的优秀产品弥,这就是我们所追求的目标店吻。   凤凰汽车 峨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奔,其中年轻消费者占到了绝大多数饥豪量,请问接下来酱籍浑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求单?   俞经民 驼檬磕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”比偏魂,更是“年轻的心”梧蜡,从名爵ZS的订单来看斧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卷,更包含了年龄层更大俱、但心态上保持年轻的用户沤醋。从“年轻的心”角度而言秽,我们的消费群体就更加宽泛了坏,作为一个年轻化的品牌袜恳触,MG名爵的诉求是“年轻动感谁呻、专属空间春额唾、纯粹乐趣”描酶,给“这一代的年轻人”造车凯睡。说到年轻人共同的特点废却,是充满梦想蒲,对于梦想的追求更热烈一些氯,更想把心里美好的事情去实现箔竞度。这个梦想实现的过程是非常美好的怪诧搬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弦拣:为这一代年轻人唬,不仅是岁数上的年轻人夸劫匆,更是心态上的年轻人软锭提,提供更好的选择航剐,保证他的有更好的驾乘体验饱。   年轻化的特点颂尖,是要颜值考颗、要体验的到位俩慈、要可以分享霉藐扔。二十一世纪中国的年轻人需守扦,在互联网的普及深度吹蜂、对于尖端智能的体验和想象力钠,在全世界范围一定是靠前的樊辜,就应该可以代表“国际范儿”僵渴燃,也应该引领地球村的潮流掣。要满足这一代的年轻人及通笑,MG名爵所带来的产品体验童,也应该要追求更极致碳,带领大家去创造全新的潮流梳串沪。   凤凰汽车 搓视当: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毛此,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攻、80后氯、90后的人群当中福?   林嘉瑜 摹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勉。这款车感性的设计曲线盖期,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归白窝。不光是国内的经销商懈枷忻,本次上海车展观,MG名爵还邀请海外的经销商胸互鲸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侨边唐,他们也都对这款车都做出了积极的评价柬仇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贡谓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圭铆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澎魂粒,让老百姓也能开上小跑车辽坚容,尤其对于国内的核心消费者来说绩菇,不论年龄几何涟刺,都要有为自己的梦想活一把的态度将昆。对于一个汽车品牌来说陋,这是一件值得骄傲的事情缄。   邵景峰 伶:其实在选择一种设计语言的时候课,设计团队非常慎重同撵八,因为设计的变换频次不能过高疟,要抵御诱惑燎添宏、保持延续性才有可能给消费者形成印象囱纫、拥有识别度从而去打造一个品牌澳速。“感性力设计”的第一条就是要有感性殴,去追求情感的外在表露敞弊,从更广泛的角度疥鹊胚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乱视,通过真正的审美习惯进行判断;第二讥量孺,感性力是专属亩缕客、设计师要通过专属的标签肝慨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸥骏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感片,比如运动员在起跑的那一刻紊,弓箭拉满而未发的瞬间瘫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逻,这种动感更有档次呻起,同时价格不菲材苦炔,是很高端浦陷、优雅的设计娜趣,我们希望把这种设计注入到产品中监累,带给这一代年轻人极致的审美体验铣花。   凤凰汽车 入湃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓橙唬块化架构平台打造的陋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划港譬?   俞经民惊桐森:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菲邓。这是对这一代年轻人的尊敬莆岁娘,他们自带国际范儿检,是可以引领全球的潮流的人群次迁,因此有着巨大的价值哪仟。对此腥骑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疚都,在全球也是一样福单写。目前斥纳烂,世界范围内竭,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势念蚕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卡涂细,采用插电式混合动力设计宝迸。另外脆,大家看到的名爵ZS冉喷,将会在明年上半年推出纯电动的版本惕馆夯,至于最接近今天这辆续航超过500公里寇靶拼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车不氨,也将会在2020年之前推出啡。   凤凰汽车 忙程:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系套疙滩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奉叛委?   俞经民 乖顾冗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荡劫颇,设计上差5%渭,销售上就有可能会差30%袍。那么对于自主品牌而言啡侥,就是要把自主性发挥好辈识廓,去追求审美的宽度和深度吹,销量也才能有宽度和深度寺。名爵ZS的设计就是这样做的挝苯,要追求极致儒肪、不计工本接、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宫,可以说帛蛋,名爵ZS的极致设计扮连壳,对销售的宽度起到了很大的作用探蟹喘。   邵景峰 侩己田:汽车设计是在不断进化的拟董,不会总停留在一个风格上刀曝狭,在互联网时代疟挝烽,同样要有全新的时代特质凭贯堂。另外踩,从汽车设计而言且定喇,例如从动感设计理念而言你处轨,英国车是鼻祖舰,很多品牌都是以此为源头来发展的棋片,也就是“同源”暖贪。中国航天能够上月球僵伙瓷,那么在汽车领域上同样有大的进步襄。之前德国杂志的一篇文章写到疗琅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国途,在进化的道路上有推崇的看法素,也有欢迎的声音违,这些都是要虚心接受的奴率。另外壕哗佬,汽车设计是一件非常严肃的事情融,每辆车定型背后齐抢计,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饭廓凄,背后要靠巨大的投资来驱动哭报羔。   在造型评审的过程中藐幻,流行趋势讲清楚我,未来怎么发展说明白锌,否则误解就跟着来了筷睫,所以要有一个整体的品牌战略在里面恨辞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辖惹希。   凤凰汽车 吨椭辅:今年袜呐新,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卞幂硕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撇潦纲?   林嘉瑜 疾败:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穷案铣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窜腻棺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搂到咸,拥有一颗年轻的心壕齿,热爱运动崎、健康的年轻人滑痞蝗。   从足球营销来说蔡,对于英国和中国版,都有很大的国民基础蹄略镰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琴,是英超乃至欧洲的强队潭,这几年的成绩也是不断的提升舞染额,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的簿。同时绰摧,利物浦又是一个老牌劲旅幻敲,有不断上升的潜力承庇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晤颊,在用户上有着非常大的重叠之处磷沦任。MG名爵与利物浦对的营销合作括淌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朝滩,在活动和比赛中享受快乐较。   上海上港队也是一样的捻。MG名爵经历近百年发展卷湍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣配黔犯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屎冲呕,两者的合作也是非常有趣的汇秦。更重要的是恼溶穗,MG名爵通过足球营销的模式火烦恒,能够促进两支球队之间的交流胚骡娩,包括之前组织的很多活动氓姬,不光是针对中国的消费者棚丛喘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媒萎女,有效利用MG名爵品牌的特有资源烂烫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秤信,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锻币。   车展期间兰刚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海保,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磋。在车展之后厩,利物浦会在上海有推广巡展活动氢。下半年簧壤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盗莱灵,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞳。   俞经民 梆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晶疮巍,大家能有一些共同点做沟通拣,国内和上港足球队的合作场刀牢,正是汽车和足球之间速度与激情膊、自我突破的契合点悉,足球又一个很大的特点侣经,就是会让人意想不到令,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赫千,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绊然,与此同时觅祷笑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一囤摆密,长安汽车产品质量持续提升拿控纲,用户口碑不断提升请矢磋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癌蛾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妇、全球乘用车品牌中国市场第二名锤忍吨。   关于未来肠痘亮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缔玻奸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贫墒齐。   2017年是长安汽车的产品大年熬箩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苇探期、全新的SUV CS55唱、轿车睿骋CC句钙呵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拌,将会进一步完善长安汽车产品谱系皆。   如今删谅舅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寝剖,站在国家品牌高度寻求发展查沪讥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窝纪。提升品牌溢价能力溃价,成为长安汽车品牌发展的重中之重估。2017上海汽车期间书腔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻岔吩,关于长安汽车的未来蘑捞,徐留平董事长有话要说都,以下是对话全部内容魏形沪。 凤凰汽车改:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔽逞瞬?   徐留平宫开:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懈汤,我们也是不经意之间就走到这个地步千呕猫,因为一个产品壤,特别是像汽车这种产品是更加的明显几,它反映你的公司文化插、你的公司理念是什么样的东西经烙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忙型,曾经我在公司和高管谈的时候就说过李寂想,你怎么样让产品吸引住消费者秘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球链抗弟,靠的是什么荚贯岁?因为美是一个主观的东西蔷瓢晒,有人认为这个很美卡,有人认为那个很美畅,从长安汽车之前的产品来看病,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擎姜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秋暇魂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的限飞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揽,同时想把这个产品往这个方向进行修改犊氮。我觉得在这个方面但轿,从长安的角度来看唯掏考,就是对于这种动感来场、时尚这个理念的偏好疤。我一直在体会梗群,其实我是在反问我自己擎腊滑,这种偏好它是怎么体现在产品上的懦霞?实际上是我们内心的这种偏好肃肯韧。在过去的2-3年中挎犬,我们面临的话题粉栋,如果过去不做总结触缆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聊匡,另外更重要的是说蓄,下一步你怎么做熟攀蔚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法量透颇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕾睫袜,下一步是个什么东西涉魔,消费者需要什么样的产品封舒,然后作为公司来说坛飘,你们能展现出来什么样的东西寐舌佬,最后我们总结叫生命动感智色双旋呛善红,当这八个字出来的时候鹿护,我觉得是非掣穑好其土挨,既是水到渠成锭绒,又是醍醐灌顶婪刃嘘、灵光一现借懒勒。这个过程羌捐,不仅仅是八个字的总结围何。这八个字出来以后侗姜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雌,实际上不仅仅涉及到造型墓瞥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验培靶裂。这样的话非俱,就有了一个提纲契领刨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哭及,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梗魏卢,就能够有一个非常精准的东西扭涡诉。   刚才你特别提到“色”兜,我们当时想说久斧上,你必须要能形而上跨,要能够抽象出来拔仿持,如果说你不能够抽象出来漓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候婆籍,如果你弄它50个字跨、80个字传姆,你可能不够形而上柒锭,不够抽象化凤,最后我们觉得“智边详、色”琴糖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沦恐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啃甘胶。   第二个就是说消费者情感的体验铰危,比方说对这个造型和颜色寸,甚至于这种声音或者是形状甸赐、线条的这些方面的喜欢粉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忍违。当然我们也在想用什么样的词比较好僳匙,最后觉得设计的这个词很好导餐祁,一开始我们还担心说这个词字挺多谷违憾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侯,我觉得就应该让它有想象力鞭雇督,就应该赋予它很多的内容肃湿瘦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诞,孔子都说食色淳淮盎,吃饭以后第二件事就是这个字澎,我相信孔子说的这个字也不简单意思础摹还,实际上说莽翁癸,智色这两个字还是最终反映的是人噶,特别是消费者的一种需求椿,对于未来传统的一种期许蹦并,这个过程当中睫椽,对我们来讲秀棉胸,把这八个字想通的时候漂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苗姓,这是我的第一段话题奶吉。   第二段话题说这个对长安有什么用处梅?那次在发布会现场有说绣类,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丛南,一开始我就提出匹输,第一个斤德,这个产品要漂亮骚铺健,你不漂亮的话椭须儒,什么样的东西都没用曹。因为我们很早的时候就开始在考量烧温,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虐氢贡,后来发现不行帮,最后我们在大概07星、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了详翰巾。因为你还不能提炼出一个高大上亮憨刮、抽象悄、形而上的东西孙筋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晒,但是每个产品都出得非常艰难嘲擅。这个事这么长期干也是一个问题航,因此在三年前的时候堑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苟堵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解动肪,对于消费者的这种认知臂仆,把它抽象化虾对,那么这样的话理解了以后剂,再把它具体化澄晶,特别是在产品配层苹,也就是设计理念当中一些图形化的东西皋琼康,因为如果你不落实到图形化的方面戎鹤慈,那就只有形而上没有具像化 静群橇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中憋,图形化和具像化过程当中洁,这个就出来了粕晾吝。   这个出来以后奢,我觉得对未来长安来说艰,我们未来在产品设计的过程当中搅擂,产品能否做到生命动感智色双旋嘛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来典奸?这样的话巧摧边,实际上说赏枢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谁,几十次的否决螺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辰捐旧,几次或者就十次你把它完成错羚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畅,那么这样的话互奋,对于长安汽车的家族化布,我们看了这个车踌歌庇,看了这种感觉这种情感的体验逼,那就是长安汽车金,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眠,这是一个邢。   第二个就是说领韶蹬,我们自己在研发制造设计过程当中厦叙汉,这个速度大大下降坛花,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茹费胎,如何把消费者的体验做到更加的精准唉懈咯,更加的接触到痒点嚏沦咖,这样对长安的影响是极其巨大的骸酣瓮。   凤凰汽车伍咸哆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纽脱?   徐留平萎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聚昂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鼓儒男。如果说把它拆分开来笔沽潍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邻斧剿,智色双旋更加偏向于设计领域眉挪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢删?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祥奥,我相信大概许多媒体会想隋故衬,生命动感智色双旋怎么落地娠?因此我们就想把智色双旋也说出来冕渭,不要分开椽喜僳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耻。   凤凰汽车寇:另外一个是提到的认知方面的感觉倘,有没有一个专业的因素筛,咱们除了制度之外裙伟沸,有没有专业领域的人来负责这件事刊?   徐留平卡:我们长安有一个庞大的队伍丢,首先要把一个汽车造好悔贤惺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罚垢碌,到高管团队翘董,到设计团队斧媒墙,到制造和研发团队示唐甜,包括服务团队譬,特别是主要负责的领导人毕兜泼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验测,而仅仅是设计团队的话语皮冗嘶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吴评钝,因此对长安来讲醒,是既有最高层特别的重视鬼彭杭、关注和把握玲霜汗,并且这也是一个最高领导者的工作职责莆啊貉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知围咎,我认为在汽车领域当中是行不通的喉邻,当然我们也有具体分工镭踢斗。另外也有很多的专业人士完成这个事情沙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的配痘,还有轿车研究的撅点,也有做SUV研究的丛核尖,同时也有按照职能分的馆宠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中队丧毋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奥,如果仅仅是设计团队的意见廓廉,肯定会偏离了方向瓜逢平。 凤凰汽车橙码:一把手是指您吗戈?   徐留平叫桨:我是其中之一缎。   凤凰汽车汝甘:长安汽车自主研发的新车伪,设计霜、评审蛊捞玫、评定环节您都会参加吗回?   徐留平匿:我必须参加晒挪办,我前面讲这是我的职责费,所以我必须参加檀乓抒。   凤凰汽车圈瓶:无人驾驶车呢郎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谐底,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲸榷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劣逻?   徐留平籍譬古:上一次品牌发布会僵群,最新的无人驾驶技术也做了展示紊讼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陪,高速公路的环境相对来说可控性要好扯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酮,难度要更大少,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锣,我们不仅能在高速公路上做肚,而且能够在城区做哆凯,这个技术我们已经实现了突破屎。   凤凰汽车愤:长安无人驾驶技术进行的这么好邦贾渭,量产会提前吗牧丰?   徐留平涤勉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加币,实际上就是说时,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乱熬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西螺澳线,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晨馈汝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伴。   凤凰汽车炒寐喇:中美在进行双边的贸易谈判及贰菲,这是谈判的内容之一痛锹杀,会涉及到汽车合资企业的放开瘁犁,可能是一个双向的市场开放的动作谷僚,如果这个谈成了冠烘方,如果这个不再规定50%的上限介,您觉得对行业有什么影响捣壁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赶括,那您觉得首先答不答应剐赂?再有一个多给他股份的话贤毛,对企业今后的运营会怎么样臂?   徐留平摧轰略:我明白你的意思崔,第一我确实还没听到这方面的话题攀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藉梗心,股比这个事说了很多年双导撮,我基本的看法有几点冒,第一个这是国家层面的战略和政策恼憨,作为企业来说滔锤返,我们遵循抛呻幸,国家有什么政策我们遵循什么政策伞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锣,我相信未来的合作会加深道溯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现首痕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓝楞,而是说理解消费者蔬抛,能够洞悉消费者辩即,如果股比的溢价挺高堂侨、溢价挺低习,但你产品不能卖出去尖搓刃,那你不能分摊出去钠馆骋,如何把蛋糕做大型措辽,这是合资企业要做的一件事悲卸。   凤凰汽车姆:如果真开放斑诧笛,长安会想着往美国去吗臣爱薯,就像那福特来到这里呢迁?   徐留平彻柬:长安想要去美国是一个公司的战略免,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系借勺。   凤凰汽车涛:长安与福特的合作多吗辖纬?   徐留平瓜:长安与福特是我们加强合作的方面颅宿谭,应该讲这种合作的程度刻妻,不仅仅是合资企业戈碌,从母公司其他层面焕哪府,包括技术和其他很多方面都在讨论盛改呻,包括海外市诚ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畏蔬,它的能力提高了块五譬。第二 现在是全球化合作的时代钱鹅芒,一家公司独立运营匆物衰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事量并,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音教。   凤凰汽车匡鳞埔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结史芳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踌,你还说了过去我们做一个车痪饰,可能需要很长时间好不容易做下来暮,比如逸动写,是很艰难的伍怖避。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冈俗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捆狸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掇兽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁∥范,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歇史挽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夕?第二对比韩系烈、日系朗肠抽,我们的研发体系和他们的研发体系相比暴沫挖,您觉得能不能支撑汇,确实我们的实力也很强穷糜还,我们的内功可能修炼到一定程度眷亲旦,我们后面会源源不断推出好的产品池幂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚎。   徐留平苇:你讲得非潮荩好盟袖烘,我觉得这是两个原因导致的轿,第一个就是必然性乳,自主品牌需要有成长的空间佛,第二个确实也有机会的原因璃秤,恰恰是SUV的市趁叱琛,中国的消费者需要这个东西屑螺结,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粹,反应速度更加快一点抽,把这些产品推出确实是满足他们的需要醒赐怖,我觉得是两者共同作用的结果屎担。   对于下一步自主品牌来讲实,无论是哪个系秦,无论是美系第韦泪、日系檀棠、韩系帝、法系童忻死,我觉得跟系没有关系户,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西八梆晴,这是关键们七窃。消费者他肯定是有他的诉求的涸挨,究竟是SUV祁济、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捻,他有他的一种偏好软枫、喜欢甩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抚母孙,这就需要我们作为厂商翘,你必须要洞察到消费者的需求读丰虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西馈拨涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稍横。为什么我要总结长安汽车的过去呢告?实际上是我们自己反问的过程废,就是说在过去当中谢,为什么逸动会是这样和谭,CS75为什么是这样套堕群?实际上说蛙居赌,我们当时也没有意识到迁,反正当时就是这个样子胸瓜,实际上这个过程是一个反求的过程航,我们为什么会喜欢这样匪庇欠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亭小,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奇词,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窟良,我们把汽车理解为是生命的动感羌嚷,其实是一种生命力的扩张瀑姑坡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祷,而我们长安就应该提供这样的产品夕息,回过头来展望未来绦宛,我们觉得这也是一个正确的判断四奋。   凤凰汽车叉摆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羔。   徐留平顿昧炼:我觉得现在国内研发体系来看阂椿,国家间可能还是有一些参差不齐拧翅栋,我觉得自主品牌的研发能力和体系椭瓤商,进步无疑是非常大的碧脊窜,而在很多方面可能与跨国公司有差距唤纹狭,有些方面会比较超前渤,因为自主品牌也不是一家雾,跨国公司也不是一家鼻巴绿,要两者来比很难说姆能,但是有一点古哺弘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梁撩,做好一段时间不容易巩,这个公司要能够连续做出好产品捍铝,能够连续向前增长碍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贝盘、设计应用俱抡很,在这个公司当中都比较受关注挡俏酿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因死。   凤凰汽车苔讼阮:我想问一下自主品牌的建设陈,随着我们品牌的推出淮娩,现在汽车品牌进入新的层面十,会有不同的路径选择侩壬,比如长城勺愤薯、吉利推出新的车型浩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岭竟禽?长安如何能够胜出系秆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徊搓馁,除了刚才说的两个备,还有互联网造车的未来的合作伙伴标奠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响安?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响樊叭坎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埂肖戎?   徐留平换控筋:实际上喜劫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哨,我觉得这是好事厦糖,这说明汽车产业欣欣向荣熬毙韦,是真正的投入齿犀,这是我对汽车产业的理解化幢戊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程激较。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秽抡房,例如一个产品到了造型师的时候肪苔,是一个说法当寒世、一个样子霞外,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毖门田,然后到了制造过程当中又是另一个想法橇,到服务过程中又是另一个想法反磋肆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乘怜掏,既有高大上的寿拒尉,也有形而上淡笆、具象的侗幕,你要把一个公司从时间跨度夯,一个一个展现出来隆,而从空间的序列当中襄毖,你要把研发全部都按照这个意义芭块,我觉得是很重要的方面修什玖。我觉得制造汽车是很复杂的过程精徽森,各个方面的协调仁、综合维、修正圣、打磨需要太多的时间饰寒练,我觉得这是一方面郴溃铅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怖胜回,同时也是我们总结过去体会出来的坑囊搬,它是由内而外的猴什荤。可能我们过去没有意识到这个话题泻膊阜,我们现在总结出来康,然后下一步能够指导各个方面幌,每个部门都很容易做事情哎菏。   第二个问题你讲到造车沏,我们开的会太多了毙赁肺,失败的太多了烯戳泉,沮丧也有很多盲谩,基本充满笑意也就一次峰,前面基本上是批评册泰堡、检讨惺恒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桶赋,不高大上办苹。至于说现在很多企业开始造车揭窜平,我觉得这是一个充满魅力的行当碎,很多人都愿意去做藤。   凤凰汽车沸顶铃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样化? 徐留平教哨靶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祈握碎,会选择相适应的地方罚凄途。   凤凰汽车词够:就刚才的问题我问一下旦桅,刚才您提到和新创的互联网的合作蛇舍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侵、蔚来也有合作捷眯,您觉得长安在未来在互联网里面的话漠采,更倾向于是一种怎样的合作迷堡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辟犯,您是怎么看的崎?   徐留平疽判董:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茸,从长安的情况来看拦僻,我们认为哪个方式都挺好的妙珐,现在是合作型的拴烤,是你可以自己干杭辆,也可以合作干犊画茨,也可以自己加合作干辨残,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敬焊辩。   凤凰汽车寂:我们打比喻碎,37度是正常的温度管,您觉得新能源行业尸竭揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说假犯餐,您觉得温度是多少佰土?   徐留平钢:您觉得高了低了赣差擎?   凤凰汽车庆攘:之前有人认为这是疯狂的阶段挽。   徐留平林锋椭:我对一个产业的衡量依据是葱,在目前这种全球的经济运营模式下弊烙姑,凡是有金矿的地方搞离然,都会有若干的人去挖掘它捷率,目前我觉得新能源就属于这个阶段飞谱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掇力烫,应该更加得进入搔,因为从目前的情况来看拨宫菲,汽车产品当中乃介遂,一个很重要的领域就是电池吕檬咖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纱拨描,没有这种资本首官、技术琴、人员的这种投入缸点,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的某。   凤凰汽车遂:那就是说您觉得温度还不够吗首犬?   徐留平缆乱:我觉得还可以罐,但是我不太同意的就是产能柯怒哦,如果说你的产品技术不太优秀瞬送似,你建那么多产能就是有点糊涂息呕。   凤凰汽车蜕堵:很多其实可以通过改造现有的产能馅款掂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能光井,从这个角度来讲胎架滤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拓骇?   徐留平聘奥攻:从整车厂的角度我们希望成本低一点冕涂宪,选择利益大的柬皆。   凤凰汽车逻屋柿:所以您不担心过剩吗赋拘歧?   徐留平龋:我不太担心这个问题榔碱,我觉得电池还处于不确定的阶段舷内暴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遍邯。   凤凰汽车酒茄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象休沫掸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绦,不管是设计师还是CEO等等簇灵袜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拎良?当然那些设计师很多是主管的歧菩呢,老外有管经营的有管品牌托圃,主要还是在设计和技术的领域剂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脓沁就?第二个是国有体制的问题炬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响边,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钙特率,也在高薪吸引高管人才狼壁赊,您是如何留住我们的人才念膳,关于体制之上苇、体制制约的问题溯,我们怎么解决来?   徐留平孰辅磐:现在是全球化时代辜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涡性,我们最早的时候是四无奴搪,没钱情桐、没人檀、没能力然、没地位伤,到现阶段来讲文峦促,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师那懦,这都是一种非常正常的行为锑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唇,如果对中国的消费者不能够带动聪,那肯定不行木,我觉得这是一个捐,无论你是洋务运动还是什么运动路溉,核心是对消费者要动起来慕邦簿,这是一个桐担。   第二个关于体制的话题币,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侩轨,这个方面我觉得不能讳言剑。目前来看湘,对长安不是特别明显文情,因为长安是属于南方集团旗下子公司劳辖垃,从南方集团来说界衬男,在这个领域当中叫,也在他的职权范围之内做了一些调整荒赂禄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斯武慌。   凤凰汽车逆拳:如何看待这个机制萎赂?   徐留平迁刷秽:从国家层面来说闷外,在充分竞争的行业当中这个机制很重要较弧亩。   凤凰汽车法藉:你们审批会很困难是吗琉喀?   徐留平闺伦犯:我觉得会快圈,另外一个我觉得汽车集团拐,也许给你量化很多股份赶,但是最后你没有创造价值妻,给你1股狠,1×0的时候不还是0吗陋婪?汽车的成长吭秤寡、成熟或者盈利是一个艰难的过程搬。 凤凰汽车饯:十三五计划像长安汽车整体的销量芬瘟邯、利润和研发能力以及目标有没有们殿?   徐留平币:非常有剿需,我们愿景2025巩乱瓜,我们做10年的规划拉时,在这个当中我们相对来说做得比较保守良,为什么说保守呢顽桶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕾身赔。   凤凰汽车路熔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锯鸡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强此携?   徐留平晴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尺恐洽,在技术和平台方面都在加强合作捶晦莲,至于说未来它要怎么样闭,我现在还不太好评价这件事促纠。   凤凰汽车靠毫还:徐总问一下国际市场的战略虏粗,我知道去年车展的时候酒肪,长安说往海外拓展的重点是伊朗恨从侩、印度尾、俄罗斯这样新兴市掣彼⒏ぁ,有明显增长潜力的市呈夼拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去具嫉哥,比如在墨西哥荚么妮,对长安而言脯侣,自主研发这么好徘辽,又长期和国外品牌进行合作尚飘措,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烧、欧洲的市趁尽?   徐留平融短律:在我们十年规划中就有簿糯,去年讲的时候就是当下正在做的内容冯毖卡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的究,就是要稳扎稳打锯隆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妮浚,因为一支队伍最重要的是信心蛔。   凤凰汽车枪随:国内很多品牌都盯住印度这个市潮铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争烩城略,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贫礁?优势在哪儿互?   徐留平涂位:对于海外市场我的理解是要扎下根去酚,不是简单地把你的产品卖出去巧,是你能够充分地利用本地的资源竭,包括人力资源和其他的技术能力士,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刺钱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巧蔽痞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钱斗,促进本地人的水平的提高绘晤结,那么同时在这个过程当中练详委,把公司的产品技术涵盖进去你稳,我觉得这样才能走得远踩擎勉。   凤凰汽车朵:长安最近一套体系出来了删,有没有可能往更高的一段发展邓畴奉?   徐留平揭:从长安来讲蒂冠渡,我们目前的战略看姓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秃撑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拧魄,这是我们能够奉献消费者更多的东西惟撩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绊,但最终要落实到产品上姜喊瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它说棉杏,未来谭巳,长安汽车会加快产品推进的速度桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坑瞳刻。   凤凰汽车镁兽瓢:欧尚也在这里面吗饱侯?   徐留平然:欧尚不在士。   凤凰汽车簇壕:东风已经有PSA很多股份萄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膝具?   徐留平洽丧:目前我没有听到有任何影响蒙参,在实际工作中我们也没有感觉到随箍。   凤凰汽车辆斥:理念发布会徐总是骑着马出来的叙,当时媒体圈特别关注陡,都刷爆了朋友圈熄捻,虽然我不在现澄讼濉,我不知道有没有特别的意义谁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漆囊葛,当时的考虑是什么蓉房?   徐留平怪:两个考虑恼沉诵,一个是我把马和车作为比较缔枫洗,你要说一件事圈趣嘎,一大堆结构化的语言没有必要蔡老瘦,我觉得既然是长安汽车甜,我们叫做生命动感计、智色双旋埃萌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竭嘛,如果不这样做也没法让人尖叫恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘母畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龟川,上海车展首日潞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弯郸珊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬股,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹋似偏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犀,12年增长了120倍目壳铜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妥掇坍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笑蔫。   受访人弹豁和:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)道讨吗。以下为问答实录布拔:   凤凰汽车浅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面失相咕?   雷德?比格兰德烩凭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吼羚会,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罐票,这款车在中国市场的反响非澈嘶。好对盲卫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寸肝牛,同时拥有强大的引擎疮去串,提供强劲的动力与性能率,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声是劣。所以览躺盟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品譬跋稀。   凤凰汽车标: 在没有设立经销商的地区涩趁痕,玛莎拉蒂如何抓住市扯暇趟恕?   雷德?比格兰德课崎才: 我们首先还是会增加销售网络笛突,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点罗,计划在今年年底扩展到75个醇泰。   我们还在天猫开设了旗舰店互,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空表惦鹊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虐参,大部分来自没有授权经销商的地区棋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多太汗,鉴赏力越来越高览。针对这些人群唤,我们还组织很多不同的客户体验活动旧愁使,如海外试驾脱,以及互联网方面的创新漠送屉,如网络平台的直播蓄兢。此外隋,我们也有不同的金融政策痹匣毯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浮狸溶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诬。   凤凰汽车漂官: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莫软,给汽车销售渠道带来一些变化董,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啸沫辞?   雷德?比格兰德矛坷屠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吨承鲸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞄莆,而是要提供独特的生活方式体验赤蹈句。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待届谐汲,不止在中国颁蒋,在全球市场都是这样蓟。2016年寥蛇括,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弓,这个主要还是产品优势带来的端。新的政策出台以后磋柯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辫担肪,不过最终的销售成绩还是由产品决定亩节。   关于新的法规朵价,我们现在也正在研究当中麻葱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伟离盖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膏毫沧。此外甘,我们在中国有非撤蔚澹好的经销商关系末,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庇。我们开设的天猫旗舰店充,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辨攘颁:客户在天猫下定单淡喷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惧。所以担纺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芦孺熟。   我们的很多客户最在意的并不是价格表,而是优质的服务与体验粮,这正是玛莎拉蒂的优势所在既到。   凤凰汽车泰糖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暴,有没有什么新的产品推广砷?   雷德?比格兰德碎揉: 关于新产品五,现在还不是宣布的时候闹线绷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升髓滥,等到新产品发布时我们再提供更多信息碑。   凤凰汽车鸥: 作为中国消费者熟悉的豪华车武详,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍切,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拧。对于玛莎拉蒂来说邵,未来在中国市场的前景怎么看垫秽?理由是什么慷撬枢?   雷德?比格兰德奸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屡锤瞥,5年前舞,我们在全球的销量大概是6,500台刚,而2016年达到了42,100台贤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牢沟,所以我们的增长一直是持续的双。也因此豆卸体,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观及水。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亭肺峭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擦匡便,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冲辉材,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA四鸵卸,这就是玛莎拉蒂的优势钒郡冻。所以骄阿夺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杭挽。   另外坞森,玛莎拉蒂的车主非常年轻衰疲何,尤其是在中国市沉境捉佟,车主的平均年龄只有30多岁樊滦,他们追求具有独特风格与气质的产品级笺瓜,来表达自己的个性与品味轰借。   凤凰汽车昂: 现在汽车技术日新月异籍,尤其是新能源奈漆店、共享凸、智能驾驶方面据尖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隶形墒?   雷德?比格兰德疼: 在新技术方面呸莆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剔完,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜜呐犊。我们并不追求生产最快的汽车害恍吩,而是要提供包括技术甭醚、性能浓、动力五段盯、驾驶体验等方面在内的最佳组合管。   针对自动驾驶挨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匿篡,帮助驾驶员减轻疲劳凡辖卵,降低操作难度撼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慰,包括独特的声浪颓、澎湃的性能童杰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呐皖,这是玛莎拉蒂所追求的杜。   关于未来对新技术的规划酸碑台,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求文,比如减少温室气体排放价,这一方面玛莎拉蒂也不例外欠词。此外炭围,我们也会在汽车上应用比较先进的技术次,如苹果CarPlay和Android Auto耐情,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术级摔沧。   凤凰汽车建莲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹊汲,怎么适应滑倒敲?   雷德?比格兰德瘫常: 针对年轻人群码保,我们采用的方式不是改变自己蚂溯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狮。比如在中国撬哎溃,车主平均年龄非常年轻斧笔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痴截架,便是一位年轻的中国女性娃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表和。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喝馅蔷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意航,包括法拉利生产的强劲发动机佃是凌、独特的引擎咆哮声虑虹冠、奢华优雅的外观与内饰逗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宛阀拧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势法,并且在赢得越来越多年轻人的青睐官。   凤凰汽车耙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寡酱灰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级风吕,有没有针对用户画像做调整来隋能?刚才强调坚守自己的DNA和理念泌绰汗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浑?   雷德?比格兰德辰鹿奴: 在中国宋千恫,我们不断渗透到三四线城市逆,但是目的是一致的杆,就是要吸引更多年轻客户驼收。但不管在中国乃至全球的哪个城市旅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蠢券、激动人心的声浪丘迷缚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备憋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煽怜。   在设计经销商的时候撇谷裤,玛莎拉蒂也不是随意为之换,而是按照需求进行规划箍石嫌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荣伪冕,首发售罄的100辆SUV中烤仟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帆激。因此岗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耗嫌。同时涕惮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品统,客户需要一整套的优质服务科,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置来喉建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻唇税:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上割妥赦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仓尸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褥炽邓。   提问席危:您的新角色到底是什么样的焊箔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肩无侮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抹耸?   Alfonso Albaisa封级:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁携瓮匹,跟所有的设计相关的工作箍媚,都是由我负责硷撑措。之前我100%的时间放在英菲尼迪玩膊,现在会分30%的时间来貉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衔害。现在大家看到的一些车型郎铃,可能是一些原来的车型稍锰,我们现在的工作传,也是快马加鞭骚,希望能不断的改进鲍坦葱、提升现有的设计迟。   提问兼郴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么双吓?如何看待他推动品牌前进时的作用惦暴汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膏庞迟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狡锚胆,我们会共同合作判反,不断进行我们设计的演化荣帛。其实我到7月份才会正式上任蟹狭,我现在猜测或确定未来的设计理念聊守地,还有点为时过早瓮。   我们知道妒刑氢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓉崔疽、非常大胆前卫的具毫锚,我们的这种设计是一个不断演进的过程伤芥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啼盟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计番。   卡里姆跟我有很多类似的地方笨殴赔。比如嗓,我们都是艺术家出身坛猴,非常喜欢设计獭垦瓶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吵,并将其以各种形式发挥出来妈钩。   提问律池:我有两个产品方面的问题崩墙汗。首先赂背,这个概念车非常漂亮缸蔡,它背后的设计灵感有哪些唬廷雹?   Alfonso Albaisa古瓶:秉承“冲突美学”设计精髓套,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔡疯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哺。基本上就像艺术一样芭鹃,包括缝针价、包裹感樊律,还有使用的木质期,都是非扯迮喙牛好的手工工艺奶。这是一种感性和理性的结合嚼,还有一些肌肉感极强的车身线条书。   提问十:这款车未来的定位乒、消费人群是怎样的抹定皑?   Alfonso Albaisa涣据别:一般都是比较年轻的家庭袍,想要非彻章俟剑宽敞喀簿醇、具有运动风格的车型时戳茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜隆蚀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肪编,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示具歪瞄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溺。   在发展新常态下绢潜险,消费动力开始向下线市场转移赂。同时绿簇挠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嗡锈坎。由此诫孪隶,县域市场成为新时代的“金砖市场”荷熬锋。而对于汽车行业坑蒂,消费升级利好之外炼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玖吩邻。如何撬动县域这一重要市承铩?   胡绪雷表示烘翘侨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靡涎沤,帮助县域出租车进行升级改革奥略锨。县域交通的数据化掳导却、智能化发展秽,有助于未来网约车的下沉渗透鞋。县城消费能力相对较低噶比,在出租车领域引进大数据之后芹卤,未来再进一步升级到网约车柯。   据胡绪雷透露报蛙,首汽将在县域布局三块业务禾惮帕:长租车陋钳讲、网约车(出租车)辈亢惋、分时租赁错短啃。分时租赁是纯新能源车戏墒瓣,未来分时租赁或是对公务用车的补充突访锋,它是纯电动辈仟魏,不用长时间租扔掣,可以通过APP来完成桥可籍。目前慕犬确,在北京有1000多辆车财,150多个点位箩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲜翅钡,对公务车改革会有一些帮助券。   胡绪雷认为澜备,网约车行为是偏汽车前市场的角色来,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式士。第二雹探涩,在居民习惯了这种消费行为之后嫁另,会对当地汽车的销量有反向刺激作用客,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导你。   当日奖悼,首汽约车作为新生力量啤魔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兄钳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粱领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍净,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒋壤担,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示累,渠道下沉要根据市场来判断顺敞,服务要根据需求一直不断地跟进充提泞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秀橇赶,比如说对经济的支撑汝非,对政策的拉动乌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铝翻。近几年抠,一汽吉林产品在县域销量比较高辛递钳,对县域市场的期待也非常高煽萄很。从目前产品结构来看裂截,产品消费比重70%在县域闪梨,30%在一墙、二跑败肮、三线市场纬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型架土,外观咖坏、配置羚孺梢、价值都迎合了县域市场的需求跨。   从流通环节上来看谱,县域市场做的非诚2好赣枷耙,没有什么瓶颈因素浚岗竿。一汽吉林也努力在渠道建设倦、服务跟进等方面做成长和改善畴。同时宋长欣也提出了一个想法探纠甲,“县域对自主品牌在公务车瓢、公务员购车方面是否有政策倾斜钡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奈弘携,这是我们车企的想法陶短畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缝乱商,要根据市场来判断痕呵。目前潍,县域之间的差距非常大筐,包括现在推行的3G服务溪酸诗,在那些无法设定固定站点的地方静,推出了3G巡航服务垛。服务是永无止境的工作凸洽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氏梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎琼淳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慌翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泪卜伍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诲煽,新能源汽车推广比较看好北恍交邻、上辑瓮、广限行境灯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驮仇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犬休芯。尽管都看好电动汽车的发展趋势袱奶,但做好市场并不是一件易事擂避崇。   目前比较看好两个市乘刺础,一个是北帮瓜、上盛、广限行漂、限购市郴垢⑹贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑偃昴怼,这个市场的发展速度很快陆呸揪。例如河南畔谜胶、山东递赣胎、西北区域鲍交,大量没有牌照的低速电动车魂敲,在政策方面仍处于灰色地带撇护遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磺,在国家和地方补贴的支持下南,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右才去联,在农村市场桨坦亢、县乡市场得到了非巢市曷叮好的认可萎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求究,县城市场的消费者的房屋空间大堡,有充足的空间停发车辆慰报荤,拥有较好的充电便利性夹。其次行驶距离不长类拎乘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绞略。另外我,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难关,因为小车型成本低牵。   赵智刚表示疤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呕懒疗。河南地区瓜辨表,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绰亭,在替代当的出租车庆狡、公务车方面取得了不错的效果崎。同时配,也在积极跟海南政府合作桐,投放了一部分公共用车锤堵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进前谰苇,比如是文昌蛊、万宁腊倾、琼海等县级市怕,未来将在海南全面推进仕蒜广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈帕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲释纺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点计饰雄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碳钠谴。会上剐刷楔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忱坊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裂稼乖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模,是参与全球竞争堑团、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书瞄。”   在当日的论坛上昧,郑刚发表主题演讲呈脑嘲。在他看来趣菠,打造世界级新能源汽车的品牌泄会鄙,最核心的是独特性谎、差异性献,是比较节能优势凌,浮出水面的是视觉钞、是LOGO顾碘保、是VI唐嫌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踞两甫,其中成本优势是最重要的组成部分僵。   早在110年前犀澜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绞平关:蒸汽驱动车将驰、电驱动车和燃油驱动车扰虎孩。然而规,在后来发展中栏阂,电动车败给了汽油车擞洪。这是什么原因造成的粳耸期?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煞。亨利·福特发明了流水线生产极,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苗陕,成本大幅度地下降唯拧纫,售价拉低到850美金杀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车被芍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晃挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以化,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吭讲。100多年的历史多次证明了这一点萌假。” 郑刚说伶狸。   在反思自身发展时灸步尖,郑刚透露穗仟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量既,规模在迅速的增长贡愧,但很遗憾并没有带来显著的莎、大幅度的成本的降低筒钱。   为此新村,郑刚提出胯棚赌,在推广和普及新能源汽车的同时概浩,光靠技术进步还远远不够坑辞,更加要注重泄雌、培育成本领先的优势保掇驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本零搞钒,是参与全球竞争娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刹脱。   他建议容,对新能源汽车未来的产业政策瀑嗡等、行业标准顺、行业监管等衬仑开,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低混行炬,这样才能培育出行业的龙头企业陆。   如何通过提高规模侈、优化设计然诧、优化政策和制度创新陷色苹?郑刚说宦乃坍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄椒虏、交易成本和政策成本炮罐,来打造企业的综合成本能力和优势冕哄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势极苇。这还需要企业和政府共同携手节秤套,不忘初心纶洽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:韩大为" "  魏建军多次提到祟漆堵,我们的确有很多故事驳胃浅,但是他们没有写得很好第帕痕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倍矩写?魏建军直言不讳地说牵倡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校帽。   囤地赚翻教哦、离开保定梆皋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫩,且莫名其妙炽,或者无中生有的传言所困扰枪咕瑟,最好的纾解方法是什么繁慰敦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菩添楼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂非暮蛾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后活妨撮,魏建军欢谦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸵叉敬,与部分汽车媒体交流通等。以一身轻便的牛仔装""示人""戎,魏建军笑着说赫瘟,是在同事的建议下才穿出来的哀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炉实娟,魏建军坦言赦厕寡,的确压力很大歇,也很难受操,“有时甚至想哭”苛。他说酪惩,我本人就是保定人素拒晤,能不希望自己的家乡更好么乾尸?当然翔孩,我们只有把自己的产品做得更好艰。    诚如魏建军所言参,近期釜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洁堵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尖雀观,来自媒体的反馈好评如潮炼。有作者甚至设问舵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衡,否则也怕媒体老师太忙”胃,长城汽车一位公关人士插话道翻扭。    10日下午的WEY首度试乘试驾靡沟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意分。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掀,有同行在现场就说次隙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车即翠容,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猛便便,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥澜。    动力配置上懦诲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垮葡漠,最大功率达172千瓦滤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器储,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纪稳橙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上曙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辑羌附,VV7s几乎没有发飘的感觉哗拇,而车内噪音也得到较好的抑制芒双鞋。“我们在整车NVH方面做了很大努力钒氛,也取得了一定的平衡”堵,魏建军说滇垫。   VV7S    在交流中菲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时测赡,大谈雹垂敖、特谈所谓“轻奢”录苏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陕挎,咬住“聚焦”二字不松口乱关。而是多次征询媒体试车时的感受活,并逐一分析蛾玫、解答媒体所发现的问题旧嗅湍。整个交流过程酬,他都态度诚恳铆,即使是谈到一些尖锐的问题幌,也并不辩解缴。他甚至非常谦逊地自问自答盼钠回,人为什么会失败告?尤其是一些有着巨大成功的人北怂。因为以往的成功璃爬倘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杜匡,就很容易让自己失败履郊娶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涝党,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谋替,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筛避瘦。他认为蔫驼睬,好的产品本身就是故事慕水,而WEY就是要做最好的产品秒册节。此次啪阀喀,魏建军多次提到菊,我们的确有很多故事要讲第鞍,但是他们没有写得很好埠窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弟阶,所以锣划,我在让他们重写伯透绅。魏建军笑着说合,把一桌人也给逗乐了涉牵竣。    在媒体谈到其他竞品时秸颓岔,魏建军都给与很高的评价椿斜呐。不过最终还是认为自家的产品姥戳际:底盘更扎实挝,操控性更好颗滇蹦,“因为我自己就好‘玩儿车’”阶舵,所以对他们(研发人员)的要求也更高舜品仇。   VV7S    据悉涤墟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剖,预计售价在15万-20万元区间拦勃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点管,他思考了一下才说梨,它的配置太丰富了翟策颓,在相同的价位空间强,“肯定没有比它更多讳料寿、更好的”试偶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沸?魏建军更是直言不讳地说吉钾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后论渡烂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中实,一位来自上海的资深试驾教官说镶,之前很少接触自主品牌汽车究,这次也是第一次来到保定肋呵世,第一次来到长城嘛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诗狄日。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贯峰绢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铺磺髓。期间喉侠誓,有一位同行说嗣堆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好百?或许这才是魏建军的真正用意吧翰廖拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判娜:李芳" "   陆逸表示横,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拇涸舷,因为正处于发展的爬坡期骡小。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堵,而且要深度国产化腾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诺洁,雷新透露穿凭残,上海车展期间缎逝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时的袄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旦垂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沃,陆逸明确表示荣狡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞧,因为正处于发展的爬坡期附。关于国产化的工作珐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跺仙,未来将坚持不懈的进行国产化工作冯,而且要深度国产化岔瘟塘。    日前浦独,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典萍五避。活动后对,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访另菱抚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应想镣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年确汉权,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舌滴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%圣,超过23万辆径。今年第一季度磁藐挟,英菲尼迪在华销量破万辆夺庐仆,同比增长4%胃,而其全球累计销量达到67367辆葛弦舱,同比增幅为18%禄肮厩。无论是在英菲尼迪全球体系中协,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锈懂酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色透。在不少业内人士看来氯,从去年4月以来璃奈炮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扁劳路。    对此维五蔑,陆逸强调沤办槽,目前英菲尼迪的销量很正常捎盯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钝屋,还处在爬坡期奖法。他还说邓番康,所有的汽车品牌进入中国后涡藕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛾伙、运作能力提升及投资力度加强糙皮,会迎来一到两个爆发期嗅。    事实上孺烯,从2014年开始柒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诲,就迎来一个销量增长的“爆发期”姥扰:2014年隧寥,英菲尼迪在华销量超过3万辆歧稻,同比大幅增长75.6%峰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豁枯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆融,同比增长33.8%垢文伟。    不过橙挫,步入2016年虹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浚甸。当年4月初鞘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在射,刚好满一年臣。在过去的一年里斥贝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恼。陆逸坦言隙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矮,以便更好地认清我们是谁始,我们的未来在哪里柑顽摧,我们应该做什么攻蔚。”    在陆逸看来维晃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌记沽坚,今年是进入中国的第十年干。所以作为一个年轻的品牌蛇,这本身就是一件很有挑战的事情挡请猴。他还表示锑膏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耙踞晒,是更聚焦的一种进化砰绦诺。因为市场环境在变化承凰,消费者的需求在变化隋愁,我们也要根据变化不断的调整靖镣、创新等、挑战自我估毛藐。”他说绞串,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惜外碌,就提出了‘挑战者’品牌战略嘉锚票。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过燃涸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锌咆,品牌口号必须得落地踩需邪。”陆逸表示辜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庙俩计,聚焦目标客户群插贬,让产品与目标消费人群建立联接科佰炔、产生共鸣帮凸肋。    陆逸对中国经济网记者表示床肥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说家,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作但,而且要深度国产化卧。”他说沸赁亩,中国是全球最大的汽车市城恪,同时也是很特殊的汽车市巢睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赡,就要真正的了解客户潮暇独,扎根于客户垦湍、扎根于市陈讶俊,这就必须深度国产化呐媚衡。据雷新透露黔喊攫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伐水。    但是旅,从2014年底国产以来磊孺,英菲尼迪只推出了两款国产车型埠:Q50L和QX50楼。对此夯玩播,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑措蹬熄。陆逸表示禄,“关于产品线布局的问题诗河孟,英菲尼迪有一个长线的规划暴窍。”    陆逸介绍说曹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汕,规划内容包含平台规划怖林陕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等守似啥。他还说废磋佩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溺,我们的目标是通过完整的产品规划山貉聊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懊崩彭。”    谈及国产化在今年的推进程度珐洪顷,陆逸表示枚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顾玻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗣此顶。”雷新进一步透露磺跨火,上海车展期间撵谋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府讳常。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年促淘,通过销售Urus兽搬,兰博基尼总体销售量会翻一番澎撮,突破7000辆大关嘘梢绊。    在更遥远的将来馁,很难说会不会有纯粹的电动车屏。这是因为蓄电池非常重毁莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制合。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁俏馕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隧避乘。自大众集团和奥迪公司接手后幌取,兰博基尼得到积极炮嫡、稳健的发展屁跋承。日前碾侵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅瑟玛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抨,商务部主管Federico Foschini姐仇码。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员味萍赡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酥熄桔:并入奥迪公司之后唤泉位,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皖绵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窟怕?    答驶捂商:2016年菊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苦。奥迪公司和大众集团接管之后徊,对兰博基尼进行了很多投资挪,让公司发生了非常大的变化庆轻。此外睫梗娘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竭涟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高小,如果没有这些投资芹讽,就完全没办法实现这个计划旅览逗。所以骑肪哀,兰博基尼公司从中受益良多怖劣。可以说即沛,如果没有被接管谁苗胯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泛钎挽。    问结缚妙:在您的介绍中闲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猛患。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窜牛?Urus投产以后附,重点会不会向中国市场倾斜较盾随?    答倒歌:目前来奖刨,兰博基尼公司只有两个车型系列辖:一个是搭载12缸发动机的Aventador撅们,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袄戈缅。因为各种原因发钎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降曝雹备,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拟士。2016年博燃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龟丘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斧帆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兼遣购,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莫。2016年风,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箍抢挺。新产品会在2018年投放吐刮,到2019年坊棺氰,通过销售Urus窍岁哇,兰博基尼总体销售量会翻一番敛瓷,突破7000辆大关瘫。在中国市场上裂,SUV是非常重要的产品椒漏桅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抽俯到。    我想强调的是钎济,在中国超跑车市巢瓯病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稳脯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币即纪镭,Huracán大概在300万到350万人民币关弧栓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平想醋蔬。    问财旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篙芥?    答彩:目前捕袖,兰博基尼在中国有15个经销商荷。到2020年拍,我们希望经销商数量能增加到20到25个画杭戌。当然涵鹊,通过Urus的投放系揉,在华销售量会增加礁,服务涵盖的区域也要明显的扩大揣稿遣。    问逗醛:如您所说拐柯,兰博基尼在中国有15个营销网点谦颅,去年销售了151辆(车)撅凹钙。我们简单的推算一下李丝,平均一个营销网点一年卖10辆车谢僳沛。那么斗缅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样催细驶?在新的超豪华SUV到来之前池童拐,是否有改善他们运营能力的要求呢解?    答雷:是的谩,会明显提高经销商的运营能力瘫涤敞,新Urus也会变成一个破局者莆激短。虽然现状如您推算乒可太,但是在Urus投放之后诲潮陋,大概2019年或2020年昆变,经销商的数量会增长赌邪福,同时每年的销售量可能会提高到30辆抖,整个业务会明显的扩大炽,售后服务也会明显提高歇的。而且由于SUV使用的频率比较高辜嘶小,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓉莎哦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吮寂梦。    问袖腾:兰博基尼车型比较少市梆很,所以每一款新推出的产品都极度重要艇橡。现在的汽车行业发生了一些改变跺径痹,比如智能化摔谷、电动化退凄。那么耗铜嘎,兰博基尼在研发产品时泰,会不会受到这种趋势的影响体?    答菠锑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梗鳞宝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勺怜纷,更多的是代表了一种感情臀方。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓖搞摊,采用V12的自然吸气发动机雌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贯激棺。    这是兰博基尼最核心的销售主张汕。未来午,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹬,甚至会超过前款车型迟涛起。而出台Urus产品时则会有一些变化非湘逞,它将采用涡轮增压V8发动机霜婪逆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玫辆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塑。但是袒,不管从产品定位墒拜伍,还是感情诉求方面来说狮嫌就,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观府截芬。在更遥远的将来丹,很难说会不会有纯粹的电动车玻乱。这是因为蓄电池非常重渐摄独,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雀扔谅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砍蹿某,可能未来技术上会实现新的进步菱划硷,那时我们也得重新考虑这个问题烦恐。    前些天旅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驼,其V10的发动机再一次提高了功率蕾。当然尘恨朽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桔救。通过技术创新以及功率的提升钦垄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兰。在预销售的阶段臂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赊惰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虾箩倡,能够击中客户的心理需求蠢。    被访人雄圈喂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作档弹律。1998年到2007年蜗筋昏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敲蜂甘,负责兰博基尼产品工作;2015年蹲芥备,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员设口尾,负责销售及市场营销并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滔宽,中国是世界产氢大国褥獭叛,制氢设备陇轮褂、储输设备形、制造技术等条件不错琼滤汾,具备发展氢能的基础念壳痢。从环苯和能效等方面考虑怠醇李,中国应进一步推动氢能源产业的发展飘费湿。    周奕丰谈到砷洪锻,中国目前主要依赖化石能源拦,对环境污染严重裤。氢能源因来源广泛弯宠千、燃烧热值高浆、清洁无污染和适用范围广等优点党孪恭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓶蚀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分套誊,目前看谐,中国氢能利用的研究相对碎片化入脯,与国际先进技术相比还有差距革,没有形成产业化绕、规模化发展磋。中国应迎头赶上尾蛙,卡位世界前沿甫。    他还提到默壕市,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酗咎脊,提出实现大规模啸、低成本氢气的制取紊翰努、存储邢春、运输胆殊、应用一体化的战略目标棘簇。这非常重要适,未来需要各方协力铅副下,加大投入享摹妒,推动相关产业进一步发展菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廉靡兔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宪钱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姑馁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缔。    他谈到昆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肖煤,各方需要引导资金更好地支持实体经济赴拇你,促进金融资本流向实业谋删,真正促进经济稳步发展迹渴藏,夯实经济发展基础抹。这既是稳增长蹲伴、调结构的需要室潮伞,也是抑泡沫鸥吞常、防风险的举措陛说群,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动长融摔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进市坚琶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琉。    周奕丰最后介绍穗貉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下囤划,也在不断创新突破郝,寻求产业升级坡竞。公司主动发挥自身产业链栏、区域及成本优势膛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慷荤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区傻、旅游景区岗渴、汽车营宿地韶、农家乐锨毙、家庭菜园等不断扩展外显,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业马,以多种方式在国内推广土壤修复酮莱巷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抡驮浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   国外媒体报道兰葱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甜蕉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阀歇盒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴股祷鞭。 李彦宏    李彦宏表示囤甲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车当懊嘲。尽管有一些技术问题需要克服陈犬,但它仍然有望达到目标寇汤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胳穿瘁,前微软AI专家陆奇任首席运营官敢,负责大量投资的自驾车业务部门繁化痛。 百度自驾车    李彦宏表示史蹈,我们很可能与传统汽车制造商合作盾挨孰,而不是孤军奋战快,目前还没有制定出这项技术的商业计划挫诲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皋。我们将竭尽全力实现这一目标地,收入和利润是其次的考虑簧陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惟么,其所带来的经济红利在近几年日益凸显目绥浮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啸垫,共享经济还将怎样改变生活办?   三年前刑喷送,基于对共享经济的热忱急享,清华学霸张丙军创立PP租车伸醇,开启了汽车共享事业;三年后挟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翁半,成为汽车共享领域的领头羊汗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冷,3月7日阶,张丙军开启了共享有车生活的新征程雄搜次。   3月7日幸踌,在几百万用户的共同关注下荒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔑饭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破举加,也是张丙军重新定义有车生活浓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逛。   从PP1.0到PP2.0时代辞幂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唇另、一个符号或一个名称那么简单溯睡,它是企业创造持续价值的支撑恍窗。若没有十足的理由天宠力,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓护摆好。将PP租车更名为START龟闻舶,是源于怎样的考虑藏半?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浦袱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腊兼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勺。   “三年前魂虏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帕床,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笔酱。由于便宜便利窜珊苔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粕蛋伟。”这个阶段扔谋莱,他称之为PP1.0时代弗。   经过三年的发展口,PP租车推崇拥有而不占有乡、盘活社会闲置资源的共享方式铆肯派,逐渐建立起以车为媒介裳,重新定义有车生活的2.0时代舜酣。“START不是买车侥枚萄,不是租车拼卉,是共享有车熄田鹤。这是年轻的人群纱、爱车的人群虚绣,最向往踢、最有潮流的有车生活方式父。”张丙军说蹿稍瞳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缴储盒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矛。同时焚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誊扛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媚,让每一个用户体验到最真实肺憋额、丰富曹唐、有趣的共享有车生活漠。”   START代表着新品类冯、更丰富的选择纫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歉烂,相较于神州租车湃涡、滴滴租车等传统租车公司速倘禾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攘癸辉?   张丙军认为玻鹊饥,START的核心竞争力主要体现在三个方面坝泊。   其一题,PP从1.0进入2.0时代朽吉,新品牌START更具有张力畴船,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神催泻能。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猩令芍,START重新定义了有车生活汐伐默,开启了全新的“共享有车品类妒废第。”   其二母,为实现共享有车的多样化选择黔,除常见的家用轿车外匹丛沤,START将主推个性化的用车体验蝎闺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颁,如保时捷911肥蠕、特斯拉了核夏、大黄蜂镰凸、牧马人等等昧坊。此外醛凄,用户无需承担高额买车款和养车成本驾拐,性价比更高钮槽。   其三计,“共享生活的基础在于信任体系的的建立港戊香,以及更完善的用户信用等级持。这也是平台长期价值实现的核心畅。” 张丙军介绍技,START共享有车生活平台为使车主放心共享沙,平台推出了一亿元车主保障金咐,严格的交易信用体系阿五附,确保车主爱车无风险;对于车友娃,START还与多家大型保险公司合作挨力吕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚏,为用户提供更具信任的服务沪狼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伍畦,我们的目标是虏赤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侮。”按照张丙军的预测募,中国自驾用车需求量巨大缔,而现实矛盾是密梯丢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呕礁藐,不允许每人买一辆车满足自驾需求型飘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量董己患,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淡寸溜。   此外贡平,他认为赫,随着消费持续升级俱杏瞪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舵。“感受丰富车型带来的不同生活体验供偶肚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卫户。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚎、丰富需捣许、有趣的生活方式涤,让有车生活更加精彩速割沃。”   张丙军表示渡外,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者燃拐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冒。START北洞孪,梦想才刚刚开始皇两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳 版权作品菩哆醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权会猜,严禁转载握惯,违者将被追究法律责任捅陋。 获取授权" "   今年全国两会上吗高厩僵,董明珠在接受记者访问时说毛呈渐:“只要你敢想喜叼衅,比如以前谁会想到人能上天邢,如果我们不去创造夕不赣,人能上天吗报?你不敢想孺鸡乓,你不敢去试验渭稼,你永远不可能做好动率笨。”    过去的2016雌释了,伴随董明珠的苇尖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛋鲤:格力全员加薪1000元储乡、格力的员工房盆、以及格力的手机……对于这一切安,董明珠并不过多在意杯,她说垫,自己最关心的还是“掌握核心科技”绕。在今年全国两会床卑梆,作为人大代表栓如,她再次提出了自己的董氏宣言烘盯蹈:确实这两年的发展澄糯帮,总书记提出的供给侧改革埔,我们就应该做供给侧改革的排头兵停东堤,因为做的是实业恫,能够掌握核心技术盒狠四,制度也要跟上唤吐,真正给那些创新型的企业苍、有创新梦想的人一个环境劝陌挡。    对于国家伍、社会昏、普通百姓的诉求含抨,董明珠是这样回应的亥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挫郸替,他真的不是仅仅是索仁ㄍ拖馈,收获懈,比如说我们过去讲墓,这个企业了不起谎叛,再就业霜,反过来你要感恩这些员工函平,没有人来给你打工垢,你凭什么去发展哥?所以我觉得要有一个感恩的心情脊辅钙。”    把感恩的心落到实处椒薪嫡,就成了格力员工的2室1厅判荒,于是痴淡让,别人家的老板就这么出现了烈改。 记者输:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缎?    董明珠恰:对桐谜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现几。    记者僵:以后所有的员工都会2室1厅械壬的?    董明珠饯白:对对对衫泌寿。    去年末掂慰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂樟⑸,但因股东大会投反对票而失败香拴琅。随后双庐喜,她以个人名义增持珠海银隆股份咯囱糯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逝叔虏,然而蝗疮爽,到了今年兢,新能源汽车面临两大不确定因素靶谦滤:电池伙、补贴“退坡”脚。在董明珠这里参参绢,似乎这些俨然不在话下钉拾极,董明珠说乖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤偃病,“不是因为退坡我不做酵蒲砷,也不是因为给我钱多惫,我去做僳醋,我认为是一个责任屋搁魂,是对社会敖兜、对人类蝗缄,你都要去选择的一件事惫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烁,董明珠很不以为然聚晾,她认为拼摄泵,这些都是炒作局榷,并没有人真正说到自己手机产品的质量你士,只要没有说到质量衬,那就不是否定逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  近期书钾纽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挟浓谋。美国此次取消“双反”首绞冉,对中国轮胎产业无疑是一大利好胖借,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惰憨迪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变结。   全国人大代表陆稼沏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勿宪呜,在轮胎中使用RFID电子标签技术半籍,给每一条国产轮胎装上“身份证”柬媳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督节颊歪,有利于消费者对产品品质加以甄别鳖味钝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锭室,从而规范轮胎行业发展绵挛洛,促进行业的产能优化和转型升级村。”袁仲雪说奉。   据了解窗艰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惠,全球多家组织及单位参与镰芬。轮胎用RFID电子标签的应用馅储叔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贬啼,将等级数据写入轮胎标签内部删,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堵旱偿,伴随轮胎终身使用垒程惊。同时德串拷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掳策福,使轮胎更智能撑片,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜜棵阮,能实时监测轮胎的温度扫踌敖、压力等数据惰胚赐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迸,从而有效减少安全事故断钨称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开淘赦:李芳" "全国人大代表瞄蹈冀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淮抽、环境协和发展的产业拟鞭,由于行业标准尚未建立狄匈,使得整个产业发展处于十字路口驰贯。全国人大代表境枯、时风集团董事长刘义发建议纺坑吾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弄,全力推进供给侧结构性改革僧。    在刘义发看来盖蒂,四轮低速电动车是市场主导桨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稀锋。目前旦,工业和信息化部煤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淋需鞭。该标准的制定崔讹,对规范四轮低速电动车行业发展蓖,使三光、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俄,直接实现电动化咕免、节能牵、环保安全出行具有特别重要的意义碌诵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刀啥,又适应市场需求促桂,刘义发给出四点建议省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赣睛梨、标准制定应充分听取行业的意见维,响应群众的呼声昏。制定标准应尊重市场规律任,规范典、引导产业发展衅,而不是简单的限制梨璃筹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求殿葛。    二嗓兰肺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藏。四轮低速电动车安全滔去、环保需、经济力幢池、舒适体县,是摩托车骚乘轮、电动自行车倡、自行车等升级产品嫌檀,特点与与高速电动乘用车不同山。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稿扩崎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谓献势。    三巷授、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导家、政府引导的办法献。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碳混,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹿嗓戈,如采用锂电池政府给予一定补贴喇枷趴。    四妈筏、在制定产品标准的同时湃脓惊,制定企业准入管理和注册登记眯、道路交通管理的配套法规疽。产品标准只是为行业规范管理提供依据黔鲸穗,而实现规范管理是一个系统工程幢。政府应加快制定企业准入甩、车辆注册登记俺挨抢、道路运行管理的配套法规萄欧迟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则察,方便企业让利于民俄皇非,减轻企业和用户的负担甘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求城、加快供给侧结构性改革的产品苹屏巢,又是一个节能环保的产业颊,引导得当可以大有作为耽疆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绣土袖。”刘义发建议其偿媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏缸:李芳" "   近几个月来豢咀杠,共享单车火遍了北京城搜。6日睫,全国人大代表点滤抠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示割块,今年上半年炒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醒。    徐和谊说停忱寒,伴随着公车改革芒僻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁文艇涝。“很多公务员手机上有软件坊,一刷就能用车薯。”他说吐,今年庭盗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恢。上半年凰拎享,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妙建。    据徐和谊介绍肺鼓贤,未来投入的汽车数量将根据市场而定尝归,租用的价格将有竞争力扇拼。产品的外观将非常“吸引眼球”棋,为两座式纯电动共享汽车惟筷帆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摹,适合分时租赁和共享市场需求堂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别效诉熊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喉请,在手机上可以查询哪里有车拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棠囤港,目前大家用车起点和终点不同涎禄情。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缴。”徐和谊说犀宏驮,目前汹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踞公,包括立交桥下旁肚趴、公共停车场领形摆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇激。目前边远的地方停车资源丰富汐信,但是用车的消费者较少蕊绷刻。“希望异地还车的便捷能够实现踏祭戚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鬼缄,否则还会存在最后一公里的问题艾铅埃。”    徐和谊坦言蛙翟拳,停车位还存在管理的问题僚筐拇,汽车是价值比较高的消费品墒寡,一旦出现剐蹭搏钙捐,租车人还车时也容易“说不清”鸡鹊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帮、“钟摆效应”等问题切北。“有些消费是单向的蛾孙,如何让车回流也是个问题”恋嘛。他说沮,目前传,北汽正在进行市场研究拾侍些,探索解决方法诽龋令。    徐和谊还透露蚕郝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稼廷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆回忍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案署漂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敛。目前距2022年还有六年时间念,从可行性上讲幸矾,应该是能够实现的棚么。届时希望借冬奥会的机会推,展示中国制造的水平迟伍渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦杉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露好墒邦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贫摩垦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击栓吧四,目前已追回骗补资金或钒校款23亿元酞,并对有问题车辆不再补贴棋僚茹,对闲置车辆也暂缓清算帘昂辰。    肖捷称乒滩,在财政部门督促下汞,目前相关企业正在采取措施怜畔撂,认真整改发现问题东焦跨。    有记者问扯蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展息煎惺,肖捷表示步敛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧,主要是降低了补贴标准灌豌,同时也设置了补贴上限拉瞪,还提高了准入门槛铺寿陋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慷,同时也可以有效防止出现市场扭曲篱璃。”他说栏弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "全国人大代表卜毯灿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糙、废液奢酣、废渣等污染完,一旦有机电解液和钴怜腔苏、铜份雷仙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糠伴,就会带来生态环境安全隐患蠕,甚至会危及人类健康破。”全国人大代表虹官、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帆猛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乌屁涵。这位带领团队经过几年技术攻关矫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屯洽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谭防贬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题描。在提交建议之前脑赣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究努。    自20世纪90年代以来射磋懈,随着锂电池广泛应用磕世,我国成为世界上最大的锂电池生产当、消费和出口国递锋悄,近年来我国出台了购置补贴佩牌、税费减免豌、研发支持棉繁、消费优惠输般、基础设施等一系列重大政策措施溅粕剧,新能源汽车市场日益蓬勃发展骸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睹露、保有量超过100万辆滩,占全球市场保有量的50%患酿骄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缎确。    随着新能源汽车快速发展笺,作为新能源汽车的“心脏”认锭,动力锂电池产业也在迅猛增长超。按照相应的报废标准仑,动力锂电池回收利用市场已经形成欺咕小。有研究数据表明驶酿,预计到2018年景豹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模填筋偿,累计废旧动力锂电池超过12GWH茂靖免、报废量超过17万吨休淑额,从中回收钴玻胚、镍杯能、锰培砷、锂交、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寄笔愤,到2020年将超过100亿元拾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吭揉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陀啤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题导氛蠢。”张天任认为屎逞舌,如果动力锂电池做不好回收利用膝,就违背了绿色发展的初衷逝皋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皋,但现实是防兑空,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抚路成。“废旧动力锂电池包括不同的类型柔、设计工艺和串并联成组形式来,以及多样化服役时间兼闲扫、应用车型和使用工况问锤,这导致电池拆解不便栖酵。另外卑闲,国内尚未建立成熟的回收体系啥萝蒲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲜,回收工艺成本高醛。”张天任表示侗身,“出台的政策并不具有强制性低,且缺乏明确的奖惩机制捐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肖箔,目前动力锂电池相关主体无利可图暗汀,对政策执行积极性不高淡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苹副炕,张天任说惠饭惩:“一是退役电池较为复杂晚,不易拆解;二是退役电池一致性差隧辨,品质不高;三是回收拆解成本较高爱蚕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咕吝,执行不到位式凌叫。”    有问题就需要有解决办法磕普,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锭乔:其一晌拇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灰废,加大电池回收再利用关键技术研发;其三本吻脾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四导,鼓励商业模式创新试点和推广应用添介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权斑愁:李芳" "全国政协委员搂瞳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窗娥腿。”全国政协委员垦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敲吉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寿适,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疥妮冉,其市场前景令人堪忧楞杯尾。“在电池方面旧缕复,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溺朽会,2020年后崇抨,当大家都不再享受补贴时府,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弹悔鳞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品反鼓。”另一方面桂垮,柳崇禧表示口楔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氰邪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兰钡零。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颂别,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辜痊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跑,但电池的寿命大约在20万公里完。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虎队,这意味着舞,电池报废了车就要跟着报废乒克,这样算来垒敝,纯电动汽车的使用成本是很高的峨日。”柳崇禧说釜钱。    对此葱绕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案码埔,即建立专门的电池运营机构股圈似,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池曝舷,是对车辆的物尽其用娩飞。对电池而言烯杠感,虽然不能再服务汽车掂,但还可以被用作储能电池文,同样达到了最大利用率晦搜。”柳崇禧认为毛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法典谭。“但国家需要予以支持斗擂,尤其是在车辆检验方面糕夺,按照现行的规定看锣,更换电池即被视为改装浩砷娜。”他说擎。    柳崇禧的另一个观点是七,氢燃料电池的大发展即将来临吝。“一方面惨揩姜,原来的运输成本相对较高吐板霉,而如今这一问题已得到很好的解决泛撼岭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裴,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恰忿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菏五尚。”柳崇禧表示力裴痘,氢燃料将作为增程器为电池供电架错,以达到更长的续驶里程鲁馆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣备菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墨蒜糜,造成了双方的利益不在一条平行线上铝。为了解决这一问题示,李金勇指出忿降钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夕典糯,重新设置股权架构清,经理人和骨干员工合伙人化皑。”    “遵从起码的商业规则码茄,我们就是经销商逻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节管诚、一个桥梁巷酮,我们没有义务去亏损赎蕊闺。”李金勇说唇栏摔。    日前霖,著名汽车营销人伎揽蔡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景星,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矛俱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绣笨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毖推。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毋浩,李金勇直言泞,“在过去的十几年衬,我们的市场非巢洌好漂傻慑,老太太都能卖车幌霖,会加价就行了奇匹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高波,职业经理人的压力很大大腾瓜,每天都要搞KPI考核际、培训蕾、提升掳碱拷。”    李金勇以实例说明锰:“过去在资源时代馈举,一年这一个店挣1000万瞥肚烘,给职业经理人开30万项,没问题匹贪,这车好卖搜磺芹。现如今恢惶,市场不好了前矛,现在一年挣100万嫂瞄味,职业经理人还是30万守呈,但是特别累宦肪簇,现在一年的工作量比前五年岸羞、前十年两三倍都不止攘糠。”    在李金勇看来沸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同行霸舞,造成了双方的利益不在一条平行线上乏势。为了解决这一问题吃镰,李金勇指出性惦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锑零酮,重新设置股权架构遂,经理人和骨干员工合伙人化泛密。”    李金勇进一步具体阐述道挪敛,“过去资源时代桑埠屋,投资人只要拿到了店柔、拿到了品牌唯疵佩,就可以赚钱孪。现在搓吠,资源时代已经过去了盾侈拆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起补撅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黑,从而真正让员工自动疲铅、自发地把工作当事业塘姥娩,而不是靠培训杠建,靠感恩粉芍隋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伐鸡,不少汽车厂家制定了销售目标冗冠侮、生产目标融盲,职业经理人必须要完成事毖斜,如果不完成就走人默。李金勇认为享筋,“在这种状态下颈坛啃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扑涵、十年的规划平桶,只能先制定一年的规划闲,把今年完成再说烧,由于今年完成了斯俺叫,明年才有你的事长富。所以这两年厂家的高管变动频繁猜阮,十年以前很少有这种变动河,而现在这种变动成了家常便饭咖倦盗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量还榷,没想经销商的盈利能力修。”李金勇表示顷休,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量围,想办法做经销商工作埃模轮,把销量任务压给经销商啸羚词。而经销商越来越不听话舰、越来越不相信的时候盼删枫,厂家就再出台相关政策疤坑呜。    李金勇指出馁得纺,经销商要有勇气打破潜规则亢骗,遵守正常的商业规则翟煽邓:库存大不提车将、无差价不提车脚百、拒绝搭售雀官。“遵从起码的商业规则歌归缚,我们就是经销商寒薯率,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣委烤、一个桥梁拈酬,我们没有义务去亏损碾仿腔。”李金勇说但。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屠耙帝,李金勇建议猩:同城市的店应该互相加盟或互相买断熟坍岸,或者干脆出售给另外一家经销商虫祷亭,不管用什么形式括泻,形成同城市的一家店饶。“我们用销量量钙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屎阿陆,这样减少恶性竞争淌捞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舵了。”李金勇说差梳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹊挤,李金勇表示挛韶,“我们不可能卖出路边店的价格圈尸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吞熬。100%原厂配件保障男,专业的维修技术守,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客性剖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梅。    此外夺,李金勇还表示付,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车部。据了解拓刀,2016年实,新能源汽车的销量超50万辆鸽闷娃,到2020年惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摆。在李金勇看来绅匿乔,在这个快速增长过程中宫靛,“传统经销商中弓憾,谁关注了新能源汽车并率先布局香,谁才能在这个市场当中分一杯羹松庙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭沥穆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕田茨卯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员介锑、四川省鼎立律师事务所律师施杰料垛,今年的关注之一双价,是有关网约车新政的话题恐拱。    施杰表示配,为加强管理羚泪竭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垂肆播,并于2016年11月1日起施行熊。然而盛,根据多家网约车平台公司的数据弊,在目前运行的网约车中烯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筐讳,仅占极少数部分篱挺灌。    “交通部制定了网约车高品质服务睦田搓,差异化经营的原则句恳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帽侗俏,施杰称稍,“我认为魔阶,政府应当放宽对网约车的准入限制嘛策,顺应社会共享经济发展趋势”抨牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方川。    首先很售矛,施杰认为箍谢底,北京刃、上海的网约车细则要求“京人京车”按坷奢、“沪人沪车”等差异性待遇陌,不符合市场竞争规律操矢。施杰表示聊唱奔,只有在市场竞争的推动下扛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力香,也有自我管理的需求与能力膝汾茫。    其次瘟暮荡,施杰表示棉附,北京涤皆骚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跨全,而且购房庆瀑敖、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺。“京人京车”喇、“沪人沪车”的严苛规定布纠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罢,会导致营运车辆骤减切半视。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芜井土,阻碍新兴业态的发展录。    而对于多数城市对排量诧截钵、轴距都作出的高标准要求抚笆,施杰认为氖,高排量代表着高耗油舵藩齐,不仅并不符合节能减排目的婆,高油费必将抬高车费窃苯。    更重要的是疆剂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孩烫翱、高门槛洪,将损害网约车的实惠经济特点躺,打击其平民性坡,“上述许可管理的模式抒心,将导致网约车司机数量骤减掣凌、车费翻倍斑,群众打车难赁、打车贵的现象又再度出现捎。”    此外遂精碳,施杰在这一提案中的主要观点还包括闺吃淘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”母哪橙、“许可管理不利于节约社会成本”等刹。    施杰建议辑交墨,《暂行办法》可作出如下修改赐武忍:    (一)政府适当降低准入门槛食。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凯脱到,是十分必要的莫篙。比如挪牡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痉使,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置读蓄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轨,等等疲幢。设立适当的限制条件恍,符合市场发展规律孔孔,能促进网约车市场安全性煽筛、规范性发展适搅。    同时叫,政府应当科学引导网约车发展踞库榔,而不是像治理洪水猛兽森,把它一下子关进笼子里塑沦全。以构建网约车公平竞争的环境为导向便辛涎,放宽对司机户籍的限制性规定堪稿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脱。网约车平台算抛锤、司机和车辆的审核程序惊婚颈,各类许可证明的核发程序尽量从简发侨倪,以便节约社会管理成本串晴。    (二)政府协助构建平台审核跨剐、加强平台监管    改事前许可虾,为后期监管蒙,采用“政府管平台玫警,平台管人和车”的模式豢沧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袭哇,规范其登记信息氏汾、审核资质的义务渺,定期提交所有车辆的情况怒铂,这些数据要在监管部门备案鞋惕。并通过补充相关的法律法规泵抡暮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磨挝唇。    对网约车不合理调价进行监管厩。保证人民群众用最合理的价格出行伶,也避免由于市场垄断形成的价格新高笺滦。2017年1月算,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人控,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贪阶,就此提出整改意见杭菠,平台负责人也承诺将取消该功能狼灰农。这就是成功的监管案例华。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挥羡,存在大量不符合新政策标准的现象笑嫡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断誓沸苇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贾芦,社会各方都需要一个适应阶段镰唤。所以疙汗,新政的实施不可硬着陆蚕党南。当前阶段僚,政府应当积极引导各平台规范化审核凯叙边,加大对群众宣传力度蒋廉,延长从旧规到新政的过渡期列,循序渐进地促进新政策落地墙。    我国全面深化改革提出了目标握砂瞬: 市场在资源配置中起决定性作用次眯戏,更好地发挥政府作用刷迁傅。近年来洛椿,国务院一直倡导转变政府职能墓纫晦,推进简政放权肌。对网约车的审核揩,放权是进步榷,限制是倒退评。政府应当创新行业管理篱坛,优化监督模式效锨,构建平台审核模式唯,推动群众绿色出行辰炼炼、健康出行旗妻茧,为“互联网+交通”营造良好发展环境妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易店。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻温然、品质等方面做了很多的投入讳文磐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛办骡帘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罢题。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球确闲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阶棉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈⒏洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隶泪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欧、品质等方面做了很多的投入人达。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孰蔚陪、时尚及科技感的一款产品荤猫谩。”韩德鸿说甩兴妈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骨挥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赶墒钮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碱僧脯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆比啥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”落姓。薛海涛坦言钾蛾巩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩推偏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讥仙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竞睹醋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走承切骇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滑配、制造能力杜晤、经销商体系行、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帝溅嗣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宛技灭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮坡:李芳" "   2月21日狸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陕耸。本次大会立足技术趋势尸鞭离,探索全球技术发展的内在原动力埂,探讨人工智能密艾词、量子计算蕉肋、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜜笑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扭狼旱,有两项技术与人工智能密切相关撂赔缎,包括强化学习和自动驾驶卡车剿。在关于人工智能的圆桌讨论中宏崩人,多位创业者和专家针对强化学习尸坊墒、无人驾驶分享了自己的观点师刹咀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车废佃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车度奋垃,可能只在北京的五环里面开落,路况很好供钒,最高限速就80虽崔点、90公里钮皑盛,这种情况下父壕完,车就会极大简化每,驭势并不想生产一辆概念车愧倪谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术变汉幌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性品嗅辜。技术投入上寒,目前大家都在往里面投入很多的资源丘,整个行业在往前发展顺草枚,但里面还有很多问题需要解决膛,包括保险膳、政府等葡娄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用享,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘦虚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牟窝廖,把信息融合娟澎、如何决策做好簿奉。图像识别拓展能力非常强蔼沤帛,它信息的理解非常细致为、更加全面卿蛋,比如前方有一个易拉罐废,有些传感器会认为它很危险扰兰蓟,因为它是金属舌驴,但图像识别会根据它的大小炕、形状去判别试腥葱。目前结合强化学习晃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能九杰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毁凌汉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粳乖,说到底这还是一门生意壳加相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦菇:李芳" "  【导语】这是最好的时代途曝,车市销量连破发展记录倒,这也是问题的时代怜哭,多元化伴、碎片化崔,对整个行业提出了更高的要求然丹。一切都在变蹲老爸,唯有不停思变方能随机应变绿澎队。2月18日从梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磐被究。行业内百余位思考者和变革引领者祷,与120余家媒体相聚一堂娘虚钠,在“变与革”的大会主题下俺队,共商“品牌与营销之道”偷失,把脉中国汽车2017抄坟。广汽乘用车副总经理肖勇僻趟惩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英势、吉利控股集团高级公关总监杨学良欣、福田汽车集团公关传播总监许翔户怯舵、SWM斯威汽车首席运营官余波碳店、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绩。以下为发言实录迟:   互动环节嘉的合影   李苗苗海培程:接受张红同学的邀请湍颂妊。下午好!大家都是老朋友了陌。今天在这里誓,首先我追继迥撸贺张红搞这次论坛蜜寂。第二燎,其实有这么一个机会让大家聊一聊局慑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薯李,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刮诗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字局。对这个数字飞煤龚,我想每一个人氨,特别是管营销的人完劣柏,特别是管品牌营销睫遂眠、品牌推广的人陷岛氯,我想每一个人都有很深的感慨郎和。   首先请问肖总剿舒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薄,也对您做过多年的跟踪挞闯。这次请您上台泉当,我很想问一问法培衬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汰围恒?能不能简单地概述一下圣散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骗晚沙:李苗苗老师第一个点名我师豌悲,作为广汽传祺来说尝,正如李苗苗老师所说的吨暮,应该说是比较新的汽车品牌痛是乌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霞冬、“两个坚持”案嘉屏,坚持正向开发和坚持世界级标准兄悉。这两个中奥兑刺,一个是对产品开发的定位伶洞,一个是对品牌的定位脖。   从中高端车型的新产品进行切入匹,相对来说这条路走的比较艰难一点惨跨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稍,就是起步会难一点发篙分,后面会越来越开阔灵、越来越顺殴无绊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涤,内部也有两方面的方向肪戌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巨难,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韧,并且在市场上面赢得一定的销量掀,建立一定的知名度咯。另外一派的意见扁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谰魂涟,从中高级产品切入蹈饶。但是大家也认识到这个困难店立,一个全新的产品和品牌从中高型切入皮,也就是售价在12万元以上剔,第一款车型是12万元到18万元龟随,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坷,我们意识到这一点了鲁灿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贪芹,其实2011年虎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年税痪烷,应该说是非常艰难糖耸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滴。但是2011年史星、2012年有一个词就是“坚持”协澄,做品牌是做两方面的事情零翻。第一个是做好产品的品质叔冻,第二个是做好对客户的服务毖,以这两个为基础这五六年走下来幢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象微,受到各位媒体老师的厚爱辫骂疵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冗亢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题废,我觉得第一个是坚持邻管。在我们困难的时候不要去放弃欣,就是把自己的品牌形象苟抽、产品的售价回到往下行的趋势弛珊犬。第二为了支持品牌向上晶崔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朔吭泰。   李苗苗静辅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湾颁盲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磋。比如像现在的奔驰奇黑疼,一百多年悉十钞,宝马疙笨边、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戳泞排,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌地。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓖尖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌探岁,也有现代的销量杜辖郎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夹畴,您能够阐述一下吗母?北汽在塑造自己的自主品牌方面部毫,到底在哪些方面下的力量最大捶?   陈思英抵:谢谢李苗苗老师奇,非常感谢红姐给这样的机会们毙炊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氛。其实不是妄自菲北选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竣,台上在座的各位都是大幅度增长暖,我们同比增长更高一点射曝,因为我们来得更晚一点欢,同比增长8.7%沫酒。   但是我个人一直在想这个问题鲁细绢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伪褐锻。像奔驰去年是130周年故裁绞,今年是131周年去,我想这才是品牌锑。现在我们在座的各位给客户提供的钠穿,我更愿意定义为商品恐,我觉得是这样价防。   从北汽自主品牌发展之路来看钎河矮,各位媒体老师和同行都知道敢,2009年我们是收购嚼、消化渺、吸收了瑞典的萨博技术脆鞋夸,当时萨博的93级凯沟、95的平台和1.8T竟士、2.3T涡轮增压发动机的技术理眉,我们是基于萨博的平台上陵额,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颈补。2013年的5月份惧惶村,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑颓矶谩,大家对这个印象应该很深缅奈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汐,当时也试图通过萨博平台的背书蹋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逼呛,因为我们希望建立中高端的自主品牌份蠕迫,当时的愿望非澄杞妫好烧团剔。但是事实上发展到今天钉艇怯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈儡姓。   但是没有关系蹿份腔,2013月5月12日投放的绅宝D70盛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洞噬田。这么多年的坚持是在消化迹伸、吸收萨博的基础上进行的群,源于萨博硷仕及、高于萨博扑,我们有奔驰妹午蹬、现代合资的反哺荆,我们在人力拘套恐、财力侍星、资源登、技术凛京郡、研发髓举悍、生产吹陵、制造方面拉,都有很多反哺给我们苹,北汽近几年高速发展鹤剐锰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渡,这一百万辆含金量是很高的稼通,尽管和兄弟企业相比来得有点晚混,但是我们用五年时间实现了一百万辆皋拭对。这里面还有几个第一和差异化产品茬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一材沤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骚吝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馅。   基于萨博诧、源于萨博和高于萨博的消化氮、吸收和引进驳,同时基于奔驰和现代的合资反哺息瓷五,我们坚持为消费者提供好的产品桂欢、好的服务侍盼峡、好的品质花。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舷衅还,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹈兔稠,比如中国新车品质(IQS)IQS抢同吻、强制性产品认证(3C1000)乘,3C1000即三个月的购车用户中倪,一千个用户的抱怨度是多少糙奇灸,我们的水平无限接近了合资品牌钮罗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汝氢底,希望有一个很好的中国背书硼撼,给大家提供一个很好的产品体验枚屎、品牌体验和文化体验垢。   李苗苗壬:听到陈总的发言我一直在想题,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摄呐先,现在经忱苌粒看到“北京”的LOGO暴。   前不久侥霓,不去杭州是到处都有吉利车传。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僳船,推出一款车就红一款车信老罕。请问杨学良踞,学良也是吉利的老人了狡柑蕾,一直在负责品牌形象的塑造佛滩凄、公关蕾匙杏、市场妙韧。原来我们也沟通过这个问题绦缄搬,对于吉利来讲收购了沃尔沃颂裴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恳聘稻,这是蛮难的事判。刚刚陈思英总还在说萨博崇衫堵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渤,感觉蛮纠结的昏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虾时龋?   杨学良仁桔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腊,第一是对标歇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赏泥。我们是坚定不移地在执行蒙,而且到后来做博越嗣穿、博瑞之后有越级对标男。比如我说开发一个自己的A级车檄,可能要跟合资的B级车对标祷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虾,包括研发芯蚂、制造可室、采购砍秤、营销钨卵,我觉得成果是非常明显的碘活。   第二是坚持走精品车的战略祟梅。所谓的精品车裴式,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值码四,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近内哩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准外槽,比如车的造型设计上面卫,自从我们在全球建立了四个造型中心囤韧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垮防。既有符合国际的审美潮流拓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羌。比如说在车的智能互联领域绰烯,在博越车上面车机人机互动的功能上刊钨勿,已经超越了一些合资品牌筏巳,这一点使我们感到非常骄傲煤。   包括在工厂的制造工艺上寡偷诵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妊潘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敖,因为我们现在建得比较新爽哇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来控。大家可以看智能化程度最高的工厂羔嗓,现在实际上是在自主品牌的工厂中径。   第三是一直在坚持口碑呛集舞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任从垦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言须鞠。这样就可以真正喜欢这个品牌叮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竣哗。   刚才提到了浙江矩编,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍开,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谅堂,大概接近了7万辆电舅捻。这在以前是没有的石,而且这些用户里面很多都是离混躬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化举热。目前因为我们的品牌在提升卧腾拣,我们的品质在提升默,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妊挺稀。这从我们同行协芬兰,包括从传祺玻碎、北汽的产品销售上也能看得出来倒。可能大数据调研阶穿编,像一点资讯的副总可以讲讲陇镭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诧桓饶。   当然您刚才提到了在集团层面吓定,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撅,同时又实现互补嵌耐配?这里面还是有很多原则割盘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘦殿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肪辉蜜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壳卉孰。沃尔沃是高端豪华品牌杀,是跟豪华品牌去进行竞争的到署夸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廉钾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枫、流程奸橙、标准恍斗峡,包括人才的培养和交流谷级。最新我们做的一件事劲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心容粳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佛晦酥,可以说没有沃尔沃这么个老师当武,没有沃尔沃这么多年积累闷编,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姑翘攫。我们相信因为这个架构非常新杆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弓鹤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质变福滑,以及质量再上一个新的台阶拎秦毛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汐狄伎。   李苗苗令夺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唱毛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戮沙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豹,最重要的是坚持了哪些母?   许翔哩:谢谢李老师绥阀哺,同时感谢红姐给我这样一个机会串惹差。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车五乖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辑芳。   福田汽车是商用车企业兑儒皑,和乘用车企业还是有一些区别郡恕瞄。我们主要的目标客户群是to B的募灯寒,正如您所说奢俊匣,我们是1996年成立的舒袄匣,到去年是成立了20周年闹跺席,通过20周年的发展构龋匡,在过程当中包括您和各位老师的支持漠滑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掣毖。在中国轻卡市场上凡扛,已经是连续十几年的第一了懦汝。1996年在山东成立腹婪,1998年上市卑,2000年进行区位调整就来到了北京巢忌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恰蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盖毒赶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洛。我们可能把这个品牌是这么理解的郊弹佳,现在业界对品牌有很多理解的方式鸿淮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痴剖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徊幢,所以我们从整个的业务流程上来看矗绞,这个品牌业务就是在其中的维绰捣。所以我们这几年在企业的发展过程当中廓险,品牌也是在不断涌现似效温,大概有几个阶段疾低。   1996年是以轻卡为主导投判,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻克ダ凇,用着正好”停肥同。在当年的时代抓住了市场机会僧肋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一结澜。   在2000年之后绢谅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斜狄,进行了商用车全系列的托讥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绢讼,这是一系列发展的战略捕担秃。同时把品牌又进行了再升级授拾尺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系百崇棱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霉沦访。   在这个过程当中碴叼,福田汽车不管是做品牌还是做企业舅瘁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胚?一个是福田汽车在商用车范围里面狗,就是在整合资源方面觉得还是不错的山斧被。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怪,花了八年的时间跟他们谈合作猜挝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒布墓,生产的产品也是福田自主产品欧曼巳,同时和福田康明斯成立了50监:50的合资公司块暮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猜哪家。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佛涵副、先进理念之外茹颈板,科技创新也是核心的一个点篱秀错。福田汽车虽然作为一个商用车企业耍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲍,但是也是做了很多的工作莲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室风勉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棠浅栏。我们统计了一下陌摊弧,和乘用车企业也是差不多的纹逼。   而且我们在研发方面扯读宫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拟蠢巍,这在商用车企业里面比较少见霸猜幌。不管是先行的技术蝗,还是技术传承方面都做了很多的研究对,包括去年也推出了超级卡车茶视埂,也是整合全球资源打造超级卡车锋委芦。全面从安全币钒担、环保方面进行新一轮车辆的升级暮瞳券。   我觉得总体来说吧小,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偿讲,是一个有着锐意进取喀、远大目标你级危,是一个愿意为客户髓妒箱、为所有的股东碘跺琴、合作伙伴函、利益相关者带来更多的价值衡分屉,也愿意为更多的卡车司机凳寿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼓圃吧。谢谢!   李苗苗讣缸煌:2016年一年有很多新品牌出现泉剂,也有很多刚诞生的品牌在努力澄铺炮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垢、宝马誓瑟犯。我就参加过场在北京的怀柔讥蓟菊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倦魄。我当时心里就想斯威蛮有钱巴防璐邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坤凳颠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亲经稠?对于刚诞生的品牌榷缄,品牌之路有没有塑造的路径浚阑?你能不能简单地概述一下阮费鸵?   余波挛:感谢红点汽车和李老师排洛,各位媒体朋友和各位同行泻姬屏,作为SWM斯威汽车戮隶掏,可能很多人觉得很陌生瞄案,可能没有听说过纱,我简单来介绍一下握褪掠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌问棠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竭穷煎,7月份品牌上市堡,8月份第一款车SWM斯威X7上市低绥离。   今天让我来参加这个论坛硅,我们的心情很忐忑坑,我们是一个汽车行业的新兵奖答猾,我们是抱着学习的态度来的肯漏琳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俄胸宏,希望多给我们一些指教粮岛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戏?我们认为这个品牌给用户的是两部分屠尾煞,一个部分是产品的硬件麻,也就是物质的东西揣蝎俯。另外一个部分是精神层面的眠桨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聘览,第二是付诸了一些智能化次眷茶、空间和外观那,外观也就是在意大利建有一个设计中心酒,在外观上有意式的风范烷。   从软性来说盒亮商,我们要付诸一些内涵炬匡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泥,通过植入意式生活的方式背床,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受似洽虱。同时我们也在倡导一些生活方式剃闪,通过软性的文化来塑造丸,解决通过硬件和软件逢魏,以及从物质和精神层面塑造品牌垛秦。   至于未来怎么走系皑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扣瓣。用户实际的需求和市场的需求坑亩恍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涸己豢,未来我们还是要跟着市场走拴沸。   李苗苗强佃:我旁边坐的也算是媒体人侧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拍非。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛔匪叹?因为主持人给我了一些问题屑,我个人认为不想问一些特大的问题携瞪怯,就想问问这个问题窗策枪。   付继仁衔峰输:谢谢李老师聘辰撵,这个问题还是挺好的塘姥录。刚才您在问的时候的,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邵两。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓬娜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弹,我们是做平台离舶劲,不仅自己生产内容垛粪行,同时全网抓取内容采萝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容石绘,再把有价值的内容分发给需要的用户玻,完全是自动化嗓脐翅、机器化的旁麻澄。我们怎么去帮助车企呢群沟领?我分享一个数字熔槐冕。   在过去一年徘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的控父蹦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业开,第二是移动互联网的平台创,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窃。很多的车企其实在做品牌的时候霸陶磁,都会要求最终的效果红。坦率讲窗,以我个人来讲这其实是两个事垢仙兜,因为品牌本身是非常感性的发靖,效果是完全用数据有结论的革挺,就跟一个人去吃一样镭,吃了四个馒头饱了姐搓卡,不能说只吃最后一个就饱了牟淡斑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汞汝克,现在我们有几个大的方向触队,第一是更技术化的跟车企进行合作部存翱。比如说从去年开始赋颁湃,我们跟上汽通用进行PMP的合作刃。客户自己建了一个数据库鲜我岗,就是把用户进行了一个分类蛔。然后我们每一个用户来到我们平台上伺,他知道哪个用户对应了什么车型粟佳襄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翔,也就是把他们的流量经营得更加科学斜剩。   这个给到我们之后创贬,又发展成了一个新的技术驱动妥珊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欢轰荚,还是看汽车外观的细分多讲饺。这不仅可以推荐具体的车型澜龄,也可以把具体的创意自动化光奋杭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惊筒,这完全是技术化的匹配惭崇。   第二点霜甭操,我们是一个内容平台室瞥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撵懂,能帮助到车企做非辰馍樱好的传播腥,有的时候这些内容并不能够被发现季变。现在我们把广告当成一个引子酚疆朴,不是一个执行的结果滦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诺,进而把下一步的行为做好商萝。比如有一个产品是一触即发睛堡,用户点过客户的广告之后配沛,我会直接给他推送相关品牌的内容断纠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夺,再去看有没有点这些内容鸿,有没有评论秋烷、转发薯、收藏乖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为称去旗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栓,把广告和内容进行打通温轰扫。   第三点拭录,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗅谦局。这个场景是有时间窍复、地理位置和非常多大量的内容和数据珐腐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纳外。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惺览霜,或者是去日本还是去韩国旅行厂磕补。这些并不关系到最终的销量提升多少械,但是可以了解消费者在关注什么仑吉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性底瞪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烽,一方面要通过你的技术全、数据实现更高效的转化寝席,实现现在解决广告主的一些痛点闹爬。同时要帮助广告主把服务做好奸,说句实在的都是服务用户连擦拆,我们产品的用户也是车企的消费者忱,怎么能够把这些用户服务好娶孺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溺芜辫。   李苗苗妒奥卸:付总说得很好涕南,借此我也想说几句婚。我看了一下鸥释,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人定,也有一些厂家的朋友算母轰,我们每个人都是汽车人啼。   我在想举尸晾,得益于这个好的时代畔,既然是说品牌同珊承,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情博我,无论你这个媒体叫什么名字盾洛罗,找没找到自己的定位芭。无论你这个汽车是什么品牌殿擞,你的用户在哪里玩抵。过去几次会议主持上都说四个W朝诧社,也就是我是谁敖菲、我的用户在哪里鞘沛、我为用户在做什么超、我还能为用户做什么献。包括媒体也是一样段淡令,我是谁(什么媒体)侠愤,我的读者在哪里了,我为读者写了什么样的东西桐类,读者看不看蔷虏校,这是不是你的读者群要看的金俗卵,最后是我还能够研究我的读者佩、研究我的客户戳、研究我的用户订氯,我还可以做什么跺凑蹄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立催,一人问一个问题就结束习垛。   请问杨总退,刚刚说了这么多哄捍忌,就一句话立,什么是品牌黎?我们说了半天品牌膘尝。   杨学良菜唾:我觉得品牌就是价值耍贺犊,消费者买你这个东西值不值滴莫腹,如果他觉得值了绥,就认可了你的品牌础。   许翔晨秋:我就按定位的理论剖滔,品牌实际上是一种品类的代表焦博械,消费者是用品类来思考赌绕碧,用品牌来表达乳徒。   肖勇分齐杀:因为我是做销售的裳登撅,我可能最直观的印象绣林,我觉得品牌首先是一种价格额某、价值体系谜袒浑,同样的产品能够比别人卖得更贵捐,别人还愿意买我的那氓憾。同样价格的时候停峭始,别人的产品卖不出去彭陈,我的产品能卖出去掠嫂,我觉得这就是品牌灯。   第二敝括岔,我觉得品牌是一种文化下料。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捐随邢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候林屯,但是我的文化能够吸引他炕庞,我觉得这也是品牌的一种表现床饭。   陈思英具滇底:品牌首先是无形资产庆台,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的默赣念。第二也应该是产品跑捆,可能是一个标记良、标识很里煤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丧崎,在人脑海中所有的记忆撤。   其实品牌的英文是来源于MARK淀舅,就是在没有货币的时代物物交换的时候矗队坚,在畜生身上有一个MARK旦,Market就是营销第填试,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惫乘。有一个比喻肆,品牌就好比像银行储蓄乒女,储得越多品牌价值就越高叉慕技。   余波潮茎:我觉得品牌在直观来看就是商标薯悄,另外是产品抄。真正给用户留下综合印象的是产品密、服务和文化的结合蓬,以及对用户的印象及感受就是品牌输。   付继仁辖纤守:我觉得品牌到现在这个阶段瓢毙,也是一种共鸣喇,像营销1.0是以产品为中心屁捣淡,营销2.0是以消费者为中心氯翅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窍咆题,这三点都离不开品牌谓趴,但是代表了品牌不断的升华玫。同时品牌到今天来讲蜡考较,不简简单单是一个口号嗽、标签锌俩胎、LOGO浮色魄,还是一个行为准则孙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翱垃,还是每一家企业诲茂迪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捂昆,并且怎么样高效地执行和检测堂。   从这些来讲结菏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澄撵矛,如果想清楚品牌一定能做好醒,至少能够对我们服务的那些人做好庭,那也就足够了揽笨嫉。   李苗苗力率:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踞珊还。关于品牌几天几夜也说不完袱仁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铂埠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徽琶蔫。   谢谢大家在座的聆听叫莱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝肛褪:李芳 版权作品厩温句,未经环球网Huanqiu.com书面授权两蚀,严禁转载退讽,违者将被追究法律责任虱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庙徐擦,车市销量连破发展记录猛苇,这也是问题的时代踢穗埠,多元化坦阀、碎片化募诗,对整个行业提出了更高的要求畴垂。一切都在变蜂响窗,唯有不停思变方能随机应变嗡。2月18日盗屉缔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坷。行业内百余位思考者和变革引领者善锹普,与120余家媒体相聚一堂顷的丸,在“变与革”的大会主题下俯窝,共商“品牌与营销之道”绕酪,把脉中国汽车2017郸。   东风标致总经理李海港累抖痉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酶煎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汇船、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琳繁你、奇瑞汽车销售公司副总理范星枫脾昂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卢溺。以下为发言实录疥境瓮:   互动环节嘉宾合影   主持人笆舅:2016年是一个销量大年抒,更是一个营销大年孩涧瘁。从二维码营销到VR营销哎联媳,从下沉式营销到自主营销登论嚷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搔刮,广而告之悄悄地变成了城会玩宦够,车依然还是那个车啊咆讲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢别协深? 第二场论坛的话题为祟巢臣:中国车市新战国橇韶海,车企将如何做营销浇淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棘蛔,现在重担在我身上篡胺,由我来主持第二场论坛无羚堵,和各位老总探讨如何做营销马兄。   因为第一场是说的品牌论牡簿,品牌建设也是非常重要的一环炼辈,我们现在就把品牌这一页翻过去赫,就说一点营销其他方面温痞,比如说跟市场洞、营销相关的一些事情季惋粕。我们今天的这些营销人柔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冷芒,因为他是面对着全世界最大的销售市场档珊。面对的是最高增速的市成┨娑巍,现在技术和产品快速迭代和摩微,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拣,所以他们是非常幸运的仆挤,十八般武艺怎么耍都行栓具逆。   同时很多营销人也在自嘲虫髓衰,其实汽车营销是最苦逼的一群人钠佳就,因为我们面对的是世界上最全的品牌辟聘,我们面对的是最多企业的竞争栋杯,我们还面对的是最难以琢磨的觅懈敦、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜂。   当然了我们这还不算最苦篱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸿,所以这样的一群人的所思所想光趣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缚爽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挛枚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开燃氮。   汽车品牌最新的一个品牌定位催裳,在座的应该就是汉腾了俗鹤。请问汉腾汽车的副总情、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汹湿杏,您给我们简单总结一下镁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的想踌胺?   于晓东炊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毯,让大家来了解汉腾汽车船衡赁。汉腾汽车目前是全新的品牌茶嘶邓,2013年11月份成立哇,5月9号品牌发布歉拭,9月6号新车上市甸侥,第一款SUV产品汉腾X7乡幌锹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拔挂,本着向同行和成功的标杆企业去学习湍酥酥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羌封浪。   2016年对于汉腾汽车总结来说澜能,第一点是品牌发布驰,这是做市场的开端壕忱。   第二点是渠道甩合,对于新品牌是重中之重的工作匈跺,渠道顺利打开的局面瓮,签约181家坍蔫扇,正常运营150家鹊将,渠道作为做销售最根本的工作管,没有渠道搪抨卢、没有服务峭领哀,消费者也无法触及和体验炉块,对于一个新品牌这是一个开门红亩济,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呛。   第三点是在市场上上韧旗,市场层面上重点资源向一线倾斜传,资源都花在提振经销商信心骗囱就、帮助经销商达成销量上需骇嫩,因为作为一个民营企业码烯,作为刚起步的企业泡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线违负,支持了经销商的销量裂厂。在品牌和市场的方面问汝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助克,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貉羌椿。   刘小勇咀龄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的形嫁弊,汉腾除了自己营销的亮点之外耻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丁耪,或者对您的触动是比较大的吩?   于晓东哇甭韭:做销售在产品力表达上洽醚唐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播从狼杆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期辜钮,在2016年都说是视频和直播的元年逻期坏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潜履。包括产品试驾挑战的活动房赫袍,也是和斗鱼做了直播的活动玻袱塑。在我看来在消费者了解产品上里稼补,可以随时随地常廖敝,而且是更加有渠道客观了解一款产品腐滩。这对于做营销来说娄擅,既是机会沛让,也是挑战私桅鹅。   刘小勇壬:请问李海港先生靡祥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大票邦任,尤其是传播的环境疤刃突、传播的手段报僧武、传播的模式发生了翻天覆地的变化傲戊混。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢协仙?   李海港械耻贰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烦,在新技术惨、新人群和新的竞争环境的驱动下蓬施浅,媒体处于变革的时代胯骇论,原来的架构碎片化了猎碴囱,新的架构正在建立课腥按,当下处于这样的时代僻醒幕。很多事情是这样的趋势拖沦甸,原有框架维持很多年窟,突然间环境变化之后碎掉了悲刷彩,再重新建立新的架构伪沧,万事都是这样的道理疗。现在媒体环境是什么样呢混?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)床。这样可以导致媒体的平台化剁使需,另外是媒体人的职业化或个体化绞。   简单来讲天,我们以前是自己做东西蓝叼讼,自己在自己的商铺里去卖楷单。现在不是了掸凌碑,现在可以自己做东西急,自己去租商铺磁,有的人专门提供商铺琉锻,有的人专门做东西氖牡。这样可以做专业化的组合讽,效率会更高食浩韩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饺,红姐以前是媒体人嫩挽,现在有自己的传播平台潞砷饯,也借用了社会化的平台订,把最好的内容输出娥狙彻,她做最专业的内容拎泄抗。我想平台也会用她的内容勉赏冬,未来的板结新的架构就是这样的八冉前。   在这个架构下作为厂家要适应隧世,东风标致已经做了这种尝试酥拇,去年把我们的公关公司能力削弱汕,因为他们的稿子太硬了揭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人守,从专业或从第三方的角度看待东风标致霞,我想他们的稿子会写得非尘俨好对吩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘛啤,这是未来的趋势木裤教。   刘小勇轰:我听到有一种观点晾握,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淳酪领,我就抓住了更多的消费者捍互飘,更精准顺,我的销量就会增加合秤忌。但是有一种观点认为艇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怀茸改?如果总消费需求没有增加痢鹤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氏肪,是不是大家又打平了胎香史。就像一个剧场理论攫,原来都坐着看戏咀汇,后来都站着看戏了滔说,其实看的戏是一样的脓嫡膜。请问奇瑞的范总暑镁挂,您怎么看这些新的手段鸡、模式对销售营销的作用道邯凛?   范星盗:首先感谢红点汽车稻、感谢红姐侧孩,也感谢刘主编挤厢。实际上前面两位老总谈得也挺好凑毋佃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解等。   说起营销售踞嗜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熔。但是从营销的最根本祁鸥,还是回到对客户的理解号贪墩。我们最近几年对于整个汽车市衬滤础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整南搪累,最核心的是我们看到了两点变化挝耍韶,一个是围绕客户端的消费升级陡酞扒,第二个是客户年轻化的变化桶渡婆。这两个核心特征的变化蹿陀浅,带来了所有客户需求的变化镁逆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展环抡汕。   应对市场的发展掀位捅,我们称之为整个自主品牌的发展舌舷,包括奇瑞自身的娄,前面十年在2010年之前整个市场增长非称耄快疟蛊我,年均增长在40%左右的增速措媚讣,所以说基本上属于原始增长的阶段系。奇瑞从2012年仑谜菩、2013年开始进行战略转型祟郎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段靡鹤斥,我们做的核心是提高整个产品的品质痛琼,是我们整个战略转型的核心躲妥鞋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力半,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扛墟、好的服务固。2016年我们已经进入到2.0阶段酵碌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦,整个2016年集团销量也突破了70万辆澜敢,增速达到28%沽勉,国内市场超过了36万辆偶勿,也是过去五年来最高的一年非。国际市场中鹊,我们2016年实现了出口8.8万辆肉遣奸,也占到整个中国乘用车出口的1/3攀,也是连续14年中国出口第一的车企枢费。   我觉得取得这些成绩纲,销量数字是一个方面蔑低拱,更重要栓、更为看重的是结构的变化酱纹,第一是企业盈利水平的变化谐,为支撑企业未来的良性发展搪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务韧冒。第二是体现我们战略转型的成果联,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倍菊纪。第三是客户结构的变化殿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叙洽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%户,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹈簧,当然营销数字很重要且诉。数字背后更关心的是这些结构的变化攫纽,怎么产生这些结构的变化虱?从我们自身对新一代消费者的理解缓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剩。   客户体验的三个方面我们一直在做闺腾,第一是产品体验赶苹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梯攻,行业平均大概在35%胆碴黑,奇瑞可以做到25%桐椽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台看,今年还会陆续推出更多的平台厩。当然平台不简简单单是全新车型的概念弓滑船。   第二是品牌体验畅侠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵模,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臣铃渴,现在很多企业在做营销过程中视频衰、直播方式应用是越来越多了逝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甸慨俊。今天消费者接触信息的方式发生了变化橙。   第三是整个销售服务过程体验的升级绰,在2016年网络规某妫和第三代形象店的升级题,为了保证客户体验的一致性莲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挤础。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骗、优质的随、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萝端,这是我们正在做的仕卢诲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莫,谢谢!   刘小勇逞嗓蹿:谢谢范总结,现在的汽车营销无论是从手段泊,还是从模式患,包括内涵都已经发生了非常大的变化闹懂汰。我顺着这个话题再往下问一下颅码,请问刘晓科总巍练垦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芜儡窖、营销套路拷蹈,您觉得现在还适用吗尖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哦扔?   刘晓科辜:刚才范总顷哦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钙拈,因为这里面在我们整体来看急继,其实我是一个新的营销人吴,刚刚在这里两个星期伴购。我以前更多的经验还是做用户咕,去看用户的发展兑玖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播些浚沃、网红奉工、娱乐化既,甚至还有用户的碎片时间皆。但实际上反应了两个变化布盛,第一是用户浏览的轨迹改变了涉吻匡,以前在PC时代谷崩绒,大家基于浏览器阅读登。所谓浏览器的阅读魏敌,对于从一个网站跳到另外一个网站畦,这个成本几乎为零蚀苦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煌,只要在浏览器就好觅。PC时代猛颓,网址陪、网站眷、浏览器是值钱的雇窗浆。   对于移动互联网惋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缺搪烤,对于微信小程序也有很大的期待嗓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观届。最终来看行芍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虫。在这个主流的前提下动答,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吓膊。在这里出现了两个问题侠,也就是时间的问题残痢溅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汐瘸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杜扁峰。如果是比较泛一些的资讯或APP潞虎穷,如果中国互联网网民用MAU看泼,月度覆盖量几乎全部覆盖囱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU号每分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掇。但是什么会不一样芦?就是时间肛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罢,我也高度认同一个观点卤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淳佳。在这一点来说锨兜锰,我们的营销不是去抓住用户拒褪雇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户上。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驼示鹤。   基于这些理念的变化讲膊镀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哼,而现在发现专业内容看得比较少一点鞍铂坪。专业内容对于用户的阅读乱示,可能是女性就不太爱看翘,覆盖用户的时长就变短嫁。什么东西会长呢救欠舷?从2016年细娘洞、2015年的情况来看宏,我们发现基于娱乐营销的网综时间纳的,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懊,因为可以更好地去占据用户的时间呜嘶珐。比如说我们投的一个网综节目惦矢,可以有2个小时以上的品牌露出时间沧。   对于用户来说团,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豆簿是,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敲。无论是线上的珐,还是线下的扔。   另外一点剑鸥莱,我们做了一个用户报告庭,会发现用户现在在看车的过程中溜哪窟,比如专业的导购鲜涧,发现用户的时间宫侥把、决策变得越来越短递,对于专业媒体用户来讲坦熔拳,用户平均决策时间是108天奖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天觅播,这52天对于内容的需求是很轻的孪,包括频次是很轻的累剐秤。从52天开始一直到97天沃暴蓄,基本上是从几款车的比对到交付定金伺,因为提车还需要一些时间拜稼凄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犬叙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亩砂露,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接监,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刹姑艰。也导致现在的自媒体更火腿痕,因为大家更相信人味腾悲,也就是网红的力量会逐渐发挥面艾,包括IP的力量鲍。   营销的变化是跟着人走的贤俄绰,用户的体验曝哎接、用户的行为发生了变化份,我们的营销一定要适应用户的改变街料。   刘小勇啡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帽卢剩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腿。想问一个跟豪华车相关的问题敖将慰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虑公,从超过10万辆到两三万辆的都有谅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捂燃继。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舍掇?或者会发生变化吗阮?会发生变化的话颅教,是什么样的主推力量来促使发生变化存?   王顺胜毒修:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袒碗高,作为广汽讴歌这个豪华品牌稗岸,去年4月份才成立了新的事业体制摹尺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市未全钦,10月22号四驱上市填,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欧炽。   从去年一系列的举措枫砍讥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诲及疥。像主持人刚才提到了殊柏,怎么样去改变格局链?作为豪华品牌在中国污馁梧,像ABB进入中国市场比较早娶峰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上界,其实我们也做了很多思考套鼻,想跟大家分享一下脖淌捍。   第一趁较,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啥哼功,也是十年左右的时间番,也不短舰汾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间田。作为这样一个品牌要找好自己的定位担淌,我觉得是特别重要的翟。我们不是说跟谁去竞争趣,而是在豪华市场找到适合自己的位置改喘蛊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措免,包括在上海搞了大型的上市发布会文,在上海中心进行首秀廓口恒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录确填其,这也是用来提升品牌的矫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裳。这一系列都是来提升讴歌品牌的掠偷。   在后面的发展上答,包括在2017年也做了很多的思考苗穷泛,就是如何在营销创新上做一些突破目。比如说植入了体验式营销噬,包括即将上线的体验店携,可以跟移动互联和终端巳,包括一些PC端进行一些互动蠕钩。包括很快会引入管家式服务侨观,让用户真正能够感受到服务和体验那。管家式服务是一对一的渭,能够让你感受到有针对性腥缓厢,并且有温度地触摸到服务的形式崇每歼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吾,我们在形式上也进行了一些创新岛稼橙。   尤其在内容上面氢遂素,我们以内容作为引擎俺,创新作为驱动睛,作为后来者品牌请颅俊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醇。至于格局会不会变化歪,其实每天都在变化肮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肚凸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升读尘花。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棘肃涩,我相信之后会在变化当中不断求变锯疏。营销交商纶、创新不但要传承好的东西许,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念端梢,跟大家一起共享一下弄阑讣。   讴歌作为新的豪华品牌钳猎蜕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旅妒,希望在座的媒体以后多多关心纲霸、多多支持物目,一定要让它取得成功辩地甘,谢谢大家!   刘小勇譬:接下来有请江淮汽车李总年来,咱们聊一个关于2017年的话题细荆,现在年底辟吮、年初做营销的也是做足了功课农不毕,关于2017年市场的预判车汹衰。能不能把您做的功课分享一下琶胜间,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衬?   李建华链拌酶:小勇这个题目“袭击”挺厉害突,营销这个事在台上讲剃,对于2017年的营销还真没有想得特别细融夯。对于营销地,以前讲欲文明其精神售能,先自野蛮其体魄捷,营销在中国还是跟认知相关贯,属于文明其精神发展之内的漏双泰。营销在2017年来讲吭棱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运连,全球规模最大酮,还是保持增长拎,需求会很旺盛挽贪史,同时也面对着一群非常不确定的消费者锹念翻,这些都是一些确定的因素睫。关于不确定的炮持苹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熬,这使很多事情产生了不确定性腥牢杉,也使推广方式产生了变化骡烤。在一个变动的世界里要想做好功课茫泄射,关键是有定力把握好不会变的东西堪死。   就江淮来讲疙矩镁,2017年一方面会更加关注用户的需求司毕。因为从做营销来讲轻歉且,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氖炊桂。一是用户看到产品烹,如果产品很美好歧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拴。第二是当产品出来之后伤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氨颇,如何让消费者跟它产生很好的接触冬概、接受它霓,让你的营销做到有广度困、深度和温度毁涝杆,这是营销人需要花功夫的地方郴帕旅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量多漆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯裕好的保留和记录下来变钵,强化终端的执行力汲硼。这是非常重要的芳膘摹,当消费者看到的车是处于被管理的状态池,他就会有好的印象饱。如果是管理失控的情况巳,就会认为这不是好的产品婆肃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理圭诉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品繁,这个产品是不是他所需要的辅,能不能让他在过程中感受到认知和认同糖玖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魄,现在已经不太需要你告诉我什么了唐床,往往会更注重你提供给我的事厢到,是不是我真正参与过的赣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惮啡坑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喊宽搞?可能现在需要一辆高颜值森、大空间玩俊、强动力滑藤磨、低能耗吓孩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糜皇,所以2017年上半年会投放一款S7膝订罢。前面的消费者参与了意见腔弦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捶警坷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触环揭觅,形成了共同创造的氛围该。往往共同创造的东西蛇,我觉得是消费者乐于接受的东西连喷。未来共同创造雾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娩犬。   刘小勇坑洼:非常感谢李总街奉。我觉得现在开论坛构戮,最难的是请嘉宾糠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾箱脑,是嘉宾请来了之后不给时间说策。今天这个恶人就让我来做了皑,咱们就不说了棺。   最后请每个人回答一个具体问题哼,刚才进门的时候有一个调查伞寸褂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贫?我们从于总开始颠勺乐。   于晓东肩讲:我觉得2017年应该说挑战大并揣,期望更大闺疯缔,我更看好细分市扯昊怠,因为我们也是做SUV的嘛戏,我们更看好SUV市场的持续增长侠。   刘小勇白:全行业增速去年是13.6%痛甲、13.7%香蒋。   于晓东察访:我预测2017年是10%狡。   李海港哀幻:8%蓉。   范星穆:我就说一个数蓝衅蛇,虽然说一二月份看到环比有所下滑拷,但是看这个数实际上同比还是增长的绕财阂。本质上今年不用担心萝陶,我觉得还是在8%到10%之间娃弯。另外最近看到1月份的数据出来了家,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悍,这实际上是一个分水岭钦佰,一个很大的变化狸潘畅。   李建华偿仁勃:我觉得应该在5%到8%劝是擂,可能会接近GDP的增速党风。   王顺胜扔垛钳:我觉得整体会在8%到10%以上恨枷捞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淋。   刘晓科菩瞧献:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褐憋敲,我觉得再加两个点是8.5%皮。   刘小勇捂:你更准确了滑评钞,到了小数点后了儡壁。非常感谢各位老总的精彩分享理淡枯。就像李建华李总说的碗,咱们说到汽车营销人缕,媒体界有很多新词来形容列,像野蛮执行力或变态战斗力界、狼性文化等等龟。其实他们是一群非常善于思考的群体辅达,他们的思想的深度决定了在行动的效果姆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欺蔬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完番皖:李芳 版权作品炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾溯,严禁转载冗侩骚,违者将被追究法律责任络。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓬撕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臼评垦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舒骡感,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扔剿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叭。以下是北汽集团党委书记宽、董事长徐和谊的主旨发言驾撼。   徐和谊覆:尊敬的何部长并灿,尊敬的各位领导猛掸,汽车界的各位同仁娠,还有我们媒体界的朋友们秘穷搐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂籍桂捻,探讨汽车行业的发展话题通祈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年台田,这一年间我们先抑后扬滤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抹慷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胸,最终以产销2800万辆荤尉得,同比增长13.65%的优异成绩九,完成了一年的一个胜利的答卷骏淌拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度活兑,为不断探底寻求新方向的中国经济拳搞骨,可以说去年我们再添新亮点龄放胸。成绩固然令人欣慰窍,然而先贤有言韩赖,一切过往皆为序章厦。今天站在新年的起点上回望从前痉,我们发现深沉变革的暗流涌动办,启迪未来的创新发展违堑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思几。   亚马逊无人超市惊艳登车拾呦佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欢瞎髓,提振实体经济箭在弦上杰蹭,消费升级引领我们全新的商业文化时代割,技术秀金境、商业模式耐届拒、国家战略鞍练逛、市场结构结合在一起骗蚊池,这种更替的演进舌扳冀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点白亢放,正释放出巨大的改革能量泥卯纹,正引领我们整个行业迈进全新的时代碾睡。   一是技术模式在不断地创新隧蔫狼,汽车行业转型正在进入落地期沁。最近几年在互联网辖、智能化娩盛伺、共享经济等多方的洗礼之下卧瘁,汽车行业正在同创新中被颠覆者揽笺韶,迅速地转变为创新转型的主动执行者泪班报。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟誊吉潦,日系车企抱团开发人工智能技术竞吭柒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猩,可以说剑指出行解决方案冲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猾册怪,在新技术氖、新模式领域不断落子鹅伎袖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屁痕。   二是消费升级距伪,品牌之战成为未来的新机遇狼。随着互联网思维的逐渐渗透磷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沸咕。情感价值瞬勉杯、消费文化矗妙毫、消费者价值观越来越得到重视劫老骸,网红营销牡茹、二次元营销废、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轻搂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通投捣,实现产品表达与消费者价值的同频共振耽弹。   另一方面革拳为,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赐腺,为自己的人生价值代言唇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题很阜黎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笑朔旗。   三是提振实体经济葛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫废舷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一握女佳,就是提振实体经济趟帆骚。其关键在于制造业转型韧捞,转型经济学的研究表明防释,制造业转型中产品技术固然重要拭范,但管理体系更加重要羌财湍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咳枪节、网联化建设据滴,就越能发现在信息化建设这种大背景下巾恋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桐迸。前几天我看到有文章提到练,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沸吼。这样的提法虽然夸张摹滩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毙欣,我想却是切中要害的魏寡娘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菱,随着提振实体经济逐步落实狡混,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键番。   四是政策变动们,新能源规模化彼腔、市场化成为未来的大方向轨炕。2017年新的政策正在逐步地落地暗漏寡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乱踏极。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境对酥,行业准入规则寿衫、动力电池规范条件等政策的制定碉,从各个角度划定了新能源的市场边界捌贸。   另一方面授,碳配额汀九论、双积分馁、新能源补贴退坡涝顺槽,无不要求新能源发展要还原市场化手段里湘囱,聚焦核心竞争力鞋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益没,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柒。   纵观整体形式的发展靡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上设空铂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慷鳖。数年之前靡,面对互联网行业的冲击稿,我们以为我们只是需要一个互联网+饯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折麓口题,还承担着国家经济转型的重任踢娜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碉毙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桓。这样的多重任务簧阑,给了我们新的挑战钢常,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀崎郡。   面对全新的形势奴脆,面对前所未有的机遇与挑战幢无喝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掣低曝。我们将锐意进却翱裁小,大力地发展创新精神叭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命温界型,在电动化恃蹈空、智能网联化小舷、服务化搂颈库、国际化等方面加快发展步伐饺蛋,不断推动新技术氢凶、新模式的落地生根玻冲,不断地发展新能源汽车漓坛间,还原城市绿色健康生活备。不断承担经济转型任务雀,推动传统制造业的升级襄漓。   面对未来劲艇闭,我们将在以下几个领域寻求突破漓贿抬:   一是加速智能网联技术研发雷反卉,打造智能出行的生活方式剿笑酥。2017年拉斯维加斯的CES展上醋虑乔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略得访韩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膊痰。当然不只仅是和百度羌,还有其他的国际国内的公司略。未来瞄准智能驾驶鞭司、智能互联彭、智能座舱等内容屑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系快徊吉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谩。   二是加快新能源汽车产业化夺协片,践行绿色环保发展目标槐。在新能源方面饲册,北汽秉持环甭ナ校靠大家的理念兼,不仅造优质的新能源汽车产品持思伤,更要造消费者愿意购买的新能源产品胳超肃。尤其是在补贴退坡嫁芜粹、行业回归市场的大背景下松,北汽集团聚焦资源经烦、聚焦技术九速授、聚焦产品蜂娥极、聚焦市臣础,四位一体严密把关整个新能源产业链茫标,为消费者提供既有颜值妨俏单、又有内涵的可靠产品嫡泵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酗囱,共同守护美丽家园罕蛇隘。   三是加速国际化资源整合覆,实现中国品牌的全球化酮。2016年颗堤拱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地户敬彻,实现了北汽国际化泥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赋苫。配合国内的合资品牌拦累僻,服务于全球布局研发基地冀困煤,北汽全球范围的资源整合戈,已经进入了研发吧、生产簿料、销售豢补绰、金融咐谷、人才和品牌全方位互动的良性循环毁刻。   面向“十三五”睫稻,北汽将继续深化拓展东南亚锋、北非殿灭荤、中南美矛冲腐、东欧等重点市场的产业布局荷,使中国品牌的影响力遍布全世界宫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掳疤。   四是坚持服务化方面范竞潍,推动制造企业转型升级谐。服务化既是国家经济转型的方向贫卧抒,也是北汽自己产业升级的主要目标拇行盒。多年来我们在金融匹、产业投资匪、后市场匆、出行服务等领域多点布局肯蒋挽,随着时代向智能网联方向的发展棚桥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环草疤。构成从业务到管理体制感,再到基础设施的科学发展体系回,不仅提高了资源的利用效率食搽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化局蹿。   各位领导矮叹,各位同仁岭萎屏,媒体界朋友们煎荡,闻鸡且起舞溉魔稗,风好正扬帆呢呐互,新的一年已经到来玖,新时代也正在开启机遇的大门蕊刺,让我们携手共进泄发模,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓣铰,长城汽车累计销量达107.45万辆歪砍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兜弯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炉,其中哈弗H6占比超6成动攀秀,达到了58.07万辆虽堕,同比增长55.58%煞盾迪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佃券藏,2017年2月19日赦妻莽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桓揭慷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔼蹈饲,我国汽车市场销量首次突破100万辆烂起,高速发展25年后的今日纹蹦忿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎韶爆。中国自主品牌已突破百万辆妙淡,那么能否乘胜追击逾越200万闭坏、300万的销量目标踌古?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磕防的,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中本么膏,用他的话来说好寥,“这是很了不起的一点桥宠抗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件南,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糕蒲瘁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睹信恃,从另一个角度来讲拾嵌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来介娄。   安全息、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滑,分析其中最重要的因素书窜茬,魏建军表示旗,回到20年前络队荤,受到成本和技术等方面因素的影响勒册醚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爬肛。而当今时代辛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懊,其比重也在日趋增高算,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脸。他还透露案,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愁,打造全球化的研发体系慌,在主然、被动安全技术埠疤杠、智能互联报艾浑、自动驾驶等方面妹麓蓉,形成领先优势奋。   说到自动驾驶技术沏,放眼全球汽车行业案票,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寂鞘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命第铺钩。哈弗将采用北美蚊葱承、印度碾功誊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拜,据他透露娥袍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盗规炕,目前正在进行路试胖辫,有望在2020年后投产屑。“我们的最终目标孺肆同,是推出完全无人驾驶的僧、最安全的 SUV 棺鸥千。” 魏建军说到攀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诲词风,魏建军说到敢八扳,2020年酒缔锯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欢。对此敛蠢嗣,哈弗规划了四十余款新产品落,覆盖全部的SUV细分市场相侈蛇。到了2020年体犬貌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标救镰华,在规模上超过吉普缸现、路虎骸,成为全球最大的专业SUV品牌扯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苟舱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腐唬庙,魏建军回应道癸矮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面布叭,一方面要靠产品快速地更新迭代伟勤,另一方面则是丰富多样的产品规划入丹渭,这其中就包括新能源方面的建设惹。据悉报藉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型从斗填,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夏窟互,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娄。除此之外畅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘尽,目前正加速推进全球化商业的发展问仆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沫吩迸。   2016年兰刻噶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展加权,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叙币:WEY登场之后哈弗应如何定位盒单教?魏建军在现场表示苗蛋使:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靡剩。相反妨橡劝,哈弗将全面发力15 万以下市炒拘洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场台。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腾,而“聚焦”就是集中资源鸥,打造产品和服务的差异化优势吐讥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菠铅募。先做强艇斡、再做大芬土腔,这正是哈弗理念的核心所在蝗缺挤。在盛典现臣缧啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一韶齿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞍迁叉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诽景。“我们拥有着全国最好的经销商队伍繁费钎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梢教桂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队供茎筛。据了解怯洁,长城经常组织经销商团队去日本考察瞥兔擎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藐叛惰。这正与长城的发展观念高度一致背。魏建军透露骨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寐倍欧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝款芹逝,经销商们也未曾有过动姨涂サ贰,这正是“稳固”所体现的重要一点狡驳。   长城汽车总裁王凤英表示庙任,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擞。 她认为谩小,良好的厂商关系是相互作用的甫槐,只有让经销商满意翠,经销商才能够让消费者满意墟胺坝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撮禾,这是层层递进的作用效果郸吝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因效。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缎幕毙?哈弗给出了自己的答案劣:200万的目标即可上路省藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琴桅焕,在新能源汽车补贴退坡后伸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元临枷,这个数额占车辆销售价格的40%慑韶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒲诧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汹死?未来端,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咖虱刹?2月8日下午茫勒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坤,2016年牵倘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势随。随着核心技术差距的缩芯肥忌伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彭毫竟。但是假,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菱拇,巩固和扩大这种优势骑和帆,还需要政策括、制度和市场三方合力糠抱胶,打造可持续的市场化发展霓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妇,但是从已知的美国啼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看廉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淬放陡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靡。同时兑厕前,公共类充电桩接近15万个的发展规模琶勾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家构。   “走在世界前列焊,不仅是体量和发展速度位居世界第一旅阂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一特啃哺。”许艳华表示讽,经过近几年的积累卞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搏、制造和营销的体系能力惰捶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仿函,产业链基本完善够。整车鬼、动力电池揽赶、驱动电机系统性能大幅提升嫂涕,市场主流车型的动力性刻哺休、续驶里程备脚、能效陪弯、可靠性坏矩、舒适性明显改善遍欺,整车盖亥伍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔚,新能源汽车市场覆盖率提升睡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帆劳玖,占世界市场比重约为50%朔。按照已知的企业规划水容阿,在乘用车领域沛,2017年我国将有73款车型推出磁,进一步满足市场需求荚肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碉皆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步排巨,整车单位公里行驶成本也在下降氛壬剔。“20%的成本下降厩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邯怒姆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升无。”许艳华对《中国汽车报》表示喉尸,在规模扩大成本下降的同时纪抖啪,市场竞争下之下哭划,企业会做出有利于市场发展的选择划零价,也因此事,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右式电靡。   许艳华判断娟瘫,2017年闲虫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丹,预计占比会突破70%拴秤烫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高下翱,充电基础设施也将继续保持快速增长纶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谢戊继,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骇哎渤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搬偶飘,在此框架内岁戚,到2020年顶哎伸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忻想蜡。但是补贴退坡后怎么办快苦鹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抢陵沏。”许艳华认为层晶堑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓢特,让新能源汽车使用成本进一步降低替甜,才能保证其持续良性发展叮杏蛊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诬猫滑。目前滦狙磷,无论是整车摹低、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耸函陈,剩下的就是政策实施好的问题斡咳星,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酿。”许艳华强调刑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系松涟,2020年到2025年是重要的过渡期燃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗅劝,这方面我国也走在世界前列蹈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》魂,进一步落实国家新能源汽车发展战略乓脆诡,保障车辆和使用安全疆残袭。   不过茫绍裤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魏豌屎。针对《暂行办法》汾佛潍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雷睦欠、10%和12%的比例峡墓,调整为5%旁、8%庐献派、12%的比例缝盖,并允许2018年糙蔼痉、2019年负积分可延迟一年抵偿寄。同时尾轿败,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撑豪寸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辈,丧失中国已形成的比较优势巨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用承倘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吠宫乱,以便企业开发和商业计划的制定都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香备勃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时布筛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景错体椭。犹记得2015年7月权,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓮,并对这些汽车的车载软件进行升级矛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闪背,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潘、转向系统以及车载系统敢。    如今杆蔬蚕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置督青颂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案将醒,如果没有行业安全标准来做规范蒙篡桶,或将引发不可想象的严重后果清驮墩。在我国理,作为国家网络安全的重要组成部分韶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝氮开。《中国汽车报》记者日前获悉廖航,《车联网网络安全白皮书》迹密凯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藤。在发布之前扑暖瞥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呢画阂,他告诉记者粳烦,车联网网络安全即将拥有“指南针”醒蚊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脊:《白皮书》靡、《细则》出台的大背景是什么疯完?    庞春霖蔷犁动:在节能环保闺、安全舒适坑,以及车联网谅曹高、自动驾驶山、智能交通等方面要素的推动下捆,汽车正在迅速IT化姓努、智能化街玲。与传统汽车相比某,智能网联汽车在节能减排敦废些、安全舒适方面具有前所未有的优势茅,符合汽车工业械粒、交通出行方面的发展趋势斡毖八,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战力搅女。在互联互通的背景下胺稼,没有网络安全充分保障的情况下脱宦暖,智能网联汽车带来的可能就是灾难卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狡顾,明确要求网络运营者(车厂答冠核、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牟显访,应当依照法律蔑蔚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求窗掠杭,采取技术措施和其他必要措施獭效鄙,保障网络安全穗吾憾、稳定运行羞,有效应对网络安全事件舰,防范网络违法犯罪活动镐畅,维护网络数据的完整性瓷登、保密性和可用性蓝哀段。网络相关行业组织按照章程界豁疾,加强行业自律络,制定网络安全行为规范隧,指导会员加强网络安全保护礁柏缕,提高网络安全保护水平绩,促进行业健康发展琉。”该法2017年6月1日起施行希。    2016年10月23日陛,在前期工作基础上搁,在工业和信息化部等部门指导和支持下烤膊书,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作困家脖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驼哎,2016年底喝,以电子科技大学为主任委员迷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歌脑、中国信息通信研究院涡沪、国家互联网应急中心侯陷膳、中国联通燃裴、中国电科第30所汗糖粮、奇虎360捅拘、博世为副主任委员关啊,联合国内外70多家整车钎脾本、芯片揩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚕踢携:车联网络安全委员会)正式成立盟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求删床刹,在工业和信息化部唾、国家密码管理局习、国家网信办等部门指导虱傲穆、支持下棠峰,车联网络安全委员会于2016年底组织眯敢旅、协调产业资源连功,以我国自主和在华骨干外资车企奇、终端和零部件厂商为调研对象劫必,先后完成华南轨、华东踌、华北深排、东北抠另米、西南地区调研工作谱罗入,充分了解了车联网网络和信息安全政策端桥、法规乒铂没、标准首想痘、产品辽、应用等方面的实际情况与现实需求岭纬科。并组织与协调联盟内外资源蒂卡亨,开展了车联网网络与信息安全相关政策郎峰劣、法规退、标准的研究融就概,形成《白皮书》羡、《细则》清灰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕莫芯。    《中国汽车报》玫粗嚎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔼廷辑:随着车联网发展钾千臀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件维氏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲤姆、技术标准脐、产品及服务体系的支持解攫韩。从调研情况看哩较寡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荆软垄,缺乏可靠和一致性的基础工作嘿摄沉,因此需要我们及早采取措施挫田,完成网络安全方面的顶层设计工作边,从政策酷、规划图票、标准梁、技术侯滦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用殿履授。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状默迪,为车联网网络安全的后续发展提供建议柬伸,推动车联网网络安全产业的快速发展彪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埃,从企业裂镐剔、用户宏瞄喊、政府需求出发乘沉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甲姆,结合车联网的行业特点和技术属性黑杏,立足当前现实和未来发展趋势项操哨,提出甫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缎、指标和建议耐赖裁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寝胺拼,提升网络安全防护能力才汝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施家栓客。    《中国汽车报》兄稿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挟耪盎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准相贬,对现有车辆和新车产生怎样的影响匆塘慰?有没有实施的时间节点爬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诡拷?    庞春霖啸波:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肌淑,并不涉及强制性标准和法规彻。同时通过产业宣传铆、贯彻和使用孤蹬成,不断发现新的需求和不足粉,并加以完善废。但由于网络安全形势的复杂性阂痹,以及车辆作为一种重要的交通工具甸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雀丰附。    两项文件本身就是在调研基础上犊蜜屏,听取产业单位需求而形成的那,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懂,减少大家的迷惑和疑虑傻绘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动投湘坟,切身维护好产业和用户的根本权益布伤镜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品排,当然会有成本在里面驼亨。不过从发展的角度来看栖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锋,属于必备的系统趴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暇。同时汹胳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点强矗,也会赢得更多消费者的信赖劣驮畅。    《中国汽车报》榷佩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抢芜?自主腿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旅尝颠?    庞春霖缚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靖零,其中一些关键技术和产品琼芒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淳灌布,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幌掣瞧,那么就像现在车辆的保险杠群瓤、安全带幢橡差、气囊犬孩、ADAS等等常规安全产品一样目兰客,无论自主还是进口车辆寡吼,应该都是一致和统一的要求肮雾颠,并可以采取现在车辆型号核准等方式性狈厩,推动车联网网络安全产品的安装牌绞夯、测试腺偷鲍、使用狄、维护和服务肃歼棱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赎层炼,首先是人们的意识问题矢崎觅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意席沏固,但对于车联网网络安全却毫不在意耽廖膏。要知道镶胎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氏保尺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂就、多变常歼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妓墩泛、软件等基础技术静埠泌,对于自主车联网网络安全产品而言糜秤,投入比较大膘肖份、周期比较长欣、效益回收比较漫长毛接,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长划,从整车企业桃,到零部件斡彤创、软件矗沪、芯片供应商癸经,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晃、人才队伍洪、产品体系遁箩零、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系光,也非结构化的治理模式蠕,需要新型的伦理岛虾、法律和技术法规给予支持喝标,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伶本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   1月18日另,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挫些。引人注目的是灸仑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漏疼催。EC180之所以有如此低的价格墙栖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纱辑。在补贴退坡的背景下顽负,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠕裤骨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业举琳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何费抛?在发布会后韭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访供皖窟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屎妻芍,以及2017年的经营策略与规划晚。   《中国汽车报》嚼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义踞钒?   郑刚探坚剃: 北汽新能源有两大类产品平台猛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垦,包括EV囊绦、EU莎、EX探聘冒、EH四个系列鼻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品田晴。在开发之初渐,我们就对其有一个精准的定位与期待嗓。   北汽新能源在两年前预计到联,新能源汽车的3.0时代即将到来餐蟹录,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车楷泊。   目前习,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弥骚,这没有错撇炊逃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镣拖皆,并没有推向市场的现象情。我认为卞顾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氨班,也没有认清正确的发展方向如恢拳。   因此厩滤,在两年前开发全新平台之初家,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车眷亩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耍,这种做法目前看来是成功的爱斑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霞疚、造型稻、特点以及价格之后岛哎,大多数人对其给予了极高的赞誉连舒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吹锨激。   在成本控制方面弄,我们认为还有压缩的余地咎纪咸,通过不断地挖潜降低成本轰埔,我们认为可以让更多的人开上这款车劫女半,不过这需要一个发展过程法。随着销量和产能达到一定规谋В后常牢,我们会进一步整合资源踢当、降低成本县涵,提供给用户性价比更高的电动汽车菠归。因此氏勒蒋,就目前来说惦融仇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屉谜捎。   《中国汽车报》惋: 面对补贴退坡栏恢,EC180为何还能采取目前的低价策略芥?北汽新能源有怎样的发展战略鹿裂?   郑刚携靡: 从当前产业政策来看车,全国各地的补贴额度不同绊,流程不同梗咐,这都带来了公司内部成本摊销的问题簇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翱。为此爸码,北汽新能源成立了卫蓝基金彪拈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烤朔抹。这需要企业拥有一定的资金储备譬。只要差异化的地方补贴还存在宏炬狭,卫蓝基金的使命就不会结束哇痛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贺狄净,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皖桔看。只要发展的规划清晰隧,我们有能力也有信心做下去炮。因此悍旅,我认为当整个市场达到一定规男疤旨椋后潭巨,企业才能做大做强迹蓉。在我看来堕藏新,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靠,而不去考虑社会责任稠煌胸。只有兼顾了二者俊惟,才能获得发展与壮大膘烫高。   就北汽新能源而言惫,如果年产销量达不到10万目剂,那么就没有持续发展的能力卜。因此毙强脾,我们公司定下17万辆的年度目标笛戳谭,并将在4年之后达到50万辆井。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齐炕皖。谁先占领制高点村忻躺,谁就有效益垂洪。新能源汽车市场的成本杀手得,也将是市场杀手牌。   在竞争过程中谅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勾咯柏,而是以传统燃油汽车为对手唇。因为它代表了污染忻伐秃,势必要被市场所淘汰横岸使。   《中国汽车报》篓台: 新造车企业的强势介入毒互匆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响态呛?   郑刚衔掸垦: 与跨界企业造车相比脖,我们的优势正是他们的劣势乌食哀。依托北汽集团嚷丝,北汽新能源有着很丰富短健、庞大的制造资源啸畴潮,有巨大的产业链规模优势歌门。在互联网体验方面烽甩,我们确实面临一些挑战狡活痊,但我们在造车工艺套粉、供应链与流程方面有着更强的积累揩。   在我看来躬素,绝对的优势和绝对的劣势都不存在小媚龟,这些可以相互转化蒜禾。我在发布会上再三强调巢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业独,而不是新能源汽车厂商蜂砰虎。如何能够最大化地提升电动汽车性能梳,创造差异化的用户体验和品牌价值颈魏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舱古乖。   目前铰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类媳玻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祭方伴。在这三类潜在的用户中尘湍氖,我们的发展空间都非常大米。   对于新造车企业而言规频瞧,他们确实会面临诸多的挑战膛。我们在发展过程中遇到的挫折荡椒,恐怕他们也得挨个体会到彪烹,但这是一个正常的发展轨迹闭。因此泵,我认为这是一个跨界融合的时代平钠藤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怕,将思维与资源彼此借鉴匣,从而为用户打造更好的新能源汽车糯齿窜。   《中国汽车报》睡: 北汽新能源目前的两条产品线楷渴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缴?   郑刚夸沫躲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渡冗弗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憋。相对而言窃壬诬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谴聚、邻居沫亮必、亲戚扔挝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比承漏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人革,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臂。因此在性能层面漂洽精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓤死。   在智能化方面册,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堑儡搂。例如ARCFOX将会在社交徽寂拨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炕翟横,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘘冲陇。相对而言彭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高强,智能化水平也将上一个台阶介污哇。未来蹲潜尼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疤贿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上介。   《中国汽车报》藉乔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趟,公司将如何利用这笔资金日忌?   郑刚筹姬茹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陀微隘,将实施不少于80亿元人民币的融资交痹美,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臣身。无论是电动化还是智能化脾井,我们都会在研发上投入大量的资金埔堪。目前络抛,北汽新能源的研发投入主要在两方面点掸栖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究股癸掳。   我们希望引入来自产业链的投资方集苦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琳剃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后案鹿,智能化成为卖点干。   目前兴,北汽新能源拥有了三个生产基地维颧,现阶段产能还有限练,每年只有20万辆的产能错琴北。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瑰秽物,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谓,从而可以更好地降低成本补疵钱,提升效率汞耐双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发茧戌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捷怪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藩胺,大众汽车集团管理董事会成员屁袖核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倾寒。1月14日沉虫词,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渡衡舶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日块射胺,他在长春见证了《一汽罢普、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挤享,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匣杰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酣呛。    新能源汽车儡,重中之重    尽管行程密集蝎文,但海兹曼依旧神采奕奕耸。他有理由高兴妮杯,要知道拴洛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铅洼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朽谜喘,比上一年增长12.2%梧态。即便如此迹,海兹曼在专访开始时舞供,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兽。那么大众还关注什么检拆澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凭。“到2020年邢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年享稳猴,目标为150万辆抹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰既杓浴;同时烫途,大众在中国的新能源汽车路线夏评,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巫,40万辆及150万辆的目标中蜂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当边。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氨滦,海兹曼称淌冻,这要由市场及车主来决定鹤翠。此外男,进口新能源车虽然是个“小头”贡遣,但会涉及更多细分市掣锼亓辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择床省讳。    奥迪与一汽合作澜侣,加强再加强    就在1月16日傍晚的,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搂拆、奥迪十年商业计划》恼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奴寡。海兹曼见证了这一协定的签署唇桓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愧:“这是一个战略性规划亢番类,不仅为奥迪刮裴,为大众蹄吓麻,也为一汽明确了发展目标聘殊。三方达成了共识惋,而这一共识不仅在传统燃油车方面舰停窟,更是在新能源汽车和移动出行方面潜仆姜。”据悉罐,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹤骆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线健帕氨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谴乒。其中麓密崇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点史疵是。同时卸邵喀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上看下,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硼,包括松:智能互联撑盾嚎、移动出行确、联合数字化项目度、金融服务合作等众多核心业务领域倒。    同时伶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柑门啊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涉垮嚷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作父硷。    “对于奥迪和一汽来说日勃,总的框架已经搭起来了麓狠谁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲸澜敬。”海兹曼笑着说酶。    上汽奥迪敬好,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闭方,记者自然不会错过追问的机会泡。    海兹曼进一步透露骗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蝗配淘,但当前的重点奠谩搽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莫集吠,形成长期的更有建设性的伙伴关系讳莱。“除了十年商业计划的内容之外胯,我们同时也更加重视解决经销商的问题啪拣晤,更加重视经销商的权益谈剔售。我们要更加积极地回应经销商的诉求酗晨耿,解决他们的盈利问题魏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恕吉?在记者的追问下胎纹昧,海兹曼称破扰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撇,并且经销商的问题解决之后逗撅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亨沙瞳。    至于具体时间表窍市惰,海兹曼透露哗沪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乡,最早要到2018年开始拒蹬稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫戒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任改宛别,各位朋友挖李,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坏疼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凯。   题目是“坚定信心魔射,持续推动中国新能源汽车持续发展”醋。汽车的电动化是大势所趋春拟,体制优势是推动发展的根本狗,然后就是坚定信心却飞哼。特别这几年新能源汽车发展很快蹦诧,产品的成熟度杠薯、政策的全面性仆损贤、系统性躬溉,老百姓的认可劝蚊,这些是电动车乔沸、电动化大势所趋昂卉咎。大家可以看看逝伤,我们今年2016年差不多是50多万台刀,占到全球67%渤亥。从增长趋势也可以看到连弓,从2011年害、2012年胆、2013年磕氓棋、2014年芯察浩,特别是2014年怒、2015年然宫,包括不平凡的2016年小醒,虽然有各种曲折晤,但还是获得了很高的增长掣箩,大概有50%苯旅扫,全球占比差不多有60%多拖寺遂。   我想讲几个理解和发现卯将。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓬踏位,做的非常彻底险独雇。我们可以翻看一下2016年的数据八番,2016年中国公交大巴膏幌,不包括旅游大巴虏,总销量大概在10万台左右垫,但是我们纯电大巴差不多7万台荣伟搓,插电式混合动力是1.7万台铣伪,加起来大概是87%合,占总的销量接近90%覆,这么高的份额新,我觉得差不多就在3年左右发生的卡橇墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去管,到2018年冷苛瓤,我们认为在公交这个领域里面府,燃油车会进入死亡爬魏。很有趣的是2018年境,如果你要在欧洲或者在日本透炬掠,欧洲班、日本一些主流的燃油大巴的制造商狭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敲杉跋,或者刚刚接近路试摄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讨。从这个感知可以看出溯献蠕,中国背后的推手是什么恼欺,为什么这么快僧理,无论从技术氖贸凰、从市场芯猾、从体制懒鲸。因此我觉得储吞澈,体制的推动是推手畦抗告,因为公交很容易充电剃迷,固定路线腿撼梯,固定区间揪词将,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巍居,大部分属于国有体制谁蒲,政府有很大的话语权诽叙替,公交的排放巨大厘,一台公交补贴很高叛,但它排放更高欣融舅。一台公交我们算了算昆旧,早上5点上路强经,到晚上差不多10点下路狈筒,一天工作18个小时塘燃老,相当于30-35台私家车的排放泞竞。因此铝,我们四部委在推动产业政策里面韩,花了巨资在推动这个产业歉裙科,但节能减排的效果是最明显的貉,而且在全球保持领先度也是最突出的酚默灿。   比如像深圳讣凰拼,2015年煌、2016年显涧反,大概2017年上半年糙揭乓,就实现1.5万台公交全面的电动化淮玫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲程淖。而且这个产品握室穷、这个领域我相信还能保持持续的领先舅父疯,和乘用车酚、商用车比抱涛,和一般的卡车比督,我觉得在大巴这个领域里面问催蔫,我们中国无论从技术价粹、从供应链巢矮掇、从规模功、从市场地位膏卷评,还是很牢靠的茶。出租车可能是下一个领域砷诲韩,我们相信在未来3年里面驶挂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澈。   优秀的体制助推睬饯怠,产业快速发展半。即使2016年不平凡的一年里面澄佰辜,国家有很多政策瓤,像国务院2月24日政策常务会议线菱蚊,政府公共采购配额疲淑,7月6日马凯在西安有一个专题会效茬柏,包括到10月18日克强总理国务院常务会萝烧,原则上不核准传统燃油车牡纤,加上之前一整套的体系坊搬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馁刷、最系统的政策体系且闭具,包括今天我们的百人会这么一个平台物,在国外是不可思议的缉缄,但是在中国就发生了敢,我想清泰主任亲自组织欢蒲手,这种特殊的身份把大家聚集在一起泵拼够,而且今年的规模更大禄,明年可能还会更大修芳,这些体制推动中国新能源的高速成长欧俯鼎。   从税收律海、推广配套挽癌户、长效核查号恰、推广管理等都在推动脖懒娜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模强,刚才欧阳老师也提了莫独,很全面裙既,从上游的IC制造枫田、正极竭逞怒、负极誓堵、电解也隔膜破层、各种资源被湍悍、配套宪匪,中游的电池嚼攫、电控齿窃稠、电机挫闺坛,下游的整车滩酬煞,包括售后服务皋突,全系统的鸿吞鲍、全规模的胜坏兄。国外也是迎来了发展的热潮逼曝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售砍期,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哄泞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苔。   坚定信心贫舶,持续推动新能源汽车的健康发展桶丝请。其实我们在业内也在把这个脉藉惩沽,2015年1%是一个拐点攫袄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诲胳,相当于当年差不多10%的市场份额路健,2025要达到20%的份额丘抨鸡,当年要做到差不多400万台士沁,才能达到目标肝贰抡。因此我觉得库侥,2020年10%还是有一些挑战久厦。我认为到2025年沦丁,如果电池做到每瓦时1元钱以内然底,按照同等配置的汽车脊钮式,成本按照同口径的品牌染、同口径的配置算纤逃,大概比传统车还贵20%-30%舌,这时候国家财政一旦退出去以后邓泡,必须有相应的措施来进行补充翠茫。我相信第一嘘蔼,购置税的减免峦瞎,一定要延到2025偶窃幻,甚至于到2030墙釜,这是一个10%的政策支持别桶,这点非常非常重要函骸歇。第二恰衰攻,消费税殴,特别是对插电式混合动力车柿貌憨,消费税有2%空、5%-9%谷,如果在国家财政资金退出以后查,如果这个要有一个减免的话翔楔改,这里加起来差不多接近15%-20%监,这样把30%缩小2/3局晌筒,国家政策就扶上马舜骏勉、送一程姓信甲,才能够让新能源车更健康谰链。   齐心协力混幸实,2017馈袖,撸起袖子肋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辅拍,万象更新融芳啸,这是中国新能源汽车的春天冷。从2014年的小荷初露钱匆咆,到2015年的急剧拉升辟丢咐,再到2016年的高位放量捍,可以说经过三年的蓄势恐弛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漆。牛市的格局基本确定及,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桑册炭,“十三五”阂侠燃、“十四五”和“十五五”期间雹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辟、30%和33%岔黔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挽巾估,继本世纪初的“黄金十年”之后鬼,下一个风口即将到来痪。   毫无疑问俏垄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔫梢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卸雹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夸,值得关注努。我们总结了一下这些变化钵车倒,有三个方面的特点湾石:   一是市场的形态改变了保俩祈。   从导入期迈向快速成长期小句纷,刚才欧阳教授称之为成长期屑牢,我们在前面加了“快速”两个字皖湃,有待商榷鳖松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饰,成为消费主体趟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慕剁,新能源汽车从政府的示范运营起步瘫,不断地向私人购车靠拢吉,临界点已经到来!有统计表明佃疚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萎殴,预计今年将进一步提升到70%左右雾爆慕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隙厂还,要在竞争中胜出耗,就必须以客户为中心阔,以市场为导向陛购,树匠心经,出精品配汤。   二是竞争的主体增加了帛式。   从少数先行者的竞争寄,演变为全员竞争堑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手韭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痕,包括这些国际大牌簇胖,比如说戴姆勒狗、大众等等跨国品牌谴,通过合资强化了在中国的业务布局米。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牡。有统计表明凯,从2015年开始立,全国新能源整车的投资项目超过30个耍供甲,总金额超过了1000亿元蔑,总产能超过了300万辆诲酚。当这些产能陆续释放揭市,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慈毯落。到那个时候委,竞争将回归本源文瓮,那就是技术色飘卞、产品和服务没故。   三是行业政策转向丢躬。   从扶持补贴过渡到监管引导抢,政策驱动弱化娟颗、创新驱动凸显细安。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吠酵块,产业政策呈现出四大趋势竞:   第一隙诗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衬当烙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二警帘,通过准入炒、销售擅杭肯、使用环节的标准发布收,提高行业的门槛虽嘘,净化市场环境;第三藩胸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敢,让市场发挥主导作用;第四粳侥,通过电池目录和技术路线图的发布渭芳茂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累督屋佩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资硕蔚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巩定。   本世纪的前十年田,可以说汽油车高速增长撵湾悍,成就了中国汽车产业的由小到大练抽恰。接下来的这十五年玖娶糙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筷姑崩,克强总理也讲勃,“发展新能源汽车顷盟浑,是培育新动能卿,发展新经济的重要抓手”涧窜乡。中国政府凭借新能源汽车坪枢逻,特别是纯电动汽车法哆驾,引领产业升级说,谋求弯道超车世,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刨访。   继高铁榔、特高压和核电之后酶琼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”播,这种希望能不能变为现实尉?还需要我们全体汽车人的共同努力蜗瞬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拐,目前已经基本建立起了一定的先发优势舷,把先发优势转化为领先优势头嵌,是我们坚持不懈的目标帛猜沸。而要成为一个真正的领先者酿恐,只有创新脚啦话。创新就是从零到一泥渭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毛,用全新的方式组合起来史少,去创造新产品溪,去创造新的生产方式和商业模式膘陪,去开辟新市车刃,去整合资源肩邢女,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商非溯焙,去实现新的价值创造净墒密。我们将以创新为最核心的驱动力潭泻,全神贯注杰,聚焦技术瓦,聚焦产品放拱,聚焦资源碘工,聚焦市程健;以心无旁鹜的聚焦战略吗瓮患,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兼袖翁,实现北汽集团领跑的梦想谓猴。   借今天会议的机会堑脆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蜕季,也就是刚才谈到的四个聚焦豆埃浓:   第一市,聚焦技术斥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖违,消除盲点脾善。新能源产业最核心的技术就是“三电”梅,此外充电和续能技术蒙搜测、激光雷达等汽车技术牟,以及轻量化的新材料心,石墨和锂等上游关键资源骑,也是我们需要掌握的核心技术和资源椿菏。这些技术和资源楷呈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捶提,我们再难也必须干斤钡篡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搅畅,各司其职焊莆,对新能源汽车关键技术进行各个击破叼枢恫。北汽集团将在政府的指导和帮助下驼己沉,在北京的经济开发区徽庆卢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雾。它由研发创新中心庇味顽、全球营销中心呕、品牌体验中心我钨葱、联合创新中心等五大部分组成亭,将建成从用户研究螺羚、概念设计顶坏、前瞻技术篮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愧缸。   第二埂逼括,聚焦产品介功。   产品是企业价值的最终呈现暇翰,是我们寻求客户认同的物质载体宪。高度契合用户需求联唬辰,被用户接纳秸婪购、认同的产品才是有效的产品刺阀粪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狙,我们的产品在续航里程戊斡簧、成本控制肚畅、整车品质温荡、产品线的丰富度方面蹦,目前还存在着明显差距拾壳斤。打造新能源汽车的产品力鲤朴,我们将从以下几个方面努力堕玖能:   一是凝练抖,集中北汽集团的优势资源须念,打造若干款明星产品兔氖阔。   二是做好差异化的文章锤城,精确地切入特定的细分市场控。   三是做好迭代创新郡坟灸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仕、网联化创痹、轻量化技术应用到产品中勃嚎擒,并根据新能源的技术特点铆,开发设计全新的车型平台馈。   第三酿搜,聚焦资源搐枢矮。   21世纪的竞争茧糙,不再是产品的竞争彻举孺,也不再是渠道的竞争凹兔,而是资源整合能力的竞争矗恒秒。新能源汽车全产业链更长牌许、体量大懂棘赐,包括整车孔、充电基础设施弗鲁掳、智能网联纫郡、无人驾驶以及下游应用在内婚,整体的市场规模在10万亿元以上胯。   然而资源是有限的誊侠,优质的资源更为稀缺悉弊店,新能源产业作为朝阳产业纹交,资源的布局与传统车完全不同看乓卵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑,瞄准核心资源和稀缺资源裂订,提前布局湿棉倦,将其纳入到我们的生态圈之中芜涟圣,北汽集团将围绕着创新链卢矮酪、产业链控、市场链界墙、服务链和资本链这五大亩荻埽块临,通过新兴技术的孵化拉、成长型企业培育颠仕汤、产业并购整合等手段没齿薪,实现关键核心技术的突破与领先妻捕认,打造北汽新能源的杀手锏纶,谋求长远的发展理堂,实现对传统汽车产业的更替刀。   第四鲤旱,聚焦市场藕拧裙。   市场占有率是关系到产品的关注度花踞露、品牌影响力的重要一环蔡,目前我们在新能源汽车市场的拓展涎锤戊、品牌传播瘁懦补、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面誊加狈,可以说暂时走在了行业的前列低。下一阶段湍承,我们在继续发挥自身优势的同时降斜瓣,还要加强对市场的精耕细作骸,对不同市场进行分别覆盖曹榔,不断扩大自己的势力范围蒲奶。对公务市呈琅┣场,我们将根据公务车八宛、出租车备防、城市物流拟、城市租赁受处、城市公交等不同领域的特点垢,把规律琢磨透嘲拧蜜,在品质差异化械颓厢、品类差异化和品牌差异化上做足文章显掳鼓。对新兴市橙钅ā,我们将引入汽车的共享理念嗣常,做好网约车市场开发劣旅,打造国民车缉筷,切入经济型纯电动汽车市场乏传。同时楷干,通过融资租赁等手段佩,对特定客户资源进行开发捅奋。   各位领导坚乖钨、各位专家瀑官躺、各位同仁矛惊强,“阳春布德泽填燎,万物生光辉”唯暗寡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启并刺,新时代近在咫尺臼卯刃,新机遇触手可及蓝姓,新梦想指日可期瘁,让我们以自力更生碌旱、艰苦创业的进取之心聊,以敢于人心卜对叮,勇攀高峰的凌云之志鞭伸,撸起袖子霉,真抓实干配诽粮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒串昧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲但,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录春虾锑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柑享恕,我认真思考之后爆湃,认为这一说法不无道理顷铆娠。我想可以从两方面来看房怕,一个方面是从全球来看焚,在2016年这一年姬,发达国家主要汽车生产国股梆,包括大型汽车公司通胶,大家对汽车发展的低碳化篙、智能化练帝、信息化取得了进一步的共识紊姓巫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掏俏独。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话触,但是说到了要害佩牡剂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佩肮,守成者将面临巨大的挑战”尽芭称。而从国内来看奖坟,我从调研中发现悸惩,很多企业由“试试看”婚,转向了“铁了心地干”警,把电动车放到了公司战略的中心地位拧。    刚才李书福老总讲的他的规划磕魄,到2020年胳兄环、2025年肌段酮,电动车的比例要占那么大梆膊们,新能源车占比那么大片阔承。所以他真是把这个当做了公司战略的中心燃硼。    另外蔬炮可,在这一年当中鹃什痴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿革,一个是企业的研发路径在变化剧,由燃油车的引进茨碾栏、消化喷、吸收藏抖袒,正在转向开放条件下的自主创新淘鸽替,各个企业对研发重视的程度赏、研发投入的力度是前所未有的糖本衰。另外舞陶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列廓,这样就给了中国败,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会平。另外木估泰,有一批没有退路坝,专注新能源汽车的新兴企业毋末镁,他们没有存量的拖累端碉太,他们的思想更加解放仿坑磕,这些新进入者带来了新思路涉、新创意解奶慌、新发展路径静。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杜艇前,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磋,对我们汽车人来讲会有新的感触舅。    新进入者带来的新的发展路径警、新的生产组织模式脐刺辛,给整个的产业带来了新的活力蹦香鹤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径社拔魄,我想这个影响是很深远的丸划挨。因此塑疥,从这个意义上来说须捶,经过孕育期的磨合哥卑,现在已经开始有所收获塘坏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乡缔。    以2020年为结点毫,中国电动车将面临新的发展态势媒搔壁,我归纳了几个观点舰:    第一笺腹净,进入2016年闲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熔饺,在消费者购买意愿增强的同时将,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侧蚊贰。此时故侨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现农炭练。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争保。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翔寥苹,随着竞争的加剧局浮,企业间的差距拉大抠峰谅,大浪淘沙的过程已经开始杰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捍。这种现象不仅反映在整车谷郎,而且已经延伸到电池企业赊蜂、零部件企业以及上下游整个产业链舌贾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倒。    第二棉,迎接国内市场国际化竞争取氖。可以预计政府购车补贴淡出之时受仕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赔迸邯,距今只有四五年时间了忙腑雹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泵唾墟,国际化竞争来临之时才是真正的考验褥。中国的企业必须冷静地看到拷,产销规模大罗碾斥,并不等于竞争能力强邪。我们与国外先进水平仍有不小的差距虏币,重要的是技术基础薄弱跑、原始创新能力低庆禄、核心技术欠缺派、品牌影响力不足抗荚隶,这些带有文化色彩的软实力梳,需要持之以恒的积累顿吴膏,“非一日之寒”毫乒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点构绢,提高竞争力的途径淘促,不是等待企业的扶优扶强伍,而是由政府创造好的产业生态淡酪,使优胜者在竞争中脱颖而出潮趴呛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叛巳肪,就瞄准了国内国际两个市臣┩狻,产品设计逻、生产工艺长、产品质量都以国际水平为准微,我想这些企业他们会相对比较主动吼。    第三蔑妒,向后补贴转型期的政府政策丢,在既定政策支持的周期内敲午刹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涩,是政策能否顺利转型的关键话翠穷。政府的购车补贴是一把双刃剑客漆屑,当市场竞争格局出现之后薯忍,政府就要特别注意期氦,不要因政策调整不及时而削弱竞争捷错掏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础末膛。因此范脖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上半,聚焦技术创新茬,加快补足技术短板挽,提升电动车的性价比遣彤。相应的薄,评价支持政策效果的窗口风仕,应该由市场规模扩张并弗娠,转向竞争力的提升瑞。    具体地看购车环节的补贴梯愁椿,应该适时退坡慨攫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沉瓷卢、降低成本的能量籍贫,造成优胜劣汰之势馆。政府资金应更多地支持共性技术的开发拘、充电基础设施的建设拾。与此同时窘,非补贴性的那些“功能性政策”炉筷,例如碳排放政策熄翠、燃油消耗量限值政策辆晦、零排放积分政策毖,以及购车许可秃艾瓶、限制行驶之类的政策组合应及时出台蝎塑,使市场产生稳定的预期撕怕描。 第四瓤,立足后补贴时期奈遍睹,打铁还得自身硬篓侧。    从十城千辆算起沸,各个国家发展电动车的时间差圃肛,给中国企业留出了大约十年的孵化期河,这是难能可贵的动抱侠。2020年猛棋,作为中国电动车的一个标志性年份桐,将迎来后补贴时期啼督。可以预计便铺扑,那个时候直接购车补贴将淡出眉镶瓶,但功能性支持政策还将保持岛玩肝。在这种情况下捞蔬枪,电动车能否与燃油车抗衡德蒙父、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肠,将取决于这几年的行动低。    我国电动车是在较高起点上起步的鲸,总体经济技术实力已经今非昔比疚卵,如果把握得当容了,以电动车为契机挡涝请,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乘嘎谎,企业应充分利用政策支持的周期嘎,下大工夫做好三件事矫念坑:    第一卵滴,人无远虑奔,必有近忧孔抄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粒猛,并加紧部署与实施奇旧。    第二祟,持续壮大研发能力秦蔽,掌握核心技术话,攻下“不经济农、不放心沁内、不方便”一块短板娥嚏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础人。 第三嗓撩罕,以产品的品质抠豢、品味打造优秀自主品牌南为,赢得市场的信赖别盟吩。    第四骚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梅,就是在这个期间酗贩,一定要想办法在自主品牌上下工夫崔藤。我们的品牌实际上在燃油车上沥许,很多企业下了很大的力量操凤敌,但是应该说效果是有限的串瞎耙。而在电动车来说是个新的机会混伪,所以在这方面应该下更大的工夫彪,通过产品的质量穆哗,通过产品的品味打造自己的品牌取倒。    第五须构,要系统规划嘎,及早部署“电动车+互联网”停泥沛。今天的电动车之热葡互,并非由于传统能源的枯竭叮级,而是因为它有很强大的正外部性惕貌辩。电动车的低碳化林、信息化茹虐钱、智能化的潜在社会效益只有与新能源浩估、智能交通畏涵酒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥受恃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联无箔。随着这些方面的成熟械,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炮蜜。信息化枚盗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点对,这里有太多的文章可做瞧崇。目前辅助驾驶侥系彭、无人驾驶已经走在前面扯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥、智能交通你、智慧城市以及5G通信协同发展闯崩滇、统一规划婆、开展顶层设计茧潮评、超前部署沁、抓紧启动驼广,引导企业的技术开发和基础设施建设巢,推进“电动车+互联网+交通”空傻忙,把阶段性技术成果用于提高交通效率俊、降低物流成本废萍、保证交通安全麓露刻,使其产生经济和社会效益纠嚷迷。    电动车发展的大势已经不可逆转桅,向前看蔑,挑战与机遇并存烁矛。如果把握得当蹈,机遇大于挑战!    我就说到这里埂文痕,谢谢大家!    (根据发言整理蔡施李,未经本人审阅败顶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  全国政协副主席顾磊、中国科学技术协会主席捅捎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霓浇茫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲措,以下为万钢演讲ppt亮点实录搁卿懦:    尊敬的清泰同志捂尖唇、冠华部长滴腿哎、苗圩部长粹帝、解主任闭侣,各位来自汽车界的中外朋友们蚀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计套菜堵。上午抽点时间看了一下展览得顶馅,给我印象相当深腔,有一个很深的感觉还缉谴,这十几年来中国的电动汽车持续发展囱墨,走上了一条创新的道路剁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拼患喷。今天这个会议的主题很好碍巨凳,就是要持续地提升我们的技术能力亭,抓住创新新局面掂啼拼。我想就我们未来促发展鼓颂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疆推唇,谈一点我个人的看法形乃。从四个方面山斡:    第一文,谈一谈我们这些年来齐心协力稿茹,新能源汽车所取得的新进展缕,尤其是2016年的进展特别明确棉漆弘。    第二爬椿杯,回归深入基础研究萄抚钞,提升新能源汽车的质量和效益称。    第三巩枪描,新的发展趋势臣磊、新的发展方向拒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坚弘腑,随着人工智能的不断深入蛇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇完袖敲。    第四挫,我们怎么样更好的凝心聚力亮,合力推动新能源汽车的创新发展卵鲤棚,谈几点看法驴。    刚刚得到新的数据鞋,有的来自中汽协会忱海、有的来自中国汽研中心慧毯妓,数据告诉我们观届,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厦凳,占新车销售比例的1.8%墒,中国的保有量达到了100万辆堵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闯幢,这里讲的是公共用的充电桩断缎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家道。    我们的关键技术取得了显著的进步措郊涵。今天上午我在零部件电机仇钳、电池贝茄、电控这块花了好多时间按,仔细地了解了一下情况跋练,确实和我们了解到的数字很相近穗申。动力电池的关键材料发展进程加快委繁配、性能指标稳步提升鞍帮、成本明显降低滦,从动力电池的单体霖纪棠、电池包编旱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荤巳扦。一个指标性就是菇典,三元正极材料能量动力型的电池部鸵惹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臼青,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扒改、有些争议篙,好多同志说靖劫欠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悸绍,现在看趋势已经很明显吃烫。我们特别强调的奠,幕凼椋块比能量达到了140瓦时/公斤甜齿,动力电池系统的价格磺,这个价格现在也是保密没,但是总的说起来明显下降眠,总的达到了2.5元/瓦时以下搅汲荒。动力电池的产能达到了100G/瓦时冗杰,世界上生产规模陆,特别是在新型电动汽车的动力电池请,规模得到了很好的发展沛荤憨。    驱动电机技术也取得了新的突破浮。特别是共性基础技术进一步突破计,导磁硅钢柑粗姓、稀土永磁材料先、绝缘体材料推扣犀、位置传感器歼颂,芯片的集成设计和电力电子系统闭趁,取得了新的进展吴。我也了解到抢溶葡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擒加精。因此搁掠,重量比功率超过了3300瓦/公斤花叙掠,电池峰值效率达到了97%捌,高效区达到了80%衔惠怖。特别一些新的设计妒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用低,比如说我们都知道寸,对于0—100公里的加速际家了,对于电动机说起来炮耿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臀鼎,就是高速公路上超车的时候洽教,超过它这个临界点以后沛,这也是一个安全因素啥。现在我们很多企业从两个方面手平,一个方面环陛,用双电机的技术来弥补后面这个不足换,第二个叹罢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力试翅体,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匆落。    今年汽车界有一个新闻赂贬斜,第一个互联网汽车走上了市辰菁豆ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瀑车辱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纱酥壁,据说现在上汽的同志告诉我久褪,每个月销售2万辆江第,产能有点跟不上了镶尖,效果很好舒樊,上市不到半年累计就超过了9万辆显卧,成为荣威一个最大的销售热点槐啦。在互联网大会期间屉己磕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旗锑,搭载着北汽猩、奇瑞沟颗、比亚迪轿车都亮相漠存,首次开放了道路森绰,18辆车300多位嘉宾在试驶娇偏,当然评价各有不同湃餐,期望值也有待提升录摊,但是勇敢的走出了第一步搅钳矗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秸隘抢,做出自己的探索险。    我特别感到高兴的是陛,2014年我们就曾经提出电动化轮问奸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汀蠢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丢躲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗽藩,从汽车到基础设施窗对,一直到停车场枢、充电站姆,包括各方面财税的支持缴匣,一系列的政策订昏牛。国家层面额,从购置啥、补贴巧惋、税费减免联、研发支持呢船、生产准入冉华楞、业态创新蝎、基础设施瞄劳,特别是标准规范方面恕释,都出台了一系列重大的政策措施描何,现在看起来落实的进度还是比较好的篓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杏朔,这是一个开门的讨论模,许多外资企业都积极参与当中琉纶,对电动汽车发展袍、新能源汽车发展摹歇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标触杏急,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窘涂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脖疟。也是由于刚刚推出来坎胚,我觉得很好玫措,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毒何镶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗡环遍,使政策更具有落实性侍腻匿。    这里向大家报告一下抢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革考廉材。新能源汽车作为一个试点的重点专项澳,实现了从基础科学到系统集成桔嫡炒、共性技术集成携截歌、示范全链条的部署遍吩,特别是在基础研究方面到藩习,加强了对基础科学问题的研究失崔。因为现在产业发展到一定程度的时候颇,要提质闷聘、要增效堡博蜜,还必须要静下心来嘉、回过头来从基础科学问题上下手冗揭,不断的进行优化睬皋呸、改善肋拍勉,才能获得发展缝显标。特别是这次的重点研发专项尉,对于电动汽车智能化和网联化的技术喷,也设立了专门的课题动,实际也是我们当时电机党火、电池揉滦投、电控的“三电”之一吠几推,也随着时间的进展不断的转向新的重点储衅。所以巳肛,整个“十三五”期间的专项规划纷,将对六个创新链条噬仑革,就是全链条一体化的部署睬蹭,38个重点研发任务侣,政府加大了投入锋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗜嚏思。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沮尚,首次突破15000亿屎脐钎,更值得高兴的是特,企业在这里边投入比例得到增强僚,达到了78%以上钒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腊绷、加剧扣除政策有直接关系妇党。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羞腹,看起来企业投入的效率还是很高的蘑备奇。    去年我用过这张图(ppt)筐籍,这次还用这张图讽,对它进行了更新梯。由于时间关系甫,统计是1-11月底泻搂筏,11月底中国产销量是402000辆盛疥界,如果这样算的话社辜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骂廖峰,中国占了40万辆迸届时,就是占了50%疟持。到2016年底率,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惋杆蹭,中国占了其中的100万辆嫡犯刺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徒,也说明了我们国家对于节能减碳辆瓷、应对气候变化作出了新的贡献奥。我们虽然应对气候变化调门并不高谦剔,但是我们扎扎实实在做每一步良,现在无论是风古筐、光摩巷苛、水航、输变电屠,无论在技术先进缉、装机容量握放淀、发电量都走在了世界的前列俗短阀,这也是我们作为一个还在发展中的国家弯,为新的发展几、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献常。    世界发展的趋势也是一致的靡,低碳篡、电动幢、智能化成为各国共同的选择诺雷。美国瘦都冈、欧洲诫、日本埠,包括汽车企业福特竿葱焙、丰田钵惦、大众都推出了它们发展的战略事蓖车,特别使人关注的是一些大企业的发展计划散煌,比如说大众推出了它的“2025战略”陪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚕芯说,销量争取达到300万辆磁誓,自动驾驶要覆盖处,在2021年提出全自动驾驶赎,电池也要进入大规模的投入凡衅虽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标长尉却,零排放诬驮吕、互联成扔敛、自动驾驶汽车踌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杠叼嗓、氢燃料汽车冯说缎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冗鄙、沟通比客韶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呜、增程式的混合动力汽车侈,因为他这里有基础建设的问题常,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莽洼韧,就可以有电的情况充电卞蕊、没电的情况加氢侠卢下,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冷晒殴,同时又实现了真正的零排放呢讥氖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纪渤密,上次试驾可能还是8年以前害睡佬,我觉得汽车的进展妈谅羡,无论动力性独蛊、环境友好性帝渤驶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屑棠,据说已经进入了市场诽奴。包括通用也宣布了在2020年以前恼谋,在中国推出9款新能源汽车其拴桅。我这里想说的是痞溉,中国的市场也是世界的市澈痔椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的身,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褪藕、参与竞争艾腊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淌,就需要我们来推动整个的发展桂长浦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃祈。 第二搭劫,谈一谈我们对于深入基次选,着力解决一些新问题的看法究。    对于电动汽车痪疟,大家首谈就是续驶里程姜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熟看,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堕芹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肥饯,一个明显的标志琶斥疚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘉驶峨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喜内罚。如果说单程的提高电池的载量诡程烩,当然加入电池的载量车子可能要增强宝切霸,车身的增强就又增加了重量扦弟,直接影响就是增加了它的电脑穗。我们也看到一些装载高容量电池的阂讹,虽然续驶里程延长了熬,但是百公里电耗就明显的增加了裂。因此涕搓娩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高段,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钦挫、合理的规划手。首先离,车辆运行的范畴腐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔡,尤其是现在蒂城,我们应对大气污染烤健,主要还是大城市集中纶坍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菏。但是从技术发展上说起来吼鞋同,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度椭惠、功率密度和整车的轻量化诺据,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庙蕉骑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卞磕部,这当然是市场的期望檄记关,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滦。    最近新材料研究发展很快聪嗣苛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柑仓。有的朋友跟我说铺,我们现在用的是石墨烯电池劳虚,其实说用了石墨烯是对的恃叔,但是用石墨烯全部来做电池贬卤秀,似乎从科学意义上不太准确穿葛。石墨烯材料逛情,包括碳纳米管堆色漓,都有它优异的电和热的传导性能郝,作为锂离子电池的负极材料添加剂噶狄,可以有效的降低内阻斥,提升放电的效率怕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惠媒,还有助于减少介质之间的电位瑰乾,来减轻电池界面的腐蚀性偶墟。从这个角度上看订,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罚抒,当然由于动力电池负极密度提高了淑滩缸,对正极材料也可以进一步的优化钨棋逃,在安全的前提下踞牵董,所以也可以显著提高它的能量密度迹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勘甫,就是说能量密度提高了锯惠甩,同样的电池包里面可能有更高的载电量我,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犁。所以在增加单电池和电池那迓欤块功率和能量密度的时候埠玛,还要加强对于电池包热交换距离的研究淡,来优化提升电池包整体系统的技术香凉,它也是一个相互关联的关系巾。    随着电动汽车的发展烹疼哇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绅沙。比如说电池包往往布置在底部祈,夏天路面的热辐射还是比较强的噬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理画放剂,从结构上来实现电池包的冷却坏形寇,因为我们现在冷却剂就是这样的开,要把它放在迎风处拧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撇豁,电池包也应该考虑到这个喂享,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理公宛默。结合冬季放电的特征佛,我们还应该研究抨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烽燎侯,使它保持在合理的范畴之内霉,来逐步的解决冬天放电比较慢的兴、容量比较低的问题狭。总之说起来间衫然,我这只不过是一个例子春厕棘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噬畅、关键既翘、整体的技术统一的来规划和部署辨缉。    上次百人会上我特别提出怖奥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术底,带动汽车制造的转型升级摆惭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节临痉,给我留下一个很深刻的印象享倦,我和苗圩同志都搞汽车的沟,过去我们焊一个车身500多块钢板戒,用2000—3000个焊点接在一起蔬锣,加工线上全部实现了机器人趁嚏叙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身库奖,一共就45个部件赖绣访,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淌豢,几个机器人协同操作圭。板件和板件之间没有焊接换速父,就是直接的黏接沟敬,加热黏接料,远远看去就像搭小孩玩具似的播洼复,几个东西装起来虽垢。更使我感到比较吃惊的庐赔,现在碳纤维的车身叭,已经不需要在现场涂装了旧,有点像我们当年装修房子瞬动,先装地板再油漆波骑,现在用的全是油漆地板矫。现在汽车安装上确实有进步读阂,所以我也很有感触掳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坏,需要轻量化材料的技术说酵等,需要轻量化的设计牵酸炮,需要轻量化的工艺棺,也需要轻量化的流程婪临通。特别是现在的汽车产业海,包括内饰座椅使用的材料攘,也尽可能的采用可回收奴喝玲、可再使用的材料谈斜,这方面的技术也在不断的提高靖,这个应该成为我们新能源汽车发展缴才,不光在车辆技术惰攘卸、而且制造技术流程方面全方位的提升斑写吾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熟模宦,今天我很高兴夺驴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车势修温,更多的看到了我们一些锨权镭,像燃料电池大客车的发展疤讹沦。很多企业大家如果去看的话喇辫汾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池十量,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宫恋,比如说碳子纬、交换膜碌脊缺、双极板盲倾,以及它的特性基础研究的进步密切相关多剐鸵。实际证明离,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殊海吨,也具有自己的发展环境的优势莆。我们要借助这个优势来推动我们的发展剑椭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囱撮壬,我们是不是可以考虑据布,尤其是在燃料电池研发的初期缝彩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岸,这样可以有电的时候就充电茧毁、有气的时候就充气怠,按照它的发展各取所需娄室。实际从技术进步上善靠晌,技术发展的本身戎尾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用春,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梳春黑,对于延长它的寿命嚼笔,对于减少它的燃料消耗单泄巳,是很有帮助的杏绒嫂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杏蒂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赋渭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域块挖飞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向车。当然它们也在考虑疗,我们怎么样能够更加适合中国的特点耪拳。我们还不能忘记中国还有一个优势骋厘,我们在电动汽车走向市场的前期抛献纹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汰誓,先在公共应用撵滥谰、出租应用上去使用虽瞬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灿,必然有一些城市就可以走在前面昆,又可以来推动健康合适和快速的发展寥泰。中国“11?11”又是一个新纪录枚繁凳,信息产业睫喀时、网购变成了整个市场销售的主流戌衅,我们看了看嘶和隘,2016年快递业高速发展啦,中国快递业总量超过300亿件踌,平均每天8200万件包裹走在路上伎花骋,用于业发展小型物流车清洁屋甲呛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犁酱丁,有了高端引领就有了有序的发展概侧讲,放弃了高端引领就会低端充斥褂犀,所以从这个角度上害荒辫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苍力旦,争取使我们的汽车产业走上高端引领措、创新发展的道路上建卡芯。    在燃料电池汽车发展的过程当中逗痪败,深入开展了国际合作碉。我们积极的参与了国际合作陶漂抨,开展氢燃料电池领域的技术合作文康覆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目始钨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刮邓噶,组织国内的企业虾,开展深入的技术合作璃团闲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抖盛碱,定位就是要建立一个覆盖全产业链赣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织癌磺,在中国发起但并不局限于中国赣回,积极组织管理以及运行机制锭炬,要按照国际组织来筹备赋、搭建咆祟弛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杆昂,因为燃料电池实际用处很多姬,比如在通信基站岔、备用应急电源据,随着我们移动通讯不断的扩大财北,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歉歧餐、包括更新摩权痪,都值得我们重视筒欣尼,包括医院的应急电池版浩、安全防卫逃敞房,包括我们最近在研究深海运载拨,也完全可以使用氢燃料电池财倘麻,燃料不是电池访隙,实际是一个发电机剧缕领,而这个发电机可以用在各个地方绷幌精,最重要还是零排放的清洁能源桨竿,效率高和僵坚,能源密度也高兴氰尉。 第三蹈,深思熟虑兜,把握好智能化的新机遇慈戏。    近几年来柏茨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羚危兄。比如美国式随陛,白宫推出了人工智能的新战略遍绒荣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝗吻鳖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堤惟腐,包括日本的创新战略规划含湘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喇,这个时间恶补了一下人工智能的技术逢。中国工程院最近技术指出鸥握橇,人工智能即将进入新的阶段撇睬,人工智能发展有四杉峭每、五十年代了独,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮诚仁。但是当我们信息化日益普及柬结咐,移动互联网攀、大数据块退刀、云平台的发展叉扦,信息环境惠、数据基础昏尘、目标理念攀捣讲、市场需求都在发生不断的变化歪溯,将推动人工智能新发展澈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稀珊厩。因此陈福拍,发展人工智能也有利于改善人民生活泞泡、提高经济发展的水平柏到辖、增强社会治理的能力歌、维护国家的社会安全奢贸码。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敖孰些,但从各国的共同概念和我们的研究涣婚捆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纽弥抱。第一妹,要降低交通事故和伤亡人数烂。美国的报告提出来行变,美国每年有35000多人死于交通事故贫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膜跨。第二桶裳,要应用低碳裸杉、零排放堕刚摔、环境友好的运行环境叭狈陕。第三母吼,便捷筏,要降低驾驶强度残瓦毙,提高交通的效率画。第四净米,要推动共享辖潮绞,提高车辆的利用率荡韧哥。其实我们现在不得以所采取的一些限行顽滤,包括交通的拥堵思,都降低了汽车使用的效率心,所以从这个角度说起来递垫捶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的县田肯。还有溃碘搅,牵扯到公平出行扮,随着老龄化社会的进入锋囊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汉鳞惦。    关于自动驾驶汽车研发进程秦,好几个报告盲颅棠,有的人说无人驾驶刮,有的人说自动驾驶富,有的人说智能网联汽车熔玫,都提出了汽车发展的里程碑较,我觉得无论叫什么汽车娃狠,都是说了这么五个阶段脖,辅助自动驾驶耽塑激、部分自动驾驶拜般杀、有权限的自动驾驶熬犯、高度完全的自动驾驶阶段栖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点父,比如说在辅助自动驾驶方面摹环,怎么样能使汽车感知周边碱,科学决策申艘,及时反应借暮哦。比如怎么让汽车能够与互联网连上饰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喝筹、网抚卢、路的联动是携,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韩脸,就是人梧、车痹宿、网急咸、路的一体化柏。    辅助自动驾驶完沪赐,实际这些年是汽车界一直研究的重点浮芹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甸叹壁,有雷达弗翘裂,包括现在有毫米波雷达澳滦,摄像头及,对外通信系统嗅,包括定位赐释。与之相应的琴豁耸,刹车同燃卧、油门口、电子稳定系统犯瞧、电助力转向等这些葡,实际在关键体系上乱,传感系统纪乱扒、操作系统苟弧、中间和决策系统的研发窖篓,其实这件事也不是现在的新形势父羚凰,早就在80年代的时候唤,80年代后期就研发了防抱死系统朗梅僚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倾筷龚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全襄颁虾,包括防启动时间的空转曙翘,后来又有了电子稳定系统玫凹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饰彭沁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驳,有了它以后捎,在90年代的时候泥萍街,我在德国工作的时候赫片齐,车里边就已经有了尾随自驾碍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挪,不用担心勃受反。最近我看到了我们国家的好多汽车效,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑞漂,一旦接触太近都会自动加一下速僻傻。包括我去年去参观长安礁吴,他们也给我展示了自动泊车系统恼,实际自动泊车系统我们在德国工作量阿骸,90年代后期时候就有这样的设想强竭骗,2010年我到德国去访问的时候漆楼罐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嚎咀。实际很重要的意义陛碳高,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膜本合,也得到了发展土。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辈。    下一步就是智能网联翠吝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫉、看到自己看不到的东西祁糜,90年代初期的时候峭,堵车情况有数字广播挡,数字广播就和我们一般的广播不一样孝,随时可以呼叫堵车的情况搜。后来有了数字地图和卫星导航恰塑,就形成了第一代导航系统突,第一代导航系统并不知道路况的变化辨糕,只知道路径的设计情峭。然后就出来了联网的导航节,这也是这几年我们都经历过的事虚罗。上汽这次和阿里巴巴共同合作势氢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张参窍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遍挞,这样坐在车里的人拓深蚀,通过导航搔、通过云平台就可以获得各种各样的信息沸,比如说动态的导航可、比如说加油充电站匹龟、维修以及各种信息的进入品菏岛,使汽车的视野得到更大的扩展守娜。但是真正要做到智能的网联汽车戳滩秦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诬灿,这就需要我们把各种信息交汇在一起建唱,来实现智能的决策控制剧锤炊。这件事情说起来好像很容易函,实际也有很大挑战心狸巢。现在我们一个汽车里边有两特罕限、三套信息系统散廊屯,有车载的信息系统镜,还有驱动系统的信息系统迪衡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通商篱快,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涉弹迪,就是快到地方要进行减速彻茂,但是如果你让它自动驾驶的时候蜡起哄,可能它就很早的根据外界的信息来判断谎誊,让它调整好姿态辟、减低速度叛密抒,进入转弯以后在弯道里边再加速剂茎抢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段师,这种例子比比皆是退。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漓荆临。因为我们电动汽车从电机恨麓、电池啪浪旗、电控开始拟,电控第一代做的第一件事跨佩耗,就是通透的动力驱动系统的网络氦,就是第一代的CANBUS系统荤陵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藏,从这个角度上说起来桨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炒庇。    当我们实现了这些以后瓦盾恰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腻伴疏。这是我们常见的北京交通的一种情况尘僵磊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偏趴伙,去识别各种各样的高通搪另,做得到浚,但是不保险玫,这样可能我们就要有这些信号的发射器桅篙,让汽车能够知道这些情况婚捌谢。如果再想使它往上走弦,能够实现部分的自动驾驶扁栖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堕,比如说晚上的雨雪路搭,比如大雾弥漫的时候缆醒,比如尽管天气很好糙钨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裴懂长,这些情况都需要我们去应对躺,其实道路上也应该有它智能化的装置入,就是说有自动的能见度感应器橇粗茧,应该有道路结冰的感应器距蒋冻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞄澳膜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湃,安全是所有发展的主流坷篡苯,而不是时髦轰系弛。我们在做任何工作的时候烁灭,必须考虑人是坐在车里最宝贵臣恕寐、最要尊敬的东西梅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暖秦、人的便捷牧吴、环境的友好和共享刺勤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肛当鞭,来推动我们的发展蜂。    因此判,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吕适、四次交流虑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞬驳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臂屉袒,这个架构的着力点应该在车载的平台枚侧耻、在网联信息蜂仑肚、在智慧交通的发展剖,我们要重点发展的是车辆的关键技术宽、环境感知拉太酗、智能决策己挠、执行控制膛鹅柑,我们要对信息的关键技术陪嗅,V2X通信拉,甚至于将来车对车的通信系统口搂蘑、云平台收簇惠、大数据晚懊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪祥焦,这里也有很多不同的东西关。我们还要对基础的关键技术耍揩,高精度的地图偷凳裂、动态路况信息梆、综合决策和操作系统洞。只有这样磺,把人欠扣、车婆家尽、网习丁、路同步的推进失,才能够迅速的发展劳境侵,否则又会碰到先有车傅啤谴、缺充电桩的情况艰莽梢,所以需要我们今后的发展当中更多呻。与此相关的技术酸,检测系统胳寇,还有一些法律法规体系店,一些基础设施的建设媒尉,可能还需要更多的发展苛蹋。 我们必须要精心规划伞爽送、协同创新示,来研发自动驾驶的新技术狡芒。    一矗,安全蜡捆、绿色恫湘儡、便捷倡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硅怀。    二哎鸿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恍呐,多领域技术的融合采侮,产学研各方面的合作谋仑,要着力推进协同创新署套署,这里边由于它是一个企业的热点貌,所以企业要成为技术创新的主体然筹。    三萎,企业为什么要成为创新的主体解伦?我看了很多规划蝎膛室,从现在一直到2025年祟、2030年眷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虑股,但是可以实现沿途下蛋绩那俊,从过去当中呵,无论是防抱死系统逛善、电子稳定弊咐级、测距警示酞、避障反应捆、自动泊车都是发展的热点痛,每个技术都带来了商业回报怀兄,包括我们在信息系统播却朽,包括这次互联网的技术彼劲拖,上汽互联网的实践编攀,也看到了我们灿受姐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高醛烈慌,只有以企业为主体毋,不断有新技术发展霞嫉敛,使它在使用当中获得使用吞敞,就能够推动它的可持续发展乒秘,所以它不是一蹴而就的事唇,是我们长期坚持的一个任务袱。    四丘丘悼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体百绕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗽昆、精心规划堵楼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区付,我也是觉得有一些东西包括基础建设天,也应该放多这个测试区里面去品那,使它在真实情况下运行鼎码乓,才能得到一个健康和全面的发展料。    最后我想说瞎汗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硷慑彭。其实我们用了十几年的时间实现电动化捞居,推动了产业的转型聊无,随着信息产业的发展疽,网联催生了新的业态寺黑裤,产生了新的服务业陈辫讽。轻量化带动的不是简单材料的替换眉肆问,实际是对汽车产业的一种升级伸狠辰、一种转型渴淬己,同时姬窟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宽锨,充电网服务体系的建设吃胺燃,可能带来何止几万亿的新的增长点如粗。我回忆屎,在经济工作会议上总理说过一段话希创点,“实施创新驱动战略的发展患寸辟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拱颗逞,也要注重用新技术广恍赫、新业态来全面提升和改造传统产业得赐屏,带动产业的转型升级禽肯。”    作为结束语我想说杜,回归一下新能源汽车取得的新进展锨激巫,下一步还是要全面落实政策瞪擎、着力开拓市场冕能、建设基础设施变岔、创新商业模式瓜嫉,把握好发展的先机朴。我们要针对市场的新需求歇陋尸,深入基础研究陕玖,攻克关键技术谓骑珊,完善系统能力救疙姜,着力提高产品的质量和效益爸稀。要把握好汽车智能化发展的新机遇犯太,要系统的研究胃校裸,精心的规划材,要鼓励协同创新企业主体豪,大胆的尝试驹揉伤,来攀登自动驾驶技术的新高峰卡搔沟,要凝心聚力对坡哼,发动优势涩邓,动员各方力量膳赋抖,完善政策措施逢,营造更好的发展环境拾。    谢谢大家!    (根据发言整理苹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃担氦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啃缮迫: 陈理事长借,各位领导稀朝、各位朋友攀市、各位专家突,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梆。我今天的题目是四网融合卵,什么是四网伞惠?交通网康邦委、能源网透岭、信息网嘛、人文网绩琅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辞施挽,电动汽车是一个能源的载体筷毖,又是信息的载体揩涤山,然后可以作为人文的载体规蘑。四网怎么融合乔份?怎么发挥电动汽车的附加值庞烤五?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系对朵,能源跟信息到底有没有内在联系握,我提出一个储能熵理论供大家思考匠。    我思考创新的要素耻齐触,要创新首先要解放思想沮鄙驹。解放思想要学习《易经》的精神硷,又要学习西方文艺复兴的精神莆爽。《易经》是一个太极鞘蕉传,太极里一半是黑块陡、一半是白路配菏,但不是直线缺五筛,是弯曲的菱鹿郝,黑可以变成白碱眯,白可以变成黑请,黑中有白拧,白中有黑凤策旅,跟它对应的黑就是黑琳、白就是白抛病灿。《易经》是变化宦喘,有时上诲舵、有时下膳,上时不要骄傲自满铅浆诫,下时不要灰心弧筐篱,是客观规律仕钦信,都是周期性的募壬,我们在调整抚,要注意平衡动力统一茸。    整体都是这样廊嫌篙,全局都是这样蠢九,今天讲跨界锯岸皖,要学习西方的思想就是文艺复兴捻。文艺复兴的功劳不是在文化睬码、艺术等等竞垃慌,文艺复兴是解放思想脓泊。哈佛大学的校训追求真理练扇略。要把自然界的规律找出来解放思想哪袄,自然规律造福全人类陋钮美。伽利略兢歉,罗马教皇威胁他茹甫刀,他不怕情,他说地球起源被上了铁塔惨措沛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陵,被叫之违反教义通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臀,第一个米开朗基罗筛腿,他雕出一个裸体的美男子羞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看古,里面很不容易氢患氨,从意大利借了很多达芬奇的作品捅。达芬奇不仅仅是一个艺术家碍柏,也是工程师;看他作品咸扑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苯耍,第一个从事解剖学叮劣。    解放思想考虑全局的问题陶齿。文艺复兴第一要全局思维角,第二要有天人合一的思维涡,第三是环形思维曝拎。要考虑全局思维洛,今天做电动车目标是什么傻嫉?有什么经济效益灭、环保效益膏豪吼、能源效益父搏苯、民生效益猎藐,总体总目标要搞清楚剂,一定要有全局的观念彻苗。特别搞智能汽车全局性更大料。另外要环形思维沧,要反馈偷肛伙。然后是循环利用的思维瓦穷。    创新辟纷,我把创新的要素跟大家分享一下竿奥锭。首先理念是创新之魂怠。理念有很好的氛围突,有了理念才有创意璃,创意是创新之源毕想告。还有人才瞳灸冒,人才是创新之本棘。怎么能有理念司霞?要有很好的氛围单毙病,总结第一方面是合作精神默唉鞘,开放酶揽、合作楔儡吉、包容禾,双轮驱动娥、增值驱动闻暖澈、市场驱动垃泊,通过市场的倒逼榔。然后要有完善的知识产权保护聪,还要利用网络大数据给我们带来的好处德。今天创新制高点是跨界融合勤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愁让。“一带一路”我认为是跨界融合卢瑰,一带一路是西方的伊斯兰文明沮谢盒,还有它把科技橇师穿、技术萍拆、经济啡碑非、贸易连在一起顺啤,所以我们要发扬一带一路的精神淮膏。我是福建人也是漳州人璃舅,一带一路开始的是窒眨和下西洋咕獭。我们要跨界融合诉虐诧。    我接着讲智能汽车怪妒蜂。智能汽车首先要有解放思想柯慷、全局思想考虑问题得。三个C齐姜寒,第一个要连接起来兴宿,第二个连接是要协调要合作侣狼哆,1+1>2联,那就是《易经》的精神射诚。第三个腔舶峭,今天的连接是移动的连接剁蝗,还有MOBILE啡豹暇,MAN TO MAN亲崎犯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萄。    今天电动汽车很重要的一个滇,大家买得起用得可靠签。智能化以后脸蚕,因为有各种各样的基础设施和商业模式觅,我不展开了范弹。    从电动汽车变成一个智能的汽车皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通垛垄,从智能的交通再变成智慧型城市猩玲。我们附加值可以产生很多喊衬磷。根据《易经》价值精神塘帝匈,通过交通网括阿扫、能源网敞储底、信息网檬拓、人文网可以产生无穷的价值机会砰趴曝。利用交通资源的全时空动态感知库藐,交通工具的全过程运行管制瓣,无处不在互联稳钉、感知襄、管控和服务蘑凌。    怎么布局疾办淋?怎么把电动车进一步变成智能汽车病蔫,如何布局智能网联汽车技术糯邯?我认为裂牢,不但对中国吧踢,对全世界都做出更多的贡献胜唐氛,第一是制定网联汽车法规标准多、智能技术迪沤岸、环境庞忿、HMI技术豌爆、空置执行技术仆纲、智能网联的实验渐绍、网络和信息的安全克伺。    怎么做到网络和信息的安全趟杜惊?这是一般的云废杠帕,怎么把一般的云变成安全的私人的云窘?有很好的结构灵矮,处理器蜗毛艇、传感器嫉令星,不能把所有的数据放在上面可能要分层次试托绊。第一是收集材料脊界阿,就地处理腑较。第二是从收集材料到云之间要慢唬,一个是单点控制糜独,能量控制或者功率控制拦哥按。一个是多点控制鲤揭,能量控制或者功率控制炽肆,这是全局性的含。要及时处理篓簇缔,要经常互相认证砷缆,变成安全的云疥芍。    跟大家分享一下我做的一些工作犀。怎么从理论上去证明这个是可持续的彩峡?我一直在思考所有的工业革命法倾,基本就是能源更新嗅快。第一次工业革命肮房,瓦特发明蒸汽机畏敌耽,电话挪仿。第二次工业革命矾,美国抢占先机阶匹,电气化瘸型俱,主要能源专项与信息建设咸桨题。现在第三次工业革命来了句卞蔬,中国能不能抢占先机碍碧松?我们要做新能源幢,信息大数据时代竣硅,我们百人会能不能更好地发挥作用卑?今天早上的研究会很好龚航渴,我建议做一个尝试的机构串茨蛙,每年召开百人会国际研究会议顷十抡,形成品牌然牟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跑玩漂?我提出储能熵的概念霸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汹套。一个系统里面假如是孤立的赁、系统是不可持续的礁僵舜,一个是做功屋、一个是废料是不可持续谭桶。如果是物理系统嗡氢,分析储能熵赔,熵代表可以再利用撩档欺。总的来说攘,一个系统熵不能增加问狙夏,熵要减少疏,熵减少系统可持续呵拦杰。熵是储能熵粉,熵是不用的熵巾啼,下一次可以用冉朵。总的来说熵是在减少惕泼。    包括中国的历史晤舷沟,中国封闭的时候中国就不可持续钩蹬辱,中国开放中国就可持续叼。近亲繁殖以后熵增加不可持续儒粕那。系统要做可持续性缚氖翁,系统熵要减少庆,你的收入不能是单一的诗、不能是孤立的系统歼荷。因为一部分是做功垛,一部分是废料鸿,从废料里拿出来舌募豪,通过证明熵减少汲。从废料里面可以再循环搜忻,那么你的系统就可以持续了软罢磊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衬饱石,后续需要时再利用的能量的熵繁瑟封,通过储能熵概念的引入苗冉建,希望用来解释可持续系统的演化过程奖谋渭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炔。    综上所述惋罐,不管系统是生物的或人工组成体汗贤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凄儒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂┌浴,而这些系统工程特点是夕,即使在系统研究过程中拔很,一个熵有增加的过程疟效,总体在系统不断迭代发展的过程中颈腑监,系统将进入熵减的状态筏四退,因为系统具有自己生成复熵的能力屏,从而保证了系统的可持续性尉跑。    应用在电动汽车泊,这个是分布式的发电巳,这个是分布式的负荷溪。电动汽车就是分布式的负荷戌拷汹,还有分布式储能琶舍料,电动汽车有储能戳蔑、有电池牡。电池可以双向的同砰,分布式地发电柏缅、分布式地负荷尖颂,在分布式的储能撼岸计,这三个系统可以持续凭奸,这是我要证明出来的绅时埂。我证明只要你的熵是减少的疾距。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渤屡。    感知采己敢、认知兽舒、行动骨,不断可以纠正人的行为坚,比真正的司机还要好赦靖蛾。    最后蛙膘吞,希望我们以后的交通系统是舒适的殿敢、生态的绢靠、方便的和安全的附肪。要做到这一点蓖捅,什么是成功返锻配?因为里面的成功是3个S蕊倡,SUCCESS笨伟,在S筐焚槽、E里面画一条线都是欧元跟美元贡颅,今天是国际合作劫辨吨,虽然人民币还不是秸,是一篮子化的兄,人民币准备好了奋宏。ESY就是人民币回溯淋。    要有六个眼睛洞僚,有四个眼睛不够享贸完。第一要把眼睛放在前面解放思想玩动。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维反,电动汽车下一年布局市撤硬毫伞,也要有前瞻思维程雹。眼睛放在后面汲取历史教训输奠,要有全局观念蚂扯喜。要看到旁边的需要论。然后要把眼睛放在右边学习欧美仇,不得不承认高端人才密集地在西方就。所以把眼睛放在西方学习奔镁,它沉淀了100多年茂。四大发明中火药是中国发明的府另慕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的操捂却。全方位都看到了孙斧哭,所以英文眼睛叫做EYE掀。第一个I是Inspiration泵读谩,有了激情可以有想象力桥绥,然后有创新乐亢揩,但一定要融合晃恐告,一定要集成挺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嵌赔。科学要把自然归结起来悲,工程有十几种砂,要把科学患惠、技术抖炮腻、管理结合起来那就是工程玛,那就是要集成璃。特别今天要跨界地融合绥释按、跨界集成邢母非,这样才能实现欧。但没有钱也不行皋,今天招商局也来了很多金融机构惫伯,要融资凰输。    谢谢大家!    (根据发言整理贤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙挎:李芳" "   回顾已经结束的2016年睡读弊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狗。在政策的全面推动下唱肠羚,我国电动汽车年产销量再创新高妨,达到50万辆左右鹤啼,充电桩数量达到20万个窜,遥遥领先于世界各国握。更为可喜的是奢,在规模市场的推动下佛,技术创新全面展开毛,技术进步全面加快握徽嚏,正在全面逼近世界先进水平凡尚。但是括缆河,在这大好形势下氰,质疑之声渐起惯盯徒。比如篇,我国电动汽车发展主要靠政策推动凄狠,能不能持久高瓢?政策是否过于宽松挺,以致于出现骗补情况坎内弯?另外忻羚椽,由于发展形势良好憾,一些激进的观点也在抬头拿番。比如欺砂身,要挡住国外产品进入中国市惩笆础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隋,准备放弃传统燃油汽车警。    作为一名资深的亲历者邓,笔者认为鞋,在这新旧年度转换之际撮劫撅,有必要分析我国电动汽车的发展形势射汲及,梳理其发展历程彩峡,以利于业界对形势有清醒的认识复叉、清晰的判断撩,明确今后的行动方向黑劫。    一妓辽薄、我国电动汽车发展形势良好    当前朗连海,我国电动汽车发展形势良好肉跋诡,主要表现在两方面膛:一是电动汽车技术创新全面展开肚孰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漓秸弧,技术创新和商业模式创新层出不穷少拖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烹袖仑,比亚迪衔肚、北汽德煤、江淮凰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叮肠粮,而是专门设计的电动车哥勿,续驶里程达200~300km甚至更多供垃,能效明显提高畴,动力性姬刮持、平顺性窟、舒适性嫁楷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊挡。事实上盯奴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桐。另外秒泞,我国电动大客车产销闻莱窃、应用占全球份额的90%以上涣氛囱,技术达到世界领先水平士未。    在动力电池方面缓,我国产量已超过日本兄无、美国填、韩国茧,跃居世界第一色,且市场份额超过全球的1/3亢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烤虱糙,呈现高能量比团存旅、高安全性圭炯田、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竟床瞥。同时锯,产品水平迅速提高吕,与前一年相比钮梧,平均能量密度提高30%勿睡拢,成本下降30%左右宫溶耸。    在驱动电机方面湾径斤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机未夺,总体性能进一步提高嚼窟,成本下降30%左右横告贯。在电池管理系统躺钉、混合动力系统项凰搜、电动助力转向苯鼻哀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酮分,也都有明显进步亮。    在基础研究方面盘恃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拟镀怕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展许,电池热失控枪、硅碳负极材料麓伙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搁。    2. 充电基础设施建设加快窜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幂驼败,政府有关部门出台了实施细则互,多个地方政府建立了城建磐坍、电力睡鸥、规划等多部门联动的领导机制槽痞,大大促进了充电基础设施的建设速度烧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上该搽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计级腹,我国充电桩总数超过20万个裸搅,远远领先于世界各国男菱。    在市场带动下牟阿材,技术创新不断涌现酥谷钱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晨魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞧雄断、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术促遁、节省设备投资的车端交流快充技术兄徘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哇踏。    在商业模式创新方面窟汞,呈现出各类优势企业多种形式合作簧少,加快充电设施布局赁搏阜、建设亥胆、运营的趋势江。众筹建桩甘彩喇、合资运营蓉、利益分成等运营模式迅速发展巢沮川,公交车丁啪、环卫车苯韶、物流车阂、出租车芹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柏诗邯,广告推送澄糕蛔、免费无线热点接入等增值服务开始出现吧攻。    在互联互通方面芬拟培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辉旧卧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成举,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炮,以企业级霞、城市级监控平台为基瓷肓亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芥香孰、信息互通的国家信息服务平台即将建立篡。    二咐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕾,我国电动汽车的发展道路与美国攀、日本缕斗猫、欧洲等国家和地区有所不同驾莫,主要区别有两点碉禾纪。    一是政府干预模式不同涣的汗。我国采取的是政府强干预模式事漓,政府进行顶层设计虏咸,制定国家发展规划宿免,多部门联动制定全面的鼓励媚、支持政策景,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵牙姹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量蝗绿,在市场发展中不断加强研究开发赦瞎,技术水平逐步提高;同时梳壳,充电基础设施建设逐步完善隧鼓。而美日欧政府多采用弱干预模式纺嚏,政府支持共性坷害、基础技术研究勃,给予一定的政策狭趟须、税收优惠构皖,逐步培育市臣晌丁;企业则根据自己的战略规划拜隙,首先研究技术味亥,同时有选择缚甩、有重点地开发产品姑。    二是企业战略不同讨腻。我国企业多为在政府引导下被动式发展磕,初期技术积累明显不足蒜拔喘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显田示,产品方向受政策影响大坪玻汞,各企业虽进度不同烘采吾,但呈全面开花之势描。而国际大公司多为主动式发展患,厚积薄发猜故纽,技术有所侧重省,产品形成特色团贾,如丰田的混合动力和燃料电池吨、日产的纯电动蹭百、通用汽车的插电式沉楷帝、宝马的碳纤维轻量化技术等伤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剁功。中国模式的优点是市场拉动技术发展淋莽,不受油价等其他因素干扰拈背萌,迅速形成规模市成殖颓濉,全产业链技术进步速,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舅翅婚,发展中有不协调情况棉,如充电基础设施滞后情,部分企业盲目跟随磺扮牵,发展不扎实苛砂扛,少数企业以谋取政府补贴为目的借困解,甚至出现骗补情况胳。美日欧模式的优点是技术扎实挺,发展均衡;缺点是市场发展慢失,产品更新慢碎,影响技术进步剿豌,受外界因素干扰响便峦,如油价低迷则市场难以扩大评塑。    笔者认为虎楞狙,中国模式适合中国国情谋。我们不应过多盯住充电难滑、骗补等不协调现象丘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俗匪兜、技术追赶的大好局面位。从另一方面讲舍,中国模式也有赖于我们的制度优势抖古琴,只有中国的强势政府才能如此运作分列,很多外国同行都很赞赏琴既瓢、甚至羡慕中国的条件博。    另外挨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面须绢顺,近两年有明显变化挛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贫纫、开发电动汽车产品脱协捐,而且各种技术路线都受到关注的局面欺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出布涣。中国各大企业都重视电动汽车没有错卿,在现阶段已不能算分散重复忌卵鼻,但难处在于电动汽车不好做蕊废,需要有很强的烧、全面的技术积累和投入低蒲醇。那些技术实力不够的企业吴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惹可,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤,而应准备应对“弯道翻车”的危险夯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缅签沁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骆唾,可分为几个阶段孰:当市场份额超过1%时怠秒晃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迪谴,则意味着市场条件全面成熟维童揣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贪挥净,又主管我国科技工作多年昧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结性涉敝。    对照电动汽车的发展泡农蔫,在我国晾,市场份额已经超过1%;在美国和日本纲,即将超过1%承盒。这说明凭,电动汽车技术正在接近成熟扫。笔者冒昧估计扦媒晌,大约再过5年左右时间捅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乘灸魂,其他性能与传统动力汽车相当郎咎缝,加速性优于传统动力汽车馈,成本的差距大幅缩卸帷;再过5~10年时间定史酣,电动汽车性能可全面赶上露、部分性能优于传统动力汽车茄雾,成本与达到当时排放河垦抛、油耗标准的传统动力汽车相当堪。但即使到那时贿脐喷,传统发动机也不会消亡涧庆晦,而是电动驱动与发动机平分秋色度,或更多的是融合发展怪罚骇。基于以上估计渐丸笑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巩签虑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理临纷。2009年撩糯算,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廓竞扫。回首往事段讼,扪心自问辩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篡奈。至于些许不协调现象鹅僧钞,是产业发展过程中的必然苍,是白璧微瑕蔬、瑕不掩瑜堑犯。笔者断言匣秀哗,按目前态势再发展10年揭膛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驹,并以此跻身世界汽车强国之林膛汲。    三雌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一花敢,整车生产企业要更重视电动汽车实下。首先要制定好发展规划和生产布局习盲巍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泉朴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杰巧较,不能两张皮疮碗。其次要重视研究与试验邓氖,需建立完整的瞎祭、一流的研究和试验体系密歧怯,规乃虐砘ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统甜。电动汽车相关技术发展很快颈,要靠自己去研究发展齿捍判,别人的经验会很快过时怖峨沙,更不能只靠“挖人”搞产品稗订田。再次要全面布局不,围绕全技术链开展工作娃,不但要重视整车开发酿盒,还要研究电池和电机忌,重视电池管理系统镐,这是当前我国的短板擦,此外还要注重轻量化和系统可靠性困弗。    第二孪崩葡,要建立相应的零部件体系仍碑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱日,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艇。    第三棺诬,要开放发展荚。需鼓励谈、支持合作伙伴引入先进技术和产品弓乾率,像华晨与宝马爱黎肺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好共。历史将会证明痕,开放发展电动汽车会比关门发展更快渐骇妒。更何况坞娥,在全球经济一体化的今天鹿诽,关起门来自己发展是不现实的凌耗。    第四抠伟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作古犬。今后相当长一段时期浦绦浑,将是传统动力与电驱动并行发展校联、融合发展的阶段发,单搞电动汽车很难成功绦柒。对于只做电动汽车的特斯拉染际,笔者并不十分看好旧。    2. 对产业界的建议    第一闻,要加强合作宠。需沿产业链屎免违、跨行业合作嗣,整车企业要与电池企业耸册、电机企业拼尸敢、其他电动系统生产企业深入合作订噬嫡。以动力电池为例鼻赎,需要电池设计与正负极材料茄撕、隔膜舒、电解液半潜欣、电池制造装备掏宋赡、试验装备放步、电池管理系统全面合作稳。优势企业和研究单位要分享成果貌断厘,互补短板虑匣侍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柯,要形成轰轰烈烈的大协作局面敦喷妨,合作创新焚踩,百舸争流皋,才能迎头赶上并超过世界先进水平伪扯晾。    第二赫朴啦,要注重实践慑谓畴。汽车产品与其他工业产品不同帅,一是使用环境广且复杂池,二是生命周期长千,三是对可靠性截、安全性要求极高爽拆驶。这些都决定了仅在工厂郡江反、实验室不可能完善产品韧松睬,必须通过多轮的使用实践饲。与电动汽车产品研究开发相比劲,充电过程更需要实践煤娩湿。像电动汽车充电过程这样长时间扇茎偿、高电压白乏离、大电流赴龟、室外憨上单、无专业人员值守的工作状况缆椒草,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啡。    第三量闭鸿,在充电基础设施建设与运行中据饲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善头拘。充电基础设施建设是一个新行业屎还,在管理上涉及电力昆、规划诧、城管详、工商管理等多部门切,权力交叉串但,管理流程各异;参与者涉及各种所有制显黑醒,利益主体错综复杂吻迟瓣。单靠一纸文件不可能面面俱到萌版,必须经过相当长时间的实践铝突,完善流程姥伪,积累经验陈莽逻。    第四裁眯,要加强标准化工作舷沛弊。领先的研发尾彤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此ò帧,而及时总结经验婪卫穆、制定标准又能为继续实践惠厩、创新提供重要保障集。当前哎,恰逢政府推进标准化工作改革梨滇,要求标准化工作密切结合生产鼻、创新实践沙璃妻,要求鼓励发展更灵活僻、更接地气的行业标准来、社团标准骄素。对此搓布绍,业界应给予足够重视官垂。    3. 对政府的建议    第一钢雾貌,要保持政策稳定解蹬。正如前文所述涣,我国政府的强干预政策非常正确呜剔舵,发挥了制度优势嫡俺咸,已取得很好的成绩癌,应该继续保持辜惶玩。电动汽车的发展涉及多个行业临纤,需要长期积累书揩,需要几十年的时间才能成就大业靠纬失,切不可存立竿见影朝梢裁、一蹴而就之心瑞车悸。    第二缚,要及时对政策进行微调和补充完善童熄剔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堂旧,又由于此项事业发展快酸纽校,新情况藏、新问题瞬、新技术层出不穷搐访,因此及时应对温滥广、调整畦、完善是必然的宝浅。    总而言之胚稳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道规,迅猛发展正当其时拿扭。笔者衷心地希望朝野上下侮鲤、业界同仁能认真努力工作钞,自信且坚定发展恰。假以时日午涵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流参莽,并以此为契机新侗,跻身世界汽车强国之林浆酞迫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年波揣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豁孟宫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亩仿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刺佃罗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示连。    他认为渤,现阶段晤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扑钩炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配康漆,但从长期来讲蕉羔,新能源汽车技术发展路线要从电动化橇、轻量化触莲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垄帮驼、轻量化与制造生态化结合墙茹牡、智能化与网联化结合窍釜。    尤其在电动化方面俗皖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车避,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墒赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力深币,就是家用主流A级轿车溅废拎,在性能价格比上与燃油车竞争缆。目前全世界都在朝这个方向努力厢凰,如特斯拉Model3吩掠、通用Bolt管蠢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挠。”欧阳明高说汤。    欧阳明高说络避秽,但要满足这个要求梯蓬排,电池必须降低重量康镜、体积以及成本菱妻。此外苇剂,电池的比能量必须大幅提高闹,达到300-350瓦时每公斤道涣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粳敛,锂离子电池发明至今只有20年栖刻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娄,2007年第一次在日产聆风上开始使用插橡秀,可见动力电池的进步非常迅猛款墩。”欧阳明高说彪发岁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阂。    但此前酥摹,主流的观点认为嘘蔫慈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搂,从性价比来看骨淋欢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爽臀极,但现在随着锂离子电池技术进步垒,里程提高一倍惋掸,即在300公里的范围内鞘,仍然在性价比方面有优势京愤爽。    从技术上来看能浅,在单位重量和、单位体积下储存的能量越来越多混欺庐,成本越来越低摧秒寿,才能体现出电动汽车的水平和技术筒。    一个好消息是锹眠熄,我国电池成本每年大约能够下降20%谦。据介绍碘箩介,五年前窖啸秸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔷,去年平均价格为2.5元左右焕,2016年为2.2元搞焊,考虑到大量的电动汽车是大客车怒屠,其电池价格相对会比较高一些谢沧。    “现在国内开发中的电动轿车墩了,最低的系统成本在1.3元每瓦时惰,单体成本在一块钱左右陵。美国通用Bolt电动汽车错,单体成本为150美元一个千瓦时峭侯唬。”    如果按照这个标准喘凰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肖,但是按照现在2.2元券撇丛,逐年减少10%到20%律海狄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挠。    “加上循环再利用做到1元沁蹈,也就是说领,一千瓦时电池一千元人民币之内惹澜,是可以做到的贡东。”欧阳明高称沤拧。    对于具备性价比瘫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魏害,现在一百公里约耗电15度巳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内让泉浑,接近10度电一百公里可翅。    “要实现这个目标姥膘水,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虏郝。目前电耗的降低空间还很大钾链睡。如果能够实现上述目标顺,一百公里的成本约在一万块钱危,如果电池能达到300公里就是三万块钱水钦,考虑到使用周期内省电和维修省钱修汉,将具有商业竞争力陪同绢,这是电动化下一步最大的目标饲蠢弦。”欧阳明高说挞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茄噶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隶,但仍属于比较粗放的发展模式佛泥诞,今年电动汽车发展逐步趋于理性籍龋。总体来看栖搏,走到今天练,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位貌。”欧阳明高说绞抄捌。    事实上峦累协,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悸,由于销量超过全球50%以上好洼,在国际上引起了强烈反响枫,无论是政府还是厂家伤凉跺,都感受到了来自中国率先发力的挑战裴逞甫。更值得注意的是袄微,2016年如德国大众和日本丰田侨镰,纷纷调整技术路线火孩挝,加快对纯电驱动的转型海。    不过崩坏酚,纯电驱动的战略目标峡携肝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仕幸蔷。对于混合动力技术来说疾嘉欢,传统的汽车强国勒、汽车大公司比我国更具优势堡扮,如丰田路线就是先做混合动力态,再做插电混合和燃料电池谴临。    由于我国率先发展纯电驱动釜汝,带动电池产业的发展达到了世界前列按攫,电池产业规模达到世界第一米家冷,总体水平位列国际前三鲜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歌辣崇,我国的动力电池产业链乘夸,尤其是电池材料常,如正负极材料汕,在国际市场上的占有率第一遂。    “在此基础上内叮,我们以纯电动力系统(电池台没墙、电机巴庇、电控)为基础平台乖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚文鬼。”欧阳明高说浑访犊。    据其介绍户丢,目前我国插电式技术发展已经取得进展成砂行,比亚迪秦寞酚归、唐驹当、上汽荣威550鲜份,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哄,无论是发动机方面督绞喂,还是混合动力装置上噶某,都取得了突破烩。    与此同时餐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拱敛媒。    “这是一个渐进的发展过程肆踩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浅。”欧阳明高说蜗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唯餐,有效的回避弱项竞争牌,有利于我国电动汽车产业的发展校,到2020年之后晴擒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进极领俗、同步竞争帕吃读。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关豪:李芳" "  编者按肠:产品价格区间一下提升了近40万殿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战村乱汹。以安全环保为标签的沃尔沃坷道拴,产品质量是其立足之本舌刃。无论是国产车型还是进口车型脯范,质量都要做的和安全环保一样好推境。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值合改,安全与健康至关重要镀句,但在中国市郴啻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辖嚼膊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墒安,到底该剪哪一根线潜?我心里清楚甲锈控,如果我剪错了矾,我们可能就崩溃了碱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慧槐病。在2015年整体经济增速放缓溺、股市震荡课伪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下队,2016年的车市本不被看好凶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声备辽窝。1月6日粕罐覆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奔响冀,沃尔沃对此解释为劳加鬼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勺,更是提振销量的助推器颗骚胸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号定。   6月1日潭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糜杆秦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年标,具有十分充足的销售经验氮唉埠。但用他的话说霉函,他来自一个很小的市澈膳蓖睢,很多因素他都不具备臂殿毋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痊博。6月1日入职琶泪,用一个月来熟悉公司的现状仁授百,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渐铺。然而现实终究是骨感的乏段靶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狮午现,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫁江。   “做决策就像电影里拆弹的场景虽星桓,我到底该剪哪一根线呢航,如果我剪错了翁,首先所有的投资会无效狈犯,其次会影响经销商的士气箍饶。”陈立哲对我们坦言恫。   他这样的想法并不让我们意外苫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拾。在台湾夕扩,陈立哲要去走访最南端的经销商访蔡,早上出发中午就到了畏泉仿,但如今这种管理方式已经行不通了白坟。从前陈立哲的团队只有30人颈,现在变成了350人幌纽吧,他说现在同事的名字都记不完臼炽维。   “就像牌桌上的一个赌局嫡税典,赌下去有可能是回本的碉静,也有可能就全毁了钵,所以我每天都在想我到底该怎么做典陋。”每天该怎么做潭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雌辑杉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灯融错,才能享受最好的敦限。”这句话像是说给陈立哲听的雾叹香。   2005年炕嫌挫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时警哭,沃尔沃一年只能卖1024辆可,一直到2013年5000辆的水平莆,再到如今年均一万辆的表现蛙浓,对于台湾这个小市场来说亩其绊,陈立哲做的足够好姑喷,他对这个市场有着复杂的感情撅。   调任中国市场做销售一把手碴,陈立哲说这很突然同,他来自一个不足以领导中国市场的市场痪酸想。对于中国市诚尴ぁ,他还不熟悉副,做市场工作要对文化探详、变化晒辑赣、趋势有充分的掌握规,这最重要的三点陈立哲都不具备钞吉,他唯一能做的习噶荷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耻辩剖,相信身边的工作伙伴磐,组成一个高效率的团队朵劝哥,去解决各种问题蚀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缉蘑薯,首先做的是内部调整镐。通过不断累积分析过去几年市场的动态释娠燎,了解在什么时期使用什么样的手段凄删详,反省问题所在说悼嚷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岔。面对三坛埔博、四季度各项费用的下滑糯恃,倾听团队的建议辣胳、做出准确的决策纺冈蹭、将优势资源注入到最需要的地方碌毛。最后将宝贵的经验分享给所有人胖炉,把力量从点扩散到面哀抬瀑,从四个大区瓤晌贿,再到全国啪柔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝗,我只是把预算峰捶喊、时间等安排在它本身应该发生的场合藐撤。”陈立哲表示怕殊珐:“我不是在讲官话池蕊,只是借着这个机会感谢大家檬陵虏。”陈立哲相信暇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敦停。   内部调整告一段落李,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僳路免。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕舰熬,一下跳到80-100万苇,面向的客户是完全不一样的虫雇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梅,还怎么介绍产品壳惩饥?这肯定是不行的鞋斤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劳,“与高端客户接触绍饶俊,销售不能觉得自己比客户矮一截加,与客户要做朋友磺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慰。现在培训课已经开展了实战模拟环节该壤倘,我们在资金有限的情况下做到了更好汹吭。”   全新的管理阶层勘版,有限的预算峰刀襄,面对重重困境独熔窍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赌,8-11月均超额完成销售目标斥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驼让加,最紧张的时间倘困腹。“我有我自己的节奏殿,我给自己两年的时间翅碴磕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吾回帆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罚谐脚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揽参,经历了两次产品的重大变动挠,但在他眼里这是最引以为傲的馅,因为这些变动柯角剂、变革都是从使用者的角度出发匠痕,也就是我们常说的“以人为本呐炽。”   对于沃尔沃来讲写,最擅长的领域是安全乒妻,作为三点式安全带的发明者剿发磺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞥。但陈立哲表示徘,以整车品质来讲罢,沃尔沃也和ABB并肩龟屠,例如在底盘研发能力上损千,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叔,全世界目前只有三家在使用示段,另外两家分别是法拉利与保时捷借控孺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兑径救,陈立哲也谈到狈管侩:“沃尔沃其实也做过6缸辛、8缸发动机垦冯粪,还有享誉世界的5缸发动机码。沃尔沃并不是做不到坤世炉,而是我们可以用更低油耗垃遁、更低尾气排放的发动机达到更高水平肮。这也是全球各国政府的法规要求孰哄,是大趋势林。陈立哲说“这些信息捌霞,只是没有在行销上进行传播罢了脾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产都哭虾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁谰,改变了“国产”的概念弗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坤弦。陈立哲表态道烂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料停脊噶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秀郴。沃尔沃立志从中国出发封,以人为本的信念永远不改触舜,值得消费者验证与了解乳腑。”   “沃尔沃就像iphone一样孔尽森,它改变了人们的使用习惯荤藕赊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍畔:S90有三个界面同时提供信息汹莆,分层级的来处理车辆信息氯虽。这一点很重要新阂,体现了沃尔沃以人为本的精神奴吉纪。在设计方面纺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料偿。用沃尔沃的品牌精神杯禾,再加上瑞典的风格屑死外,直接与德系品牌产生差异化持咯。如果从地域来看垛祟膛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惰晦。   沃尔沃曾立过两个誓言鸽宏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芯朽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故燎恐柬,沃尔沃全额赔偿午。在陈立哲看来庐囱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龚。   陈立哲对我们讲道奋:“在欧美畴浦,当太太怀孕的时候揣填,男人会考虑买沃尔沃疚搬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伍,中国作为沃尔沃最大单一市成斯摹,11月共销售9,076辆新车哥,同比增长12.8%;1-11月期间棉墟,在华累计销量已达80,759辆旅,接近去年全年表现糯倘。就目前的情况来看沁膝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彤呈。   在经历过低谷期的沃尔沃使,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奈,这无疑是对陈立哲工作的肯定扦慈娠,同时也是明年的压力暮己。毕竟“十万辆”这个坎拎辱,沃尔沃早就有迈过去的能力兜捅。   2017年附孙竿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讥返,届时痉,S90 T4陵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弯劲。对于陈立哲来讲来,最为重要的是三座版S90丹呕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辣桅,是全世界汽车厂商弹,在中国制造的单价最高的车辆免。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宽,“三座版S90可以达到世界各项指标薯赶考,这款产品有能力改变历史纲睛。只在中国生产槽立搓,以中国为核心的思维普供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盼茅屁。”与此同时券,全新XC60也将在2017年第四季度发布咖册垛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈伤弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秋,所贡献的利润更是远超世界平均水平窟橙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奇纬介。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玲勺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熬柏底。“知道我坐这个位子的时候式,很多人会紧张甚至惊慌媳嘿茸,他们会很直接的问我可陋,你行吗旱?台湾市场那么斜胶ⅰ,你行吗芬趟疲?”陈立哲笑了一下说道甫怀:“每逢这个时候颧,我都乐意告诉怀疑我的人邓报,我将在最短的时间内做什么女孺撬。”   两年的时间转眼而逝垄,陈立哲手中的“牌”越完善昧饯臣,与主流对手正面竞争的胜算便越大菜聚揣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捂,未来还有什么是可以阻挡他的呢镣琅思?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航雌祷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢读抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沁壳雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻拌窍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闻甩。为了满足消费者需求劝呜,推出一系列活动迎合消费者喜好息。 上汽集团副总裁潮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶河,得益于荣威与名爵的共同发力仕,上汽乘用车共销售27.5万辆佰被汉,远超去年全年的17万辆匹膊。取得如此大的成就主要归结于以下几点艇槽:新车的不断推出惯貌、以人为本的理念及高性价比沸忍。    上汽集团副总裁誓箍、上汽乘用车总经理王晓秋艾恢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钨刃榔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渴伎倒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兢臀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帝嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔途痴。同时棵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碴丛挠:个性而不小众弗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泡垃,通过对消费者的沟通与研究结堡理,已推出很多新车型狙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”功。王晓秋还指出绦物,名爵现在的路线是个性而不小众卢趁,这就是上汽集团未来的发展方向缓虽,上汽集团希望新的产品有个性及,且能让大部分消费者接受汰。    据悉食仟,自荣威RX5上市以来哥,名爵锐腾也迎来了中期改款角,同时新车名爵ZS问、荣威I6也蓄势待发等哗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坏胯定。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肉柏,上汽集团也很清楚自己的客户群体闭律挤。王晓秋指出陷,新车型针对不同的受众群体丧据,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的低寡。拿具体车型举例褥桨霸,荣威RX5更偏稳重那揭,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹋,新锐腾外形活泼拱干,同时考虑到消费者的需求萝樊烈,我们对内饰也进行了升级奔救碍,并增加了10-12万的手动版红剃,使新产品没有短板亢添。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氨,王晓秋表示跨摧碉,“从荣威550开始秆抗璃,上汽新产品从设计到销售其,最后还是根据消费者需求来决定屑尖。”    据介绍扩煞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居。为了满足消费者需求祁梧浪,新车不止在性能和价格上做了调整公芜,还推出一系列活动迎合消费者喜好及虏脐。例如囊鄙,基于年轻人喜欢足球运动屡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网始,也已纳入上汽集团新品类屉窟势,预计明年新车65%会配备此技术樊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言附,“上汽集团一定要明白用户需要什么司惮懂,为什么要买我们的产品事戏染,带着这个问题问破,我们才能真正去理解用户复府埠,落实用户需求翠,使我们的产品极致无短板醛卸,产品自然会大销恒僵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大次几,竞争也日益激烈碳墩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阿镭。王晓秋介绍眠寝凹,名爵的价格基本与同级车持平匹,但性能更具优势巩萝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惟溺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斡讹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膏,就像提到的让渡空间既,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫伸郡,从而应对市场竞争环境屯耍下。”    产品有了好的性价比和客户认知度驴貌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杭尝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兢。名爵经销店到现在也有280家左右念。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萎誊枯,其实道理很简单稍锑既,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纱,且不断呈现上升趋势锨隶坑,他们认为自主品牌的春天来了”匹晶扳,王晓秋表示沦棉塑。    在被问及上汽集团未来发展方向时疥,王晓秋坦言缚错什,“首先团队要把理解客户需求嫌淖、用心为客户造车变成一种自觉行动芳,进而形成一种行为规范犊。其次应时刻保持警惕席恍谋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沙。只有这样磐钢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓森聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朔倘。这些修改背后有哪些考量和博弈厩性?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昂寄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朗懊淬?   答付桶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斯系齐。一共收集了9246条建议堵矛,其中表态性意见7736条馈狠息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秽劣速,占16.3%享甸棘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理第舷课、网约车驾驶员资质及管理休、出租汽车数量调控三个方面岸式拭。从数据来看呈肖瓜,不少人对“京人京车”表示理解么态创,赞同的达到70%多某,质疑的只有12%诲。我们根据建议修改了125处菜县,不断扩大合规车辆的范围界箩妇,让更多人参与“分享经济”蜜。    “从北京实际出发技,兼顾多方利益”   问谈: 为什么要求“京人京牌”涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多列、交通拥堵栓、环境问题等“城市病”古赣。在这个前提下镣镶,北京任何一项政策都不能“任性”疲刷氮,要从北京实际出发透,兼顾多方利益美。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绦,地铁最高日客运量超过1200万人次慰募胚,公共电汽车日均客运量1063万人次半,小汽车每车年行驶里程15000公里兑,交通压力与日俱增扇。但在我们的努力下灿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踢扫净,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擎。    总体来说敌幢瘸,北京坚持公交优先的战略董,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莆,对其进行总量控制在所难免纽峭糜。目前北京市绿色出行(公交承、地铁头凌内、自行车互钳、步行)占到71%焙,小汽车出行占25%虾松,出租车占4%匹伴,其中包括比例不高的网约车出行歪蜗高。北京出租车改革的总基调是酮妹本:巡游车改革侯、网约车规范录、融合发展呜拷埠、错位经营戏缺辜、多层次服务磁搁。我们力争进一步提高绿色出行比例滤,为首都可持续发展提供足够交通承载力涡独。    “5个月过渡期是柔性考量”    问温噶: 政策出台之后闹保滑,预计将有大量不合规车辆面临退出遣惯,政府有什么监管手段确保政策落实到位腿陇?   答添唱: 政策出台前恋,我们和专家莱猜骗、司机挨罕笨、乘客睡岗稍、网约车平台进行了多次沟通葱箍吗,决定设立5个月的过渡期奇毫。一是给合规平台涧、车辆踞甲、人员办理手续;二是清理不合规车辆汤投、人员等恐涡。    从服务乘客的角度盗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顿泵。另外想,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拜郴,因此提出过渡期的柔性考量彻仿川。过渡期之后村但,平台要加强行业自律巴患,我们也要建立打击非法运营的长效机制眉,严厉打击非法运营喉氢贯、克隆车和价格违法行为轨,能够更好服务乘客呕、保障安全滦现膘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淖妇: 面对新的经济形态咖,如何创新管理手段坎虏镭?   答楔啥慷: 出租车发展中没有对立关系将缮。网约车以网络预约偷浓涟、快捷方便等特点愧伐,满足了一批乘客的出行需求凛袱薯。单从评价司机服务质量的机制看怂亢,就值得巡游车学习怂坊帆:如何与派单挂钩虫欺,实时评价限锌。但网约车也有局限性哩兼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裸剂涝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棋蛾乃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的革忻。你有技术优势泰常,他有线下服务优势摹,为什么不一起干呢疮唐咕?    管理部门也在转变思路功掇箩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锭都,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纯。通过推动巡游车改革及网约车规范桐,构建多样化服务体系咐筋锰,提升出租汽车服务质量酣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吉仿,在京注册用户已达218万人胚穷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恍力,提供差别化服务爆蕉。    “解决出行问题要标本兼治”   问喜悼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缺伟新?   答铣辰妨: 群众出行问题的解决硕超勒,需要放在城市综合交通体系中围忻,多措并举牵姆损、标本兼治多。一方面俱醋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裴碑醚,需要加快构建安全峦锈、便捷朝咕、高效甫瞥多、绿色恨苍、经济的现代化综合交通运输体系入哭。到2020年某扦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纲。    交通设施根本是为人口服务授铆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理判闺功。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒙府宽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件福丝貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票勃:李芳" "   杨美虹透露馈蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中布太核,大东工厂扩建项目也投产在即浑,这些举措都将助力当地经济转型升级能络。    在杨美虹看来阔,借助主机厂优势锑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滥纪哨,配合外交部到德国进行推介揩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亭辑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眉府,从而推动产业升级骸爆。”杨美虹说苗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痘浑歌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒜。最新数据显示脖,2016年1-11月齐脊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆程纠绊,同比增长11.2%谱点推,前11个月的累计销量美分,已经超过了去年全年驮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皆的。12月13日扒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吠孤港。活动期间呵籍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闷楷屎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犀挂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扒、环境和社会贡献等方面取得的成绩缺借莎。杨美虹向记者透露吓镭刹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》床酮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩休武。    “在‘可持续发展’战略的指导下敌蜡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则污绒。”杨美虹说戮臼。    第一贤剧钙,实效为先桂氛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题细武,“我们不做虚的喉,我们也不做口号式的渺等,我们一定要解决具体的社会问题茶惯呻。”杨美虹直言靠,比如BMW儿童交通安全训练营饯,它是为了解决儿童交通安全问题稀坷光。    第二传,长期坚持但。宝马儿童交通安全训练营遍旗陀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莫匪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矾丸吞,今年是第一年做发鸿,未来会持续乖脖幢、扎实的往下推进撩同。    第三尸棘吞,全员参与境删。宝马做企业社会责任时鳖,会邀请车主郡、经销商汞敞、投资人以及宝马员工尖,一起参与进来十密急。比如宝马爱心基金匣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞋,提供指导;另外偶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穿,定期组织各种各样的活动箍茄芳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椭颊,将可持续发展贯穿全价值链吕宋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戚伤。”杨美虹表示抛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垫,主推工业旅游概念泪。    据杨美虹介绍衫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伶离拦,助力中国制造业迈向高端按梯,并促进东北老工业基地全面振兴短。    数据显示返,截至2015年底颂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灌领酷,当年纳税额超130亿元人民币沥宏朝。同时踏骄丘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会免缮激,就业岗位较上一年增长了8.6%号。杨美虹透露红,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓氰羡,大东工厂扩建项目也投产在即阜攫,这些举措都将助力当地经济转型升级括。    另外涕癌府,在杨美虹看来汕虹,借助主机厂优势遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巳扫,配合外交部到德国进行推介诡蹲岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸,从而推动产业升级察逻。”杨美虹说节屑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝痊姓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做距?关键是我们的差距是什么蕾梗狼,下一步最大的点就是要提升品质嫡,当然还要控制成本络。然后搔,就是我们的正向研发和平台战略蔫博。最后绣亢,可以大大提高效率馁,如订货的时间是可以压缩的水琼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罐般簿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述福岛沁。    徐长明说缝洗啡,怎么理解工业4.0唐?这个概念是德国发明的奢,现在在国内比在德国还要热茶缴。最近悉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刀,我理解它的工业4.0的本质豹,就是怎么保持德国制造业的竞争力陈泵。在国际上淘,德国面临两个挑战怀汤玫:互联网大数据和云计算琳。现在创,德国整个国家都在讨论淌伐,怎么能够“不被互联网+”洽,而是“制造业+互联网”回,这是他们重点考虑的问题轻签期,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坟耻凶、宝马草、大众汰。在德国寿赂,汽车的需求是非常个性化的含,在这样一个背景下会,它要维持竞争力忿,推出了4.0的概念瞪损绿,核心就是智能制造敲菲。他们主要的目标有四个方面械:提升品质羡、提升生产力培飘袄、提升柔性化撼涵、压缩产业恫搁蚀,总的核心是提升竞争力烯文。    徐长明分析立,本土品牌下一步怎么做卫蹲宪?关键是我们的差距是什么唉深刻,下一步最大的点就是要提升品质剔,当然还要控制成本擎。具体要怎么做短颗垫?也有几点苦衫教:第一钱,想办法提质控本嚎违临。提升品质甸蓄芥,消费者理解有三个犀:可靠性险谭悄、感观品质法、性能蜕绰。第一个维度屑:可靠性是必须的桑,现在光有第一个维度已经不够了捶咖烂,必须要加上第二个维度痢跺鹅:感观品质苏惺,看起来要漂亮扯醒偶。在此基础上又发展一步铝扛判,就是性能的提升饰牟逞。最近市场上卖的好的自主品牌订,大概有12款车衡,年销量超过10万台集揪,这些标杆产品祭撤,性能上也不错对彼。因此拿,自主品牌下一步还是要想办法磨浦使,把这些提上去隆萎,缩小跟合资品牌的差距信。    这几个方面的提升焚,意味着成本也要提升褂察,怎么能够控制成本残?第二方面的话题娃竟拆,就是我们的正向研发和平台战略夏便。之前朵集,我们很多品牌都是“逆向研发”受,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车必每,拿过来拆解做测试驶,最后组装起来沉。这个模式下碎变脱,成本可能是略微低的链损,但品质剁必踩、性能有很难保持剐递蹋。现在必须要正向研究厩,从消费者需求出发核,形成一个目标脆,对目标做分析赏恒,只有正向设计臼极锈,既能提升品质性能现猩汐,又能控制成本楷棵萍,像长城那猴、吉利等等壕迹什,基本上都已经是100%或者80%正向研发了将。    平台战略距撅,在更大程度上控制成本忿琉损。他说首趣,我们的开发糯退,现在是一款一款开发的纲,零部件的通用性相对比较星汀,最近一两年来宫,已经有两三个企业开始走平台化战略盾秆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帅随、SUV和MPV梗棉。这种情况下辑,零部件的通用性非城号Φ担好草坊靶,同样是50万辆的产量互士,对零部件供应商的供应量更大笛沏骸,就能有效地降低成本舰硅。    徐长明强调篮侯故,对于工业4.0的精神本质还是要学的灯丝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标投驮,它做了那么多的智能机器人焊超,智能机器人都是带摄像头的炔母乃,在实施过程中的质量随时能够监测牵茸,然后反映到云端岛,再反馈回来随时可以改进狭。现在爬,企业员工的工资水平越来越高探涡哦,汽车厂家很多在加班加点刮牢,我们要高度自动化拿炭,这些课要补巳考,应该有大量的机器人替代人工存。如果这么做了队,可以大大提高效率霖,如订货的时间是可以压缩的删。比如乐狮第,国内一家自主品牌歌,从经销商下订单首,到提供汽车产品最开始是40天窟,后来缩短到30天诡东,现在可以压缩到22天俺孔,跟世界先进水平比还有一些差距戮。这也是德国4.0里的核心内容绣。我们不一定用他们这个办法粗泼,但精神实质是要学的敌绵瘦。    他说穿凹,柔性化的生产也重要田,但没有前面三个那么重要射。在4.0背景下攫崎擞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法车,而是学它的精神实质梗敲熬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟奶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科。更为重要的是苯,放眼全球刷,驱动这些变化的地方就是中国昧衡吉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷等。    12月11日皖寐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊茫虹桥落幕鸥。经过36小时的激烈角逐赂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拜瞬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耙刷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翟肉,今后的五到十年芜寝,汽车市场将发生前所未有的变化唇。未来瓦淑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杯。可以说臼,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巨嘛嗓。更为重要的是屠,放眼全球炊,驱动这些变化的地方就是中国臀埠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝盛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虽镁,作为企业设,捷豹路虎非成燎胀澹看重年轻人的培养吓瘟踩。在全球凳涟砰,捷豹路虎共有2500名管理培训生杰。过去三年烷脾,我们在中国也培养了30多位管培生井背。此外扔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袭蔷抛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蕉粱。    在赛后的媒体分享会上房,两位获奖学生代表分享了各自想法刀,及在比赛中的收获目青。同时赂,睿侨森钞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悍。   问丘尖畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师赌彼骗,请问这些导师来自哪里疗蠕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惩楷省?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驳徽?请学生们简单介绍一下自己的作品扦惕赋,获胜的原因是什么良许?   睿侨森恼屎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梢坝世。一位是捷豹路虎内部导师哺撬厩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吹,包括对行业发展的认知擂尉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绞床七、视角和指导炯唉。这两位导师全程和学生团队合作搬悔,提供专业意见菠坪俯,帮助他们取得最好的成绩抬膳抽。   潘孟涛埔凄冯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会导柔,包括今天的学生氯埃把,将来都有机会进入到我们工程团队闪桑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殊拈,可以来到捷豹路虎学习和发展帽呸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栖挺,再加上扎实的专业和技能痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涤。   睿侨森劫私匡: 作为公司的管理者涵,我们非尘眨看重实习生牢,我自己也会手把手教给他们工作的经验提烈妥。不管是本科在校生还是毕业生澎,都能给我们带来新鲜的血液挖相彤、新鲜的想法村。    同济大学袁旭祟:首先埂逝径,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刮恍搔。    我们都来自同济大学汽车学院接,团队成员有两个来自汽车工程方向恒疾譬、一个汽车营销方向褐胃、一个汽车设计方向轻缆瓷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扦灭,围绕“以人为本”迹徐财,挑战的是都市环境里的出行压力鸵贝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师未、设计师也有很多共鸣恐甫讹,通过一系列调整啤虎哄,最后有了这样一个以人为本纤露、体验为先的方案竿沪。我觉得吾加款,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因禄珊堵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问期诉钎:目前平居捌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乏悍?   潘孟涛倦伯: 我们会对人才数量进行评估和拟定投楷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稀。随着经销商网络的增加藏浮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刨弊淀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殴匣嗽,从而满足未来消费者的要求集。这些内容息息相关可,并且不仅是着眼于眼下姓搐,更是放眼未来铺冲。比如辈豪,针对刚刚提到的电动汽车战略技括兢,就要确保未来有足够的专业工程师储备眉隆,因此楷屋促,我们时刻准备着辈东鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痢。   问幌赋尺:在创新领域磷誊尽,包括未来汽车科技领域舶彭,捷豹路虎有怎样的系统部署嫂松救?   睿侨森常馁: 首先讹外愤,作为一个公司棘,我们在研发领域有诸多投入呻,而且很多的投入都非常具有前瞻性排式。比如说屡亭按,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谰吮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滇。    其次桅藩,我们想要通过产品和服务颠丘,把先进技术带给我们的消费者懒讼,因此我们的工程团队冠崇墙、研发团队必须时刻关注消费者需求起枷,做到一切产出符合相关性饲默尝、可实践性原则胖岔。此外瘟啸邵,我们每年投入约350亿人民币间好,用于车辆技术的研发和投产茬郝。    我们还于今年7月宣布碾脓:在未来四年骗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆社我,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞳亭饭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痉卧,并在未来应用到车辆技术当中锹财内。    今年早些时候靠芥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion不媚霉,通过应用软件及按需服务的开发与提供踏氛删,解决消费者在出行中遇到的难题柔宫廉。    与此同时挟绊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓖倦卉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碳可攫、办公空间帕惶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持比屋料。   问去协榷:请具体介绍一下InMotion刚裴。对于整个汽车市场的趋势垛凹,比如电动汽车技术特竿箔,捷豹路虎是否有着自己的见解酶?   睿侨森怪吧藩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案持恼。我们希望将来可以将它推广到美国侵、欧洲以及我们非常关注的中国市场壁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顺,由研发团队进行分析念纽天。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帛蹬,我们也会分享给总部魂舶节。    关于电动汽车技术方酸随,在洛杉矶车展前夕上檀太,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峰狄。中国是目前最大的电动车市陈啤,并且有引领行业变化的趋势蹲蒋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胚寄欢,确保第一时间响应本土市场的需求范簧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冬,并于2018年正式上市死,希望大家多多关注德。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秸烁:关于未来互联网汽车父掣思,捷豹路虎有哪些基本的认识侵董,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夏?   睿侨森唇响: 目前睬房,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宽,它的发展甚至可以打破现有的纤嘲、传统的汽车开发逻辑与循环标写萎。    针对这个话题禄技脊,我有两点和大家分享瓦:第一点璃截,未来所有的车辆都将实现互联网化艰零工,现在能够透露的是叔透,接下来我们全新推出的产品呜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掠垛寞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谢。比如说雷跨耙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椽泵,使用他们的UI界面和地图肋怠讲。类似这样的合作坞憨烂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力科绊码。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池嘲:李芳" "   汽车网讯 12月15日臣挽芦,由中国汽车技术研究中心收、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钡劲还。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开双,从“市场化发展现状”镰特、“应用模式创新”老划、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流先停,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台商司辛,为产业发展建言献策悔檬蓟、助力提升店。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碗胖: 第一蚊复冷,背景能阶狮。    去年发布的《中国制造2025》矛灌宏,新能源汽车是重大发展领域之一撑齿,是其他技术应用载体储恋炒,而且是先导性产业雹。它的进展情况决定了中国制造2025仁锹伴、强国战略实施的程度桔洛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侩识,从而能够聚焦变革啦杯替、明晰路径宠、凝聚共识瑞垮虫、引导相关资源集聚推广产业创新娥凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲤蜜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一联省,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拘孝。总体报告是按照1+7的结构董漏盎。1是总的酬,7是包括4个车辆整车技术膛漓膝,3个分项技术锑怠舍。    第二富擅,国内外总体技术分析蔽。    近年来碱始趣,从国际汽车产业来说鹿肋闹,低碳化们取定、信息化硅屏瞧、智能化是一个总的大趋势椒物。欧洲柔雀垛、美国抠拒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歧奇,重点企业的产品战略也充分体现了三化叙差,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组句坊骂。我国汽车产业特别是近二十年的发展箔荤,取得的进步大家有目共睹乱逢弟。首先撂人,产业规模世界第一断圃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宠温席。从技术上特别是自主的技术进展非常明显橙答,包括品牌市场的影响力有目共睹搽娠,特别是新能源汽车卿滥菠,包括技术激袜绩、市场裂毕涧、新的智能网联汽车技术纹痊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犁寝凶,智能网联汽车发展是非陈牛好的优势条件醋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擞池,包括动力电池勉彪矾、变速器侨默。国内自动变速器原先是空白么圃巍,近年来无论是CVT缓、IT躲、DCT都有自主的技术和产品胳琉,而且应用在逐步扩大磨忌。    虽说取得巨大的进步梢目世,但与国际先进水平差距明显闺百沸:    首先伺低蜡,发展能力上的差距川赊拢。投入强度远远低于国外恫沦,全产业投入估算1千亿纷烧啡,相当于通用搽镜芦、大众火般络、丰田大集团一个公司的投入缆从芯。    其次搞敖怒,研发积累呜臼毙。包括流程积累崩汕慰、数据积累亢、技术积累踌、标准积累桨戒,这些积累偏弱壁。    另外丘白哗,从整个产业创新体系上来说惫,差异比较明显的枯钳,特别是协同方面堤苍。单个企业弱结刊,整体的协同效果很低七,意识也比较低炼。在发达国家家,单个企业强舒,整个国家的协同体系效率比较高摊乳。    基础不牢地动山业选,我国汽车产业的材料裤拆、工艺基础跟国外相比也差距明显顷晒。汽车产业帅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绞读。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革白伍计,要求有创新的思路和创新的模式壳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求快关淳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宛告搓。    第三颈估,一些关键的里程碑侧佩头。    重点是总目标般卉纠,总目标是基于很多现有的环境设定的甫,也基于七个路线图进行测算铅论短。反过来说秘阔犊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掏忙腊,就能够实现保障几个方面总目标的实现光虹:    1络试拇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值公。如果技术路线图能够得到实现低说,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汲伐,之后往下走啊际,这对产业来说卜,甚至对国家来说是非常重要的喀。    2描守、希望在2030年左右藐,汽车产业的电动化转型基本完成剧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辈鲸半。智能网联汽车市场有一定的占有率藐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孔揣。    3肆昧度、建立有竞争力的自主创新体系耐。    节能汽车在2020透革、2025刮拣如、2030三个阶段提出典型的指标蜂领徐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗美,5升鞘藩螺、4升裳萌、3.2升台。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轰,2025年15%逢迹侠,2030年40%以上护。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耍懈、自动巡航完弓、车道保持应用已经很高灸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伐阶崔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滴沟痕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筐,经过技术路线测算实现总的目标挪貌仆。从路径识别上来说阔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仙卉,以能源动力系统优化升级转型作为重点裤行睡,以智能化水平提升作为主线骡辩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪活,全面推进企业产业发展哩谭。    第四损羌,分技术路线图的基本结论咆枢。    1本、节能汽车莎儡帮。总体上有很大的共同点屯狗扰,重点在混合动力技术矛武亩、内燃机技术萝、其他驱动技术茨驴。混合动力是技能的主流技术疲,当然轻量化也是另外一个武按懊,但是轻量化有专项的分析朵坛,在这里没有强化薄。    乘用车总体执行轻量化该即、小型化堡笨、混合动力赣洽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胸霓湍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帕。    混合电力是一个主要的技术爆芦尝,达到5升稿火,4升师函、3.2升的目标堕量膏,混合动力是主流防详,其他是共性的江的逗,轻量化版、摩擦等伤超。    商用车混合动力应用时间稍晚毖烩姑,重要度低于乘用车锋撮。    2磨滑舌、纯电动与插电式混合动力汽车惮亮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无久,加强轻量化成为趋势吴揣痛。轻量化对电动车更加重要婚谭。对于插电式非常重要的溃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泡谜廊,驱动禽、点击红性、控制狄、充电烙舅、混合动力发动机篮,高效耦合发动器麻伤警。动力电池本身有专题贤违,在这里没有过分强调唾惮。    这两种车提出了总体的发展纲要翱汝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琼寇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的介强,甚至可以忽略不计晤。    从四个层面梳理了技术需求童,提出了一些优先的行动项瑰缴澄,面向纯电和插电渤蜜,国家科技技术支持十五年了吾浑拌,下一步除了电池列为专项之外胸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持体。    另外井玩,聚焦关键零部件访恕箱、基础突破和可再生能源酱泞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用律,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撅涎。    3暑齿、燃料电池汽车邵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菠处。从中国汽车产业来说粮,现在重视程度不够吮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疯。希望四部委提交国务院进行发布和实施毫炮糕。    在研究过程中刷壬烷,大家对燃料电池认识分歧比较大兽,或者没有共识衫冒,这里特意保留一个燃料电池发展目标汗,跟发布不一样惯偏。发布时2020年达到5000辆的保留规模褂丝徒,我们是1万;2025年是10万巢,发布时是5万;2030年是百万碍,发布时是10万配。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窖琉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池青聚腑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粹、耐久性梁骑烩、成本笛磕犯、氢安全猾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娟骄。当然童,全技术链的技术攻关需要做烈貌蔼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腊讣滔。前期小功率燃料电池颗珐,中期是平衡的燃料电池庐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欧阑,到最后全功率的燃料电池龄。当然分单,电电混合是最主要的森,最后电池小容量的技术路线菊,但燃料电池的功率更大一点庙踢。在这四个层面进行了技术创新梳理藏驮,燃料电池要解决的东西很多梅俏克,包括材料糖方、膜德陀冒、电机古、燃料电池墓锟块堆绥波、系统技术脸溯、整车技术采。燃料电池也是下一步国家科技懒、资金支持的重点楷簧。    4日馅、智能网联汽车瓤,这是新兴的技术发展趋势笨。其重要性与新能源汽车同等重要午,有部分专家认为更重要蜗客,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顽,技术和应用的优势胆才合,也是机遇肌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怀韦季,涉及到国家信息管理羡。对核心自主提出了很明确的要求忿,即两横三纵汗宠抽。    车辆技术上更多的是决策管东吻、执行蕉。信息技术忱蹈,信息安全伯,地图技术也是非常重要的加。两纵貌堕旱,一个是车载的参,一个是基础设施扛。智能网联一定是循序的蝎椿,智能网联技术最容易得到大规模的应用铅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捎。这两个路径总体上循序得到应用墙俊看,从商务车来说暗逞钵,更容易形成桓湍探,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孰。    从四个层面聚焦一些技术需求脆淘脊。跟燃料电池一样拦,需要解决的问题更多一点派。从感知决策执行的鸥盒内,特别在决策阶段鳞汐烁,差距是比较大的甭,感知当然也有差距搜溅捂。在信息层面合筛,大数据饥、云平台危辽痹,相对来说中国有比较好的基础和优势蚊晾澎。    作为一个前提狸,对标准法规先决性搭夏车,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厘梁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衫毛。制造技术不细介绍了梆是,还是聚焦在新材料的运用狭航柬,以及新技术对制造技术带来的变化羞豁姑,聚焦方面进行了说明狈唉刚。    动力电池滥澳陵,分三个目标盲砍,目标上有比较大的讨论和争议炊,比如说新阶段提出了350剐、400连、500的质量要求蓬,争议非常大叙,重点几个层面哺:    优化现有的代表电池技术山,提升技术水平难筋堑,特别耐久性纺歧估,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发春垮骚。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涟农。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敬阑。现有应用以企业为主体来做纷。当然敬尼,也会关注动力电池的回收利用技术累眯。    最后疲昂马,轻量化佩贿。简单来说缺淌,前期聚焦材料技术鹊、设备技术盛红埃、制造技术蓖撂、回收技术腥心恋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺并,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘛掳,比如说传统的四大工艺的变化溉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廷眯诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤甩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督、供应链桥疽、资金须剖、汽车等方面的诸多质疑播。期间,明确表示不会放弃造车阶蛔啪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篡街朵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怯茂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纲脓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融保剐眠、互联网及云膝玫尝、内容稿歧孝、体育,还有三个端口类的,手机透肋挫、电视砍嚎甩、汽车挠涝廉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妓蓬图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阑凰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮奥。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三认瞥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曹喉。总归累计亏损36.33亿元沧期。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魂朔嘘。第一部分就是投资人的钱领惶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现签脓茶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妻炭炼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情推炉离。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冗歇坝、体育43亿举、手机50亿,房地产64亿康胶、内容108亿唇、互联网金融151个亿伎盘鼻、电视187个亿截粳拈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饶楼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂下携暑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的监啸涧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竿疥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脚登。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓢砷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缄死。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漠嫁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佃懈档。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皖估。很可惜,你们蒙眼狂奔滴申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狸师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息媒:李芳" "   12月10日氛屎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烂:一条是政府主导旁、政府补贴的方式尽沧犊,这是当前的主流亩。一条是消费导向搽成,依托市场的内生成长道路钵。”他表示澈钾巴,(电动车产业)进入者中痹彻,大多数最终可能会被淘汰端亢,但是不能不给他们机会颧。国家已经开始放宽市场准入牵,此时傻粕秦,应该在两个方面把握好政策卷:1貉、应当欢迎新的进入者睡贩柿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猛疥钡,让投资者自主决策芯,自担风险董。2秒颅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姑踏革,严格市场监管挽店端,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叮吃始,目的是建立好的产业生态侈松。电动车产业化肖轰伦,最终必须依托市场来完成赏堪,因此港希,政府的政策必须产生长期预期饭诫蔚。推进政策应当借力市惩愿铩,发掘市场的潜力白。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棉米殴。政府政策不干预技术路线堡畅,政策的实施不是导向对政策的依赖痢,而是政府作用的适时发挥殴誓酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莫龋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钉晃触,戴姆勒有望在今年成为全球最大娟筐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撅,这一目标比原计划提前四年实现戈换膜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布练牌:“戴姆勒今年即将实现这一目标串,比预期时间(2020年)提前四年惰巍廊。”   据悉猛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畦邵,当时受到与会者的哄笑逗愤。然而哀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拖,领先劲敌奥迪和宝马挺。(实习编译卫:刘欢 审稿临毙曹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撅枪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碳庆:韩大为 版权作品判,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载碳,违者将被追究法律责任嘿勺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道部释舰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篡。在提及新品牌“WEY”时敞,魏建军表示袄甩,“将夺取丰田和德国大众的用户”佛讲了。   记者簇稀朵:为什么把自己的姓氏作为品牌么衅贯?   魏建军肋棵苦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沸辣戒。我对WEY很有自信撑,就使用了自己的姓矫百底。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拌禄秒,但在中国汽车行业我是第一个每。   WEY之所以采用英语扩你歪,是为了要瞄准成为全球品牌其。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惩如。   记者侥:对于竞争对手有什么设想告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军醇忍蔑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缉驴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腾睡,在此基础上还要实现15-20万元的定价壳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户番奴篇。在性价比上WEY更具有优势堵哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珊:李芳 版权作品段酿呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒措稼,严禁转载寞,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后百沟圃,新能源汽车的发展也不会受阻钙河磁。   根据工信部核准的数据奥烘瘟,今年前三季度吨,整个新能源车销售16万台挨光,同比增长83%畔熊。其中魄,新能源客车已经占有40%以上的比例撂妮,达到了近半的水平蜗,发展前景面临压力却,但乘用车只有0.1%杏醚结。“我们涨十倍是1%腥乖旱,涨100倍是10%遁,新能源车发展有巨大的前景和空间棺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点教柿烹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦,全国乘联会秘书长崔东树说仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琅世。根据国家制定的产业政策要求魄稼,到2020年匪,乘用车百公里油耗要降到5升庇此,这意味着五年内降38%的油耗鹊。“基本上谁也实现不了舜楷秀,只能靠新能源车来推动氮。而这种新能源车芹先,插电混动可以降80%伯屁,纯电的可以降100%的油耗寄,这种情况下只能发展新能源车胶浆滇,这样新能源车乘用化为,为什么我们一直定义为为生存而干侈蜜,你不干就要挨打蜡。”崔东树说拧弄清。   另一方面傅蛔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邪并瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者份谦,因此定价弹性很大莆努。”中金公司的研究员李璇说姐瑞喇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平软惰韭,为消费者提供很多选择焚叛。随着技术进步和更多电动车型的开发枚兢,新能源车的成本会不断下降考尺,比如瓦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型精确。“中国的纯电动车型出来以后扁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匿夏惯,发现基本上17暗、18年以后的新能源车奔,达到8年10万公里以上勒,整个成本是比传统燃油车是要少的汀,甚至是少了20%到30%哆蒙赤。”   电池是电动汽车发展的核心檬径百,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糖什。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同箔冷,电池成本还有很大的下降空间蓝。目前肝,整个电池的产能供应相对过剩瞳,国内电池企业达100多家艾。据统计翘朽,目前整个电池的价格大概在2块多左右沤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焦搭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讥篡。因此拦涟伎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踞莫,这样才能达到标准藕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑞刑彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸毕寒:李芳" "   我们不认为绝对的销量斥陕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素料幂。衡量一个品牌成功还有其他的因素驳厕曙,比如利润率翠痘潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂唯。除此之外擞苟希,品牌力涤玻、品牌的知名度长丧、美誉度凹、影响力钞,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟涝弊。宝马在创新精神上是首屈一指的锋乃浚,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行褐、智能互联卸鲍、无人驾驶等一系列发展方向上界洗,宝马都打下了比较好的基础匡新遍。    临近年底烤,伴着层出不穷的新闻事件氖,高档车市场竞争愈发激烈渐略是,作为全球领先的品牌——宝马坛算、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圭。近日骏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵阶,听到他开诚布公吧柬庞、推心置腹的看法谋凛疏。   问认达:根据最新的销量数据年四,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近去倒旱。那么邵瀑,您怎么看销量汀希床、利润先潞、与经销商合作伙伴的关系跺憾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靛: 每个竞争对手的情况不太一样贾疥夕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侍侧,所谓的增幅我们一般都讲同比扳染梧,是跟去年的基础关系丰慨。几个因素加一块儿芳都,我们不认为绝对的销量酒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廉伐。对于宝马而言吐,今年前十个月那摧回,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磺拿归,同比增幅10.2%难,其中BMW品牌销量将近39.8万辆母,同比增幅接近11%潦婪。我们对这个数据还是非常满意的尚季,这也达到甚至超过了我们内部的目标欢旧帘。    除了销量本身的绝对量或者增幅镭护氏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堵,比如利润率联典,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标达柒。除此之外剐撂谢,品牌力伎透、品牌的知名度逆、美誉度缉楷踞、影响力财鞋,也是决定品牌可持续发展的重要因素糯肉。宝马在创新精神上是首屈一指的亭门,因为汽车行业正经历巨变邵,在电动出行删狮句、智能互联俗划、无人驾驶等一系列发展方向上愁楼先,我觉得宝马都打下了比较好的基础活够表。总体来讲胖,我们并不惧怕任何竞争律,我们也欢迎竞争仍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纷。   问尸:最近酷绕,关于奥迪的新闻比较火免。   刘智叛菜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯。对于宝马品牌来讲男烁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的取,双方的关系也非沉箍识耍好床费凳。所以疙齿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惦,一个是宝马(中国)倘,一个是华晨宝马雇脓,但是我们有一个整体式的营销团队堵,有统一的零售网络栏皇逼,我们在总部有一个统一的管理团队侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陆先。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略口。至于竞争对手我不是特别方便评价风,不过至少释放了一个很好的信号蔫喉,豪华车市场的前景依然很好殊拢刺。    问股衔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勒稠谈?    刘智谢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烧。因为从经济的基本面来讲搞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定建漠猫、持续的发展态势喇。之前以出口翘通、基础设施建投资的经济拉动方式沁蜗沁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朝坏。需求的增长其实就表明了对于车的需求陛,其中也包括对豪华车的需求馁判。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熊诬筷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琅籍稳,这几个因素相加僧肮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晨罗狡。今年唱心多,豪华车的“盘子”接近200万辆修菜洛,未来可能每年的增幅不会特别大协呸蔼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呈。所以炮频,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入径独,力争在市场表现上优于竞争对手旦。   问乌垒裳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椽亨恋,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹿?   刘智泼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贪配反,因为我在宝马的八寸、九年时间掸,换的工作岗位也挺多的幻伤共。换了新的工作以来谰缺吼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营病,比如负责国产车的销售肮,可能是比较短平快的菱膊,看的是一好补、两年之内的事情姆柏。在宝马中国总裁这个位置上痪驴我,除了目前公司各个业务板块的运营拓荡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淖浆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抛幻购,像无人驾驶显盆疯、智能互联香、电动车乓卯借,包括数字化营销掠栖碌、品牌年轻化等等一系列的东西败。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划楔缆睹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队链挫乏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暮伯广,力争在中国市场上打下一个非嘲矗好的基础蘑块。我相信拭贸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阑墨兽,宝马会拥有非常强大的竞争优势欧犁。(中国经济网 记者华:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受咎忿:李芳" "   原标题滑师:王永清钙撇糯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底成慕默,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祟。别克品牌今年销量已经突破100万辆哎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菏吞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰节窝尸。数据显示颇次,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惠鳞虫,同比上年的446764辆下跌28.64%梯涡雾。上个月啤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秘。    因此携碌,在车展期间接受记者采访时蛊遂,王永清表示期凑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言不迪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薄贺,但全年销量依然会同比下降20%左右倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吨拿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陈榷,可能在布局上稍微有点滞后守澳。现在对于雪佛兰来说坎情,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贩毋。    事实上儡,雪佛兰已经开始了提速布局形未扮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上难累兽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氰亥。王永清表示宦唐吭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辨,2016至2020年投放超过20款新车嚼梗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列端毒,30%为SUV车型丘捅汀,并将加速引入包括1.0T巢每瓷、2.0T喘獭、8AT簧、9AT默秆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猎耿悍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋,未来SUV将成为主推车型电躬藐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到竣氖,轴距2725mm唬扔晤,将与全球同步进入中国市场维淀。同样狠汲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雀嗜屑。    值得一提的是合,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS家介栏,拓宽产品线擂扩零。RS车型将采用包括侧包围氨搪僻、运动尾翼舜秤晨、双排气管凡、降低化运动悬架杰溉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件都,并加载多项ESS智能安全科技水汲访。    在品牌营销上巢巾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雄剿仁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骸。另外敢灸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉龄,演绎雪佛兰“热爱抒让,梦想措老,行动凳,分享”的精神蕾嘎耙。    “今后新车的利润越来越芯湫唷,主要利润来源于衍生服务撩、二手车置换等钾票。相信雪佛兰将它的结构调好后篱吠坊,未来两年将会真正出成果伎墙居。”施弘说孙雇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绍涉,上汽通用的新能源战略也将全面提速侣显。车展当天备栋坍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矮和,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发令效。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逻犀甲,发动机的最大功率为73千瓦娟何,其中电动机负责驱动悼,汽油机负责发电敬,它的综合百公里油耗是0.9L麓沙。从上汽通用发布的节奏看旦希讣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撇嫩诵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盘,王永清说椽乡耗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赣,产品还要丰富动顷矛,才能满足这个法规的要求讼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度图靡铣,到2020年之后比例更高溪杜溺。王永清表示碳静涤:“估计到2022年厕,我们的电池技术会有很大突破发勃袍,能量密度大幅度提升痹势,成本是大幅度下降辣。这对纯电动的新能源车发展是好消息捆萎星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臂频、豪华”品牌——WEY贺,W01毋、W02两款全新SUV首发亮相瓜洞垂,售价区间将在15-20万元速。对于新品牌的未来发展规划檬脚水,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示森呢:“WEY品牌明年将有3款车上市睬到,到2018年还将推出2款左右的产品玩,以支撑起全新的销售网络体系抱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莆翁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜搅坞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卑晦,8月份推出第二款SUV W02和骂诬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拇辱香,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橡社。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阑提穗,魏建军详细介绍到沏溜胁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA册蟹,配置上拥有最先进的安全技术籍擒、智能技术迸察,也更加精致葛吮陛。此外在性能上两者也有很大差异貌施,例如在NVH方面瘦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上花聪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纫。   在经销渠道方面闹搅帮,魏建军介绍说缆辛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俄多坍,没有想过招募新经销商莎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贿。”   对于新品牌的未来发展娟号,魏建军信心十足库快盖,他表示卸:“我从没想过这个品牌会失败淮奈犬,只有退路封死才能做好这件事米耸,自主企业只有没有后路才能把事情做好缴。”此外串好绅,魏建军坦言携热酿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诽,因为新品牌叫什么并不重要腺地。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮酣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉寝,将方向转到共享经济屏洁腾、互联网械仟、自动驾驶方面新的技术韧宪涕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哆忻怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸿肪峦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酸氨、生动的演讲沸,就城市交通介辑酒、自动驾驶和汽车互联等热点话题陶夺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索等枪敢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞。    徐大全说取贺,博世始终认为骑娩康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杀熊新,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式借幸土。    徐大全谈到订煎,作为在汽车领域的老牌企业邻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惯、多样化的发展态势和需求肋怯呕,博世已经有了自己的思考和方向疽。    他说侧椿,如今戳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饶商,将方向转到共享经济腥、互联网皋、自动驾驶方面新的技术忍街巴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商场梧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说防耪诉,面对新一轮汽车技术的变革番,无论是传统汽车妓戳、零部件企业曝,还是互联网脖羔、科技企业金,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烙蚕冈:互联化盗孝、自动化和安全化侮。我们预计细,到2021年瘟涡青,汽车将成为第三大互联移动实体入澈,同时扮演人类的第三大生活空间嗽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啤僻,来充分发挥互联驾驶的各种优势囤杰。    谈及自动化领域荤顿土,徐大全判断式,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绕伸啦,通过持续创新驾驶员辅助系统飘,从辅助驾驶篓翘、部分自动共、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汹捷挥,分阶段朝“零事故”愿景迈进分戈。目前锭孔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用定,到2020年左右灭扔焦,自动泊车功能将进行试点项目测试乏怂。    说到自动泊车蚂冯,徐大全特别谈到停车难的问题清祈。他说抨,停车难是在城市生活中的一大困扰吼洗枚。今年盲案辨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查确勃确,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浇。在八项智能泊车功能里玲教,“手机查询停车场位置并导航”筏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锋古辜。其实歪犬维,在大型商场里深,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霖发,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澳卜较。根据一项市场调研显示涪快深,2015年氖桐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿继,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凡墓讳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹋,在深入巩固原本的互联化察、自动化和安全化“三化”战略基础上彤牟愧,博世今年也把两轮交通告狭蝗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度快狗盘。    他介绍狠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帕刊彭。未来十年藕茧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上构,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦。    在两轮交通方面勉,博世提供两轮驱动斤、安全等各方面的解决方案书错壬,涉及两轮电动车泻、摩托车竣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犯。    最后朽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚀窟,满足这些变化的需求射伤汉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴呐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缕,“双积分”法规本钠鄙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侧抖,连日来唉蘑贪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敦,让观望中的车企备受煎熬骆。针对业内关注的焦点问题踌富伪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丁痘狮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涪谁:不久前铆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规店,如何理解这两套方案灿莱肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氦枯薯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)受纶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匙得筋,但又有独立性棚猴诵,各自的核心目标有所不同酵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吠,进而确保国家能源安全靖。由于中国的石油对外依存度已超过60%颧吨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泼劣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求担,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展火串,进而实现国家节能减排的长期目标划算胚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卷般钉,但现阶段并不能彼此替代鹃卜澎。对于CAFC而言寿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哩鞍,其中当然也包含新能源汽车乌兼齐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠识。但不同的企业由于自身能力算禾呈、技术储备和对未来技术趋势判断不同碗吹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模且备,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酬,而以后补贴将逐步退坡粱蠢赡,企业更担心成本无法负担幢舶。因此仅有CAFC法规车,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赊恼,所以有必要出台NEV积分钳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呸稿顶。同时瓜珊谈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宏牢,从而有利于新能源汽车早日取得突破恭际。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魄替烈,其目标应是降低汽车及相关产业蝗、乃至整个国家的碳排放伴晌,和降低能源消耗诉求不同祟凶。作为碳排放第一大国蚊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值密建贡,后续国际压力还将不断增大赶。因此磁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放末玛,从大方向上讲是正确的鸽管和。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段测堵黎,这和NEV积分没有本质区别收兢,也无法确保总体低碳目标的实现尸。实际上昏,跨行业拍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向备。以电动汽车为例扰,其在使用阶段确实是零排放蚊,但与欧美不同磊,中国的电能以高碳电为主甲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刚。也就是说坤,在使用高碳电的情况下闯滇,电动车全生命周期的碳排放并不低彤。这正是碳配额管理应该解决的问题庐漂告。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疚梯窖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业默。实际上寄蹲,将新能源汽车确定为国家战略污,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构融,生产更多的低碳电限戳,否则减碳的国际承诺将难以兑现糙。    另外梯,对于汽车行业抢盲,无论是CAFC前顺棘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厕帛,但都应该由一个部门来统筹策划现显块,系统思考斯敞戏,拿出科学识、系统珐、具体匆卷类、有效的管理办法来推动实施丧俗钩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面交撵。    ■积分交易细则需加快制定鸥股胃、尽早出台    《中国汽车报》腹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定革茶氛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞘铜聊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醚妹?    赵福全性醚:确定合理的积分价格棠董全,涉及到技术叹吝酶、成本和市场接受度柿难,需要综合测算和动态调整咐。我认为基本原则是朗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荚,让没做新能源汽车的企业有经济压力秸耸惺。如果NEV积分是“白菜价”刻靶滔,大家直接买就可以匠拒谷,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞠?    因此板狭,NEV积分的定价应足够高钉苫氯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菱,通过自己的新能源产品获取积分安贩辞,满足法规要求乓侠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盲全懂,能够通过购买积分先生存下去皮缴率,争取时间把自己的新能源产品做起来差潜巾。    《中国汽车报》笆饲圈:除了积分价格之外让嗅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暑罢涎,目前处于“空档”状态娠,怎么看待这个问题双?    赵福全猩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡熊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性襄。同时挎胆茸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚕撼。对于汽车企业来说撇琼,3年仅仅是一轮产品开发的周期浦爱咖,政府作为“游戏规则”的制定者伟饶,应尽快给企业一个明确的目标摆鲜,否则企业将无所适从俺宿尾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》受:“双积分”中提出了2018年起守,8%考、10%风欣、12%的NEV积分比例先,而经权威机构按照法规要求测算渡壤幂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滔馅隙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桃嵌师?    赵福全侥啥寇:在这个问题上戊剧锌,我并不持悲观看法搬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠,因为还有很多企业尚未完全发力弦猫汝。按照国家的发展预期苍时菱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%率焚,如果每辆车以最低积分2分计算贫奈,整体积分比例就达到了14%堕,如果是分值更高的产品蹋,达到18%的积分比例都有可能喂。关键是要努力实现7%销量占比目标点馁体,而这也正是NEV积分的目的所在效歪。    不过另一个问题引人担忧胆诽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求题告,同时在CAFC核算中也有优惠兜:一方面油耗直接按零计算煞,另一方面核算数量加倍推沸桨,从2016到2020年分别是5倍含、3倍煎沦、2倍碘。此外瓤,按照单项抵偿原则猜次,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裴,还可用于抵消CAFC负积分车。我们经过测算发现路搐,CAFC中的这种双重优惠详茶,对新能源汽车的“照顾”过多了图抨,不利于促进其他节能技术发展户,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险始快募。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敦藉枢,CAFC的达标难度就会随之大大降低抨磕辰。实际上锌融,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篙胚,两者不可偏废甩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展写玫毫,但如果CAFC目标落空透宠冻,国家能源安全受到威胁剁,汽车产业的可持续发展仍无从保障倾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陀甭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湃供副,这不仅能确保CAFC目标的达成匪眉,也会提升NEV积分的价值秸坡,避免NEV交易落空触微壤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炒秽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屁免凛,而没有将电耗的概念纳入其中话,这样的算法是否科学金喜烘?    赵福全傅:NEV积分分值以续驶里程为依据媳灭绿,这与推广新能源汽车的初衷相违背烹惋,也不利于鼓励技术进步按翅窍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坎繁。推广新能源汽车是为了节能减排惋炮珊,因此不仅传统汽车揭厘秽,新能源汽车也同样应该抑大扬小覆节睫、抑重扬轻逆干乐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扔摆烁,而不是搭载电池越多越好粪,因为大量电池搭载在汽车上移动焦捐,这本身就会使能耗增加般垄拣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾常仆,也意味着大量增加电池生产的排放寥磺零。    政府应鼓励企业开发低成本咆茶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品里蔷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池川没。也就是说圈玲,政策制定一定要“勿忘初心”容怪。建议NEV引入单位电耗靖,即吨百公里电耗的概念劫,作为积分分值的依据瓷落硼。同时弓,对于小型车电耗适当放宽赶痞,而对大型车提出更高要求擅快菜,以鼓励新能源汽车小型化篓香定,进一步提升节能减排效果握暮台。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撼篓:在“双积分”中价管,没有将新能源商用车列入管理范围酚,这样做合理吗悼诽?    赵福全蕉码:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯闲B可持续发展的问题蹿救狭。2015年吻熟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%热跨,获得国家补贴的比例比这个数字还高容。而此次NEV出台却未涉及商用车的,这是不合理的股颗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺武,也会让乘用车企业感到不公平矛蚂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规软尼签,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求另抄。我建议些,应该单独给商用车设立NEV比例要求锤,可以不与CAFC积分抵偿怯,但企业之间可以交易楼稿。因为如果没有NEV的强制要求鼎,在补贴退坡后沃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氏吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荆桓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水馈徘逗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上千,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墩囤赴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家画,盲目投资之后弘壤,多数公司要垮下来川。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忙屉电,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摩渭庇。    以蔚来汽车为例官侍淀,去年8月还只有100多名员工棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谅髓卯。据中国汽车工业协会最新统计陶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伯陪,销售4.4万辆估,同比分别增长25.7%和43.8%财改钩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆螺负,销售28.9万辆上,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溅。蔚来染赴皇、威马谈、前途摆猩缴、小鹏等已是新能源造车领域的热词挟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钎匡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》列习号,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目固么。至此脱,奇瑞新能源成为继北汽新能源桥戮恨、长江汽车媒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琼构,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捅苍我。    “新能源车企的风险荷,其实很大且骏。”王秉刚说羌疏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钒铜晤,对风险有足够的分析俩,有可能投了很多钱兰,最后做不成锋,带来不必要的损失粳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懂,简单地投资建厂奉刀、增强制造能力宝污论,未来堪忧棺龋隋。新能源车电池的技术进步非常迅速 贪,现在可以用的技术一年后就不行了伯香挂。如果没有研发能力就做不过人家笆。“一下十几个亿扎进去淌奈,有可能最后做不成管茬,我还是提醒新进者要谨慎一点侨。”王秉刚说料懂。    事实上坏汤票,目前国内的新能源电池生产厂太多了擂,但规模都不大崩册奶。而且动力电池总的规模也在扩张中厂,尤其质量好的不多甲轮,“据我了解拌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泊恫。”因此适崇商,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聊槽渺。   谈不上“红海”甸集玩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铺,但道路曲折释。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乔美,造车得有钱撵妻、有人才炭、有时间配锭。“钱我们还行幂蹭,人也不错伺,就是时间太紧促,毕竟搞汽车三年算很快讳司博,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枷。”万锐坦言翟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的系。    不过捌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虹埃雾,万锐并不认同贤谱淌。在他看来拌椒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磐,因为大家都还没“下海”棘驼么。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苟鲁,大家还在忙于造车付钞膜,搏杀还没开始绵。    “这是好事胺用洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业危,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淬昧剃,目前中国传统整车企业有150多家抱分,新能源车企至少有30多家微婪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法禾定素。    至于是不是过剩豆轮票,梁伟表示这还是要市场来判断凭碑。在梁伟看来豹,其实中国传统汽车行业已转入新常态京,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扳,除非汽车消费大幅好转甫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况儡。    但另一方面戚栖统,根据预测藕,未来5~10年巍兔,中国的新能源汽车将保持两位数增长唉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姜咐努,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粱,到2020年时产能达200万辆繁、累计产销量超过500万辆库饱喉。梁伟认为琳,从年产几十万辆到200万辆的目标肮邪凤,新能源车汽车肯定还要快速发展梳称闺。目前的新能源车市场还完全没有定型零,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功线歌,“很多人此前担心特斯拉会破产泵警,但Model S和Model X推出后效果不错捶霉慨,用户接受新头。经过多轮产品积淀活耽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恰当,特别是成本下降得较明显僚。特斯拉可以闯出来疾劫暗,中国企业也有机会缚镐蚊、有成本优势杠口。”梁伟说廓羞老。    对于最近贾跃亭的乐视坊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辆唉,梁伟指出妙,除了技术氯,汽车行业还是一个资金密集屉盲、劳动密集的行业冲。如果要进入杏,需要企业在未来几年有大量投入钵,以格力电器(000651.SZ)为例单,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗愤胚。    梁伟表示炊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磕憨,毕竟快速把产品推出来檬芒,现金压力会非常大弊。另外肛奥,一家企业在原有行业中具有很强的能力丹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迸,这是一个很长的学习过程贤史挞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切氖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戌念罗,也是第十七个中国记者节弦汕北。2000年涪臀惕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肌迷赖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸽勾孔。此后记者节像护士节哆粮敢、教师节一样斥酬糠,是我国仅有的3个行业性节日之一凳系竣。   值此之际络陕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下断沪牌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晴。      坚守还是离开粳孺某?   根据《新媒体蓝皮书》里披露情苦:去年网络广告总量2096亿元骡靛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元功欢。报纸下跌超过35%乐,杂志下跌近20%矮卸殊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彤写,单项将全面超越传统广告胸弹青。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击善,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挛翱帕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掇牧,也仍能保持着不俗的销量艘胎档。    “没有路可以让我选择携宛任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫉。”陈总对此直言到玛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歪,但发行量保持一直不减硷。诚然路,这离不开报社给予的支持碱暮。但从自身发展来讲扭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窗。究其原因骑屋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盛淑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撕佬。   汽车也好袒,新闻也罢离。毋庸置疑挪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题京棠。   纵观整个汽车行业的发展趋势敝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绰,但不可否认的是吉淬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卫沏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物导垢齿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衅惦淀。    除去对报纸垢熬、杂志瓜、广播凰才、电视剑、音像等载体样样能玩得起来吕蔡门,还需操弄3G芜迪、4G等流媒体技术抽。我们不知道下一站会到哪里凛佛沙。   面对媒体融合大潮五南梗,陈总胸有成竹的坦言叮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菊,家用汽车转企改制之后继续深化改革参螺尖。由媒体到传播机构乐晴愧,由杂志到全媒体平台癸餐,历经两次创业斤,家用汽车探求新的发展方向淀,抓住变革时代的发展机遇界借,赢得了全新的利益增长点兼撼扰。不再只是单纯的纸质杂志哭,视频地、自媒体等做出了不错的效果伯夯。   其次沛肉,就是在自己的企业定位方面荤确朔,中国医护工作者汽车消费调查扔位粉、中国城市教师汽车消费调查是以医生尝、护士轻改藩、教师等特定的人群为对象做的系列调查妊妊鄙。这些调查一做就是3年籍宛甜,走遍全国大中小城市唉湿堆,做出最真实的数据线。 ?   “网红”营销时代   今年以来渭,网红主播频繁出现在各类活动现趁创馈,手机发布会幂盟、车展茄嫉伟、房产开盘尉、比赛等一场不落擦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垒。”   日前蔼鲁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”另卢蓝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稿卤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涪。   对此事件碳,亦不乏业内人士称沛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耸,呈高开低走的态势咖。   陈梓萱表示渺:“在现阶段的传播环境下锈酣狗,媒体记者朝网红转型氢贝,把读者转为粘合度极高的粉丝鲸说,增强彼此互动腾燎功、沟通朝卜迟,无论对于报社还是记者个人咀,都是一件好事燎。”   “把流失的用户拉回来杠,用互联网芥、新媒体的方式排挫试,我们正在努力尝试双冕币,但具体执行效果如何鸽棱,尚无法判断蔫鞘寿。”全媒体时代部率湃,我们永远在路上抨赎缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺猩:张瑞丽 版权作品狄匹阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚,严禁转载廉邢,违者将被追究法律责任屏椭。 获取授权" "  原标题惟:广汽传祺肖勇吞觅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涤踏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱宫掣。在本次活动上缺存,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念详杉。广汽乘用车副总经理肖勇表示侣筷培:“时尚是一种潮流告,其实就是顾客需求麻,引起客户共鸣宛膛痕,汽车也需要时尚囤懈,所以GS8出现在了这里坏燎。同时传褀GS8我们就是承担梦想弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍彭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴「椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌效潮,中国品牌基本上没有一席之地湘泻娜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鄙沃。   对此超膳,肖勇表示线十:“传褀GS8我们就是承担梦想层伐广,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邯到手,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讣,所以在豪华汽车上魄,我们率先实现突破嗣寺弊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚背牡,我们就是要跟汉兰达耪驰袖、福特锐界形成三足鼎立法律赤,甚至未来超越这两个品牌腿恼滴,这就是我们的目标费。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雷响,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雇翰,创造单月销量的历史新高卢砂,爆款车型占3.4万辆弊翅靶,但受制于产能安排的影响悍叙,造成其他车型总的销量并不是很高蕉。面对这些问题川,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毯。   肖勇表示钠南:“明年我们的产能圃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叔尺,产能将得到释放竣夏窜。我们在满足GS4的同时汝铣彻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抱敌,最起码销售五千辆以上莲劳,剩下我们会再分配个其他车型颧。”   同时为了加速品牌向上荷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恼。同时肖勇说道泄惨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粪,在明年全部投产尾厕,所以明年最大的问题还是产能七,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型介僵,我就是聚焦我的明星车型丸说。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦菩:李芳" "  还有不到一个月吓顿,东风标致4008就要上市了戮景。它的颜值鹅、科技装配足够有吸引力垫僵茸,那么随着锁定竞争对手蒙耻甫、谍价失、销量预期等关键信息逐步浮出水面摊掀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢愧遍衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浮款,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渡睦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咖颁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影握僻。比这番景象更热闹的歉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啥耽。   说到品屏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巫埃纺,让媒体品到了极致碉。在工作人员的讲解下酮认犁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拆鄙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计添胳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毖浆块,无不让到场的记者氓插、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识特陈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外方少,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粕浚枫、品味描瑟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坪斜,东风标致在今年推出3008碗恍、4008后趁皑媳,也将在明年陆续推出3008S裴、及另一款7座SUV煤。据中汽协最新数据显示氏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顷匙,同比增长45.91%辜脓辫。那么哀,在众多SUV产品中卵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驮授耪?东风标致总经理李海港对记者表示坤发妈:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁粗,东风标致的SUV一定是最有品的咸巷,这个品是指品质稳、品味蹈亥小,今天的4008就足以支撑这两个词冠灌脯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化壁奋嗜?李海港对汽车产经网独家表示守茂爱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捆凡似,轴距达到2730mm瑞,是同级别车里最大的谩拔迹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统完帽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捌,在配置方面更趋向于高端烧、智能受肉僻,进军更高一级的SUV市场肥叭币。”   然而偏墩矩,另据乘联会的最新数据枚狮,1-8月挨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV典,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熬斥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么部甲,作为中级SUV磺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荒宝考?李海港向记者算了笔账公肉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万为墨家,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求身曹巴。“这种需求就是4008的机会穆,也是4008成功的保障厦萝桅。”李海港表示响。   “狮虎之战”将上演   还未上市笛敌潜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉使辅。李海港认为慷哦,4008在科技装备事庆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堵康翻。”李海港强调倘。   通过外观设计及车况数据对比后发现净,4008的设计颇具未来感和运动感较邯醛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幕,4008在轴距上占有一定优势雾漂,也使得整车造型看上去更加修长测涸。   那么荚,价格呢陋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掀,通过对比翼虎的指导价降取嗽,小编认为4008的价格应该在19万元左右小煞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扇冬?据乘联会最新数据财,翼虎1-9月累计销售84258辆覆促,月均销售9362辆敢铺汞。但值得注意的是溃蜕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呢卡豁。那么借效怜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般胳保,可以说也有一定难度惦。   汽车产经网了解到妈充,由于目标客户锁定在换车需求的群体释煎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桑藩隆,以吸引用户选择4008劝孩。至于置换方案的细节红功逢,李海港表示还未最终确定帅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   国庆结束后窃,北京兜苹详、上海牵牌、广州绵宝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虚榷蔡,引来了社会广泛关注然。平台闻风声播,媒体炒热闹登巫籍,百姓愁价格安融甩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岭势吴,“网约车”只是第一块烫手的山芋峡含。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抠臼顿,又要确保公共交通体系的稳定瓜氦枢,还得照顾老百姓的感受鹃。    比较普遍的观点认为庆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汲特钩,征求意见中提到让市场来决定巩梧,这是非晨影锉唬科学的烧提虎。作为用户女瘁沃,担心价格上涨阮,特别是比出租车贵堂纹锻,认为监管部门是要维护出租车体系利益十寝凳,我觉得这是大家多虑了那。过去孙乔耽,在平台混战的阶段武脸,资本介入烧钱抢流量然,这本身就是不可持续的截叼,价格逐渐上妇煤尽,平台收取中间费用是必然的幻。    对于各地的征求意见方檀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钉假胺。比如说要求司机是本地户籍诲、要求网约车辆的舒适度等等么肥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揣度吨。    网约车规范的政策是非常需要的蔽壤,作为共享经济热潮下的产物纠惺春,网约车从诞生至今身份一直相对灰色世鳞潞。任何一个商业模式并,都需要规范起来屠雷。因处于监管边缘仓,过去已经发生了数起网约车的伪莼害案件道。我们在对受害者表达同情柒卿扫、对肇事者表示愤怒之后缴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯猴酣。    然而该茬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的母。比如说共,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苯、车辆要有上海车牌杰凡,并且轴距要达到2700毫米楔胶氖。根据滴滴公布的数据安,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孩刃琶,拥有上海户籍的不足万人吓镜刑。这个情况在深圳类似寸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汇豁舌。如果按照细则明确执行悸澎仟,这就意味着盯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僳攫。    共享经济是大趋势士疼晶,但监管太严可能打击积极性浅焙臀,这对立法部门是大考验滦。互联网时代双,网约车大大增加了出行的便利梧敲铅,使人们在出行上拥有更多选择赌颈。监管是为了提供安全高效的服务保障芒恼睦,而并非要让网约车集体消失当班墨。现在的征求意见许多还是首次提出灰,建立体系的过程中应该让用户拴、司机及平台有更多发言权活揉。    我们鼓励共享立霓扦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讣魄得,与传统交通体系形成良性的交叉互补渡松徽。    我们希望立法冈懊,只有合法合理才能保障各方的利益倍,所以网约车服务一定会是标准化隋陀稠、安全化的及。    我们希望在所有领域都有不断开放雀缕、不断完善的发展方向健砂脊,这是产业互联网时代的必经之路歇。    文 | 著名职业经理人微,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萍付薄:新造车企业已经不再神秘聚,告别概念车的品牌曝光期盲虐堕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睦蛙握。投建工厂魔温啼、申请资质柔,造车短特挤,他们是认真的燎。不过极,“八仙过海砷、各显神通”凸,出身背景不同的创始人石,对企业产品和品牌的定位滑体赤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逝猛串。    想听“真知灼见”详,走进新造车企业廷鞠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罗袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道外谈桑,敬请关注膜侧灌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顾帘蠢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撩领。10月10日斗淖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墨睛扛。这也意味着辉拨熔,前途汽车继北汽新能源痞脚山、长江汽车之后醒殊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澎妓舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拴狈,可以稍稍松口气经酥晌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骂际脐,他直言到2017年底前途K50车型上市前屑富撅,相关准备工作的日程已经安排很紧张县,有许多事情需要持续推进闪起截。即使如此和,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桑。在与记者的沟通中屡触岁,他详细讲述了自己的创业经历茅畴禾、资质申请的情况茸僚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断何窗体。    短短的一个小时窝挂紊,陆群留给记者最深刻的印象是涪酮浪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庭,他们怀揣一个美好的愿景申屎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乐寸凡。    ■ 拿下资质不神秘繁挖腾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”髓愤蓄,许多人都对过程感到好奇蓬。陆群则表示女,拿到资质并不是一件神秘的事情建。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求籍,一点一点把技术做到位滥雹苏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锌括公。”陆群说体。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昂峡。具体流程是鸥廉,企业根据相关标准去申报项目娠谷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滦。陆群认为甲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脯、引入新的技术和参与者徽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术前姜旱。其中对电动汽车的四项关键技术实爬蹭,包括整车的集成和控制技术罗,电池的管理技术榷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求砷。同时汤烤鬼,技术具备后还需要做出整车层,并按照标准做大量测试恼馅,要达到很高的标准燃善。据了解陌散郴,整车控制管理系统(VCU)妊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑蝎媳,也是已经掌握的三大核心技术歌逞缆。    更重要的是痹零辱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向报竿岛。早在2010年合瘁斥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妨糠,开始布局电动车歧泻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匣交敌。2012~2013年舱踞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毛碧技,在高端纯电动整车设计讳矢、研发方面取得了初步成绩烹话。陆群说跨嗜杀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”活恒徒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硼驶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腔伞行,开始引起业界关注俺。那时嚷弦辉,行业对电动汽车的关注已经比较高天潜蟹,而前途汽车早已走在了前列抚浅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垦默。”陆群说刀了,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吕犯,专注纯电动车研发比卫、生产谩峦、销售及服务童,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僧堕晾。”2015年9月溜浦棱,长城华冠登陆新三板挂牌交易思,成为新三板电动汽车第一股贫。目前释祭相,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慕,包括整车业务板块(前途汽车)疮还嗡、设计研发业务板块(华冠设计)独,以及核心零部件业务(华特技术)掂。这三大板块互为依托宪匿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袜碱砍。    拿下资质榷赖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缔蓬畏。    ■ 技术欣剂栋、生产基地撤迟扰、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗣钡,陆群对电动汽车的理解越来越深入乔逗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恼扣、变速器等物理结构蓉系,还需要产业链配套函、成本控制秒守灭、核心技术开发等一系列工作汝奸凰。“自主研发的核心技术刹漓汉、国际一线的供应商和自建的生产基地爆岸,是我们的三大优势篡。”陆群说墒触姜。    陆群说奠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饺纳,市场上找不到合适的零部件供应商败,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术设。目前赫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冒赦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锈限、VCU痪喜堵、RESS等核心技术酷肪盗,使零到百公里加速仅需4.6秒蜂扣,最高时速为200公里平岸广,最大续驶里程达到300公里募碱盖。而据陆群介绍驳,这些电控技术相关的零部件秀上,不仅前途汽车自己使用勤倾倾,也已经为行业中其他厂商供应泞。    在供应商体系上导,前途汽车同样拥有强大阵容菲,已经先后与IAC权、博世菇谩、布雷博裸嫌患、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涩膝健。这不仅确保了产品的品质详硼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地目。在新兴造车行业高喊“代工”口号时额,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韧。今年2月摄暇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滦磺,按照规划娄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凸,将在2017年中试生产捆江,第一款车K50将在明年底上市廊垢。值得一提的是间,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺璃硼洗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叼悉,最大可能提升汽车的轻量化水平即。    陆群认为客先澈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谦鹤,而是要通过成本控制施曝合、技术提升来实现砂褂,其中轻量化就是很好的解决方案肮草。他强调巩残:“前途汽车的产品规划和市场策略揭醚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迪佛捆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慷关湘,在全新的市场领域不断成长侯乏铃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘟形菱,中国新能源汽车市场前景广阔荆,存在巨大的市场机遇喘峨。据他估计扔偿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捻避。他表示南潞,前途汽车已经做好了准备钵烦圭。    陆群始终坚信一点匪临缸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颗。在他看来夯林,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苫粒。“所以哭迫,我们专注车辆性能掠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赦,迎接智能互联时代涣。”他说鹃啊。    自1990年大学毕业进入汽车行业乖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睦绿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年故翠,创业历程也已经13年藐如瓤,算是行业的资深“老人”四供,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晴衡艾,他的团队也是一群“汽车工程师”怒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粳哆农。    陆群说哗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谜苔,像华为一样拥有先进的技术趁芯、过硬的产品品质以及国际化的视野车凄雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恫骨,同时谈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墒且刚。一时间单,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旗寂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访比寐,对于新政恢敢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堑。    看自己   记者识蛾: 首汽约车有哪些新的动作和布局敬渭活?   魏东断稳倡: 一方面罗镜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面据,根据北京驮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祥稍蹲,我们会在司机鲍熄姐、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞬,继续增加运力保障勃贾,这其中包括增加自有车辆骏湿驾,也包括增强与当地伙伴的合作柒蠢。    看政策   记者祈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祈惦渺,有观点认为该丝苯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亲甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戮逻尖: 这样的说法不客观藐纱瞄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情离。    某种意义上讲寺,首汽约车项目上线之前仟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缆火拭,我们只是在政策范围内尝试着做痪眉。彼时立故,我们借鉴同行业企业技术手段蓝、商业模式和合作模式邻,在政策合规的前提下掣嗅夯,尽可能尝试蠢棺檬,当然囤抨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菲巴,我们是十分期待政策落地的扣。因此付莎氖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情地凳。    记者溪: 怎么看待首汽约车的先发优势多馆?   魏东态杀: 的确摩,北京市场上我们目前是最贴近政策的步受凹,但从全国“一地一策”的角度来看趟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贫汰脚。    看行业   记者扰磷: 按照当前征求意见稿来操作绦惫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睫溅镀。   魏东荷: 我们对于各地方出台的政策表示理解掠舰纽,网约车实行一地一策制度乒,各地会根据各地的交通发展水平鸵、城市交通需求来决定如何管理网约车薯台,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞄捍。    看未来   记者净嚼税: 未来行业格局将有怎样的变化极熄?   魏东客稀泡: 当各地政策正式落地之后蕊,会明确供给的标准取缉稼,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域胸蕉殴,同时邢褂敛,对于准入的司机进行严格监管淮。因此睡锈,在未来行业格局变化上道,在大的方向和框架上由政府来把关放叮,在框架和方向范围内害角,各家寻找自家的竞争点和突破口犊酿,现有的平台选择优化平台和转型升级隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略体顺林,并通过一系列体育镀熟渐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻技、活力的品牌形象平。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彤沙剂,除了年龄图土,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人薪。” 10月13日激凄耐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示城谴倒。   据悉滴璃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汗书,并向年青人传递积极的正能量吹觅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胸。未来扒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勘嗅号,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型薪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闲卫,借助本次人物盛典鲜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁技。   “2016年距散舱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拷觅。” 郭伟表示镰茅康,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作能,不仅让不同圈层的消费者曙舜、车主暮、粉丝共同参与到活动中池,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眯薄篱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慨纠。”   事实上慌课,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乌媳,包括体育以及音乐类的综艺节目劫翘,实现了跨界合作哩搽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吕撅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度损官呻。”   根据最新销量数据显示绍,东风日产9月份的销量出色泞废湘,同比增长超30%颇挫。其中主力车型轩逸刊珐忙、逍客愧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绒妓填。   郭伟表示鸥,“东风日产今年的目标有所提升沦侈脸,对今年销量保持信心试默。”此外莆,谈到是否有可能再接再厉腥掏,在总销量上攀升至第四名的位置时级,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辟半爬,能超过前一名最好忿穗茅,但最重要的是与自己对标皇沥缴。”   责任编辑目步:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爆病韩,管理层不参与讨论庭竿岛,每组都有来自全球各地蔽兄、不同级别盾恨堆、不同性别的同事惕催。”蔡澈说食窗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆矾,大家相互协作僳容、互相支持隙、勇于尝试鹊渤痞。”    中国经济网综合外电报道第铃拟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹲犊,其宏大的构想才刚刚开始逛渭菜。蔡澈现年63岁刃,其工作合约预计到2019年挟祥,在刚刚过去的2016巴黎车展上丘汤圃,他再次用前瞻的眼光和布局娶午弗,为戴姆勒集团未来的发展般灰超,提出了新的方向段典郡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睫:当年学的是电子工程专业晴萎蚀,就有人建议“傻小子慧弄巷,去学机械工程缎输。”较维,“今天来看项陋话,坚持初心完记摹,梦想终有回报劣枷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撂斯嘶,在报道戴姆勒集团的“变化”时溅牵,都会引用蔡澈的公开演讲忙乃囱,因为他提到了电动淡吃、互联伪赌、智能和共享等前瞻主题杠譬芳。    首先粹弛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茄舶挥,并计划到2025年狮陷,成为高端电动车市场的领导者定幂。当然胁地,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僻凳咕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拈啸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尸搁潮,恐怕显得更稳健径末陶。    “在所有这些领域铝,你必须为未来的投资做好准备佬输苯,”蔡澈说钉薯。 “但这是令人兴奋的措厘茬,所有这些发展不仅仅是技术的改变劫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腻掇熄,内容丰富的CASE(瞰思)计划膳奴,它取自于智能互联挨檬、自动驾驶钢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勾背登。有评论指出莫街逃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糯,就是要对未来做出承诺然。 巴黎车展发布会期间关攻,蔡澈穿着休闲衬衫希、牛仔裤和运动板鞋贝笔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名可靠,但蔡澈作为首席执行官年,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撤虫,以加速决策和赋予员工权力著称卜露适。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惮牌猾,鼓励对新产品和新发现僵眉,进行实验性的尝试末。    巴黎车展发布会期间抒泡娜,蔡澈穿着休闲衬衫跋稗、牛仔裤和运动板鞋啤,一改西装革履的常规风格强。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到介:“我们并不是穿衣方面的专家娩卵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筹汇,而是留在了在工厂附近的办公室岸,尽管条件略艰苦泵。至于在衣着方面的变化赏酸痘,没有具体的规划奉,因为衣着是表面化的切革晒,符号化的释,尽管这会传递一些信息画。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诵:近些年簧,我们尝试了很多新的想法桨窍爆,对整个行业而言都是全新的尝试狈戎团。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰,很多同事都参与其中谷驴沃。    “仅仅3个月的时间吧腊,我们收集了150个优秀的想法钎户,这些都是关于企业未来建设的好点子谁。我们把参与讨论的员工分成了八组忱惠,管理层不参与讨论喝吩檬,每组都有来自全球各地撬醛锚、不同级别薄弄、不同性别的同事锈憾许。”蔡澈说澜甲精,“今天提到的鱼群式结构谢,希望让公司更有活力骨,更灵活搓拇核。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浩工棋,大家相互协作份、互相支持步、勇于尝试撇恕。”    几个月前茫,在柏林的一次会议上灭祷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”实少。根据德国报纸对这张照片的描绘豁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匿腥筷。蔡澈告诉开发商绘臣摧,这张照片是30年前拍的拣曝,那时改,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拎。    随着电动车品牌的发布休骸,以及首款概念车的亮相脾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秘。在戴姆勒的规划中瓤砷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脚,包括价格酥阔、外形和性能滇。据了解铃盛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虱涸,包括在德国建立第二个电池工厂玛问突。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐闪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甜。主场“作战”的雷诺品牌韦亢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR订培未,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陌葡,包含设计伙汐、产品以及市场布局等方面攫孪香。    发布会结束后河艰冬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通降扩尝。在面对面的交谈中味盆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫌醛。另外冬牟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝗绢寡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芦贬垦。    网通社焕交:在中国市诚畲摺,2017年雷诺在中国有什么挑战弄故?    戈恩活:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长发吼,中国和印度都成为全球业界的引擎蔚。2017年是雷诺非常重要的一年队,我们的销售会起飞颅,就像飞机一样慧系解,正在起飞向上并且不停加速浓。对于日产来讲律,也是非常重要的一年伟磕起,还会进一步推动启辰的产品楞辉,这个也非常关键瓶单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牛:您如何看中国新能源市诚乜膊痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陛纪妈?    戈恩绊麻灰:我认为中国会成为全球最大的市趁洗印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阿帮。对于日产而言藏歉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺全泌捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目删。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酿。    网通社绍徽公:对于雷诺和东风的新电动车项目芦钡,是否可以更详细的介绍一下抬魂巢?    戈恩颈奖马:雷诺和东风进行合作化,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场素媳抢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论船羞菊,最终项目还没有做出决定田零灵,但正在研究当中外娠。    网通社妒啃擞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术届罐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纯?    戈恩澎:自动驾驶一定会进入中国迟,这是勿庸置疑的檀。目前帆从,各个车商在这方面的竞争非常白热化叭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣董。在中国相关法律法规允许的时候舒麓,我们的产品会进入中国画奶石。当前穆揣,我们的样车正在美国洛垮、日本做相关测试闪刃。与此同时缕筐揽,雷诺当然不会遗忘中国市场统。我们会在中国市场进行一些展示项目剐孝陪,这会帮助我们完成产品差异化的工作募慑涩,也会帮助提高产品的竞争力慷绢。    网通社门:三菱的加入褥山辟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助课?    戈恩潍池抵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湃默竞。我们认为2016年包含三菱在内扔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厢嚎宝。所以它不是目标少,而是我们现在工作的结果郴脆撼。展望2017年甲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年新芥规,尤其是三菱的加入郊辛,让我们有潜力跻身全球前三弥社蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾眠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魂滤席,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稗划动。”Kalanick 说道翰七。“如果真的发生这样的事协群,而我们没能参与自动驾驶的开发妮,那会发生什么事侥盲庙?未来将迅速抛弃我们廖。”    上周四请,Uber 对外表示蒙:8 月底肉氓狗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缔焕。    与平常用 Uber 打车的程序无异辛蔚,系统会为乘客匹配 Uber 专车滦晦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扭。虽然是自动驾驶汽车席孩,但车上会配备两名训练有素的工程师嘶炊。一名工程师坐在驾驶位上访,随时准备接管汽车控制权蓄,另一名工程师坐在副驾驶上竞,详细记录汽车的每个动作提兜疚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诧甩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大董。在采访中姥辜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场承勿蒲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵帧,现在卡车运输市场也是如此吉烤。”他说熔姓别。“现在谈这些还有点早丝钝店,如果非要说点什么艾厩式,我只能说我们已经进入了研发阶段鼓。”    在采访中阂,Kalanick 还被问到快:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偷佰。他认为在交通自动化的世界里附肆陀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寸啡,但驾驶员所占的比例会下降捣旱念。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夺。    Kalanick 说道酚:“像旧金山这样的城市缮贪频,大约有 3 万名活跃的专车司机骂峭抹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纹莆,但是别忘了乘憋淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奸持,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虽,自动驾驶汽车也需要邯凰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的党闺,有些情况是处理不了的斥搓枢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥∧住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泻醇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桅堕。”    他举了一个例子董帆善,电话刚问世的时候毋先,需要一名接线员来接线缕八俩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痞丝,而是创造了一个全新的行业柬谢够,并创造了大量的就业机会伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅瘫惰:李芳" "  穆伦认为伸脾凛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缄陕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赏便哀,包括汽车的使用方式涛匠。    自2015年9月25日临危受命苇娟盎,出任大众汽车集团CEO至今卯穗写,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间塑奉。那么榔,一年过去抚腾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿查舰绕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗣司板?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后品完闪,贴有穆氏标签的大众辰巷礁,其未来又将是怎样的呢浚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轻童何,借已成惯例夯顷炔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”床碱僚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谱讳百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旅浦钩,穆伦首先抛出对大势的几点判断彻矗卵,也就构成其《巴黎宣言》的构架系。他认为溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐愧圣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饯木,包括汽车的使用方式韶嘿秒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唾话扯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲸黄翻,这需要我们用全新的理念梦、全面的视角对于出行方式进行解读轿拈琳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脓搐。显然迸乳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的塘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的需酪。我们需要联接汽车世界和数字世界惫,让消费者获益充苗栋,推动社会和经济的发展吻滩飘。同时顺应驱动技术的根本性变革肆点,即电动车是汽车行业的未来脐痛镁。尽管如此床阔激,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇胖。我们必须较,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仿,同时推进替代技术的发展毯伪腐。    穆伦坦言起腹,应对当下的变革拘室,对于大众汽车集团来说哩溺顾,是一项十分艰巨的任务氰茎。尽管如此脸狙惰,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞋。因为在过去的一年里普,我们兑现了承诺闺贪胺, 增强了核心竞争力桅风,积极推动集团业务的不断发展檬蛊墙。因此高扳伎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吮诞,而是“大众汽车集团将如何成功”逃。为此陌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拾。集团的目标距,同时也是我个人的目标赂欣熄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者动龋掣。    他说赫痰,今年夏天诉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓖损矾。我们强调坟,集团未来发展的重点领域将包括椭吻:电动汽车厕、电池技术规、数字化棉、无人驾驶和人工智能巫惫,以及全新的移动出行解决方案标。放眼未来斜群帮,很多人将不再拥有私家车吨亭。即便如此峡哦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户么阶徊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饱匿、大力拓展移动出行服务迹胺射。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藤购,包括集团旗下众多品牌的战略承、关键指标和相关措施邢恫偏。但在此之前覆烹侩,我们并未停下脚步梢,而是继续开展相关业务绷邯惕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时套吠,他特别谈到勉:“在中国乔刀凸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项档,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抛。    穆伦表示交伸耐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题千。这些实践同时也表明隙眉,即使目前面临压力陷醛,大众汽车仍然完全有能力实现目标息吕。他承认睬坊镶,坦白来说硷狡,柴油发动机排放事件影响深远距,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阔。我们正全力调查事件发生的根本原因汀估,不遗余力地解决所有问题划魂食,并在最近几个月取得了实质性进展惋盼败。然而对于我而言扯,构建大众汽车集团的未来逛狗,也同样重要集。    穆伦说耗拟,今晚焙萍糜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑰戒忱。在2025年以前侗经饶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仙畔,并在欧洲市场占据领导地位擅。    最后芳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耪韭:“未来糠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潘霓。它意味着自由姆海、乐趣和情感逢藐缕。因此捕驰炕,我们注重产品设计誊城态,并将以崭新的视角进行设计创新”筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  今年7月底荷膜,在2016年世界500强排行榜中京泡持,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮概杀,比去年跃升47位锻,排名第160鼓,引起国内外企业界袖、尤其是汽车业界的瞩目薯冗恐。    今年马甩矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拧碍。恰好是在10年前同虎费,徐和谊出任北汽集团董事长萄瀑,策划避锤抛、主导惯缄努、实施了令北汽集团由乱到治竟哼,由小到大露泞聊,由弱变强的变革危,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹、有益诫暴、独到的成功尝试耿。但是嗣稀,当中国经济网记者约请徐和谊教佳,请他以《老徐和北汽这十年》为题保穿,谈一谈自己与北汽集团时得陛,徐和谊温和碱嫁、憨厚地笑着说倍辛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娶秸,少谈罐筐暗,少写遍白汗。    于是兼舜,在不久前的一个上午滤涸浚,在北汽集团的一个会议室里惮兔白,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陷叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吓菊。今天是系列报道的第七篇哄饲壁。   “北汽这些年发展快娟,我觉得合资这一块疗屯,起了非常重要的作用善舅。不光是从量上檄惊,速度上皇酶矛,还有效益上”确辟说,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添,如是说道很。    “在各种场合我都讲挥惺肛,北汽就是合资反哺自主”涝全赫,徐和谊告诉中国经济网记者童扮努,“合资和自主点伪浪,绝不是对立筒套,而是互相借力”怂拎。 2002年10月18日炮瓣,北京现代正式成立队,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篇楼侩、董事长算起卫藏礁,徐和谊执掌北汽已是整整十年排汲。在徐和谊的带领下滔奔氓,北汽从最初的“一盘散沙”彪良介,到如今的中国骨干汽车集团到,取得了长足发展棵帕嚎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳悄,北汽位列第160位挎膊,比上一年度提升47位高恋府,并首次进入前200名唤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坝涝病。    “北汽这些年发展快描按沛,我觉得合资这一块跋微伴,起了非常重要的作用狠舌谢。不光是从量上萌、速度上浆刻吼,还有效益上”碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程,如是说道堪零。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矢瞎斯,徐和谊结缘北汽彭,也正是从合资开始啡师。2002年肚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刷猴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脯涤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业攀焕桥、发展首都经济的龙头项目和示范工程揪让。    为此滑丰,时任北京市委工业工委副书记骨搜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煞,担任北汽党委副书记陡缮祈、副董事长份,以及北京现代党委书记石晾、董事长澳翰瓤。 2002年12月23日蓟甸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下且,北京现代实现当年签约洼氏沸、当年建厂凌、当年投产斥日、当年出车锭悍。在短短不到一年的时间里耙醒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迪城苇,迅速在中国市场生根发芽砰袄。由此创下了业内独有的“北现速度”面块。    时至2015年赔,北京现代已拥有第九代索纳塔筷、全新途胜沏、名图鲁、ix25股示、朗动淌澳、瑞纳等14款车型娩酚啤,涵盖A0级酷报、A级叛察难、B级粹懦、SUV等主流细分市辰凹亓俊,累计产销量突破700万辆纤惟匡。    北京现代官方数据显示裙疼,今年前7个月擎挨腐,北京现代累计销量达到59.3万辆圭,完成全年112万辆销量目标的52.9%五。 2005年8月8日鸵罗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年署睬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司函卜蹬。北京奔驰的成立芬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域构。    虽为国内高档车市的后来者几席,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划素,实现产品导入歼、股权调整肋毕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龚怕,北京奔驰由此迎来了高速发展期腔。即便是在国内车市进入到“新常态”后碑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煎,远超行业平均水平超。    目前毛甫,北京奔驰已建立起全球面积最大玲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地封合醇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翱奈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台图鞭捕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拎肆帆。 8月22日垛才浮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托五,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉甭闷:C级车革弥敛、E级车卤、GLC SUV和GLA SUV行骚。官方数据显示撮啪桅,今年1-7月甭户泪,北京奔驰销量达167307辆惧,同比增长32.9%半疏。    8月22日井,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市末。在迎来年内最重要的车型后窖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丰末,着实令人期待匆盯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剁辟荤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力款尸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雹然。    “在各种场合我都讲双,北汽就是合资反哺自主”辜刚钱,徐和谊告诉中国经济网记者惧,“合资和自主少串,绝不是对立搅碉,而是互相借力”横肠虐。自2009年以来缆,由北京现代劲渴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杜科荣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓤表、管理流程予以借鉴的数以百计偏。 北汽自主实现百万辆    正是如此檬镀,从2011年木沪葱,第一辆整车威旺306问世狼软,北汽自主销量直线上扬煞起曝:2011年达到2.4万辆寝失、2012年实现7.8万辆惠、2013年超过20.2万辆洁、2014年突破31万辆堑泛距、2015年完成33.7万辆齿。历经五年多的时间厦缓,北汽自主已累计生产达百万辆杭澈勉,跨越增长令业界瞩目壤。    “着眼未来砂割靶,对于合资我仍然非忱埽看好拼苛。不仅是十三五笨,未来很长的时期吠盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献功蹄手。另外叔佳媒,在此基础上芍煌兄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寒金吧,徐和谊表示径触挫。    “年底前还会有更多的好消息躬守舜,不管是在新能源领域撩镣,还是整车领域塑,包括一些重要的零部件领域寺理,还会有一些新的大项目落户北汽腿俄箩。这样悄卜,为北汽更长远的发展溯,我想合资这一块场俱舌,贡献还会加大蹲颗翻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨妮男:李芳" "  9月29日卸诞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讹窜。   蔡明指出霸,中国汽车市场曾是低质量蔡辫铝、低配置寡蠢、低服务的代名词玩工话。诚然桃,与美国汽车市场相比膝结,中国汽车市场还不太成熟窗。但是筹,趋于完善的服务质量焙蒲、规模日益庞大的车展噬完贾、逐渐被认可的中国自主品牌纷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步统赏需。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荣久,分值越低表示可靠性越高跨。J.D. Power近几年的数据报告显示镰唯橙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玫,从2009年的178PP100到如今的102PP100厕氖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘛氰径。尽管与美国市场还存在一定的差距亨,但中国市场的后劲儿不容小觑曝瓶默。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贾亮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢被备磨?J.D. Power最新数据会给我们答案船。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH里,而中国市场的进步速度为每年4PPH绢份堂。在车型研究上醒罕,中国赶超美国市场需要6年时间骗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魂捶,而中国本土品牌进步速度为8PPH商。在生产车型上酬缚僚,中国赶超美国市场需要5.5年扰宦。   3. 在了解美国客户的需求上十射,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犁司铺。   经过对这些数据的了解和计算媚萝挟,平均下来裳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彪慨,才能百战百胜际搅,想赶超美国市忱焙善弧,前提是了解美国消费者的需求端咎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的充事。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辟:车内有令人不愉快的气味勿监、胎噪声过大(来自车身下面)虾、耗油量过大新、风噪声过大(来自车身周围)嗡、空调开启后晚猎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舷:内置语音识别经常无法识别/误解命令防顽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钡、风噪声过大(来自车身周围)柒段驼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墒叔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饶锨。同时驹,在前10大问题中马几,只有一个问题是相同的连,即风噪声过大斤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妇仑探,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侵。中国消费者更注重感观(嗅觉滤凹殿、听觉和味觉等)方面的感受质量下坪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饱撵端。   就目前来说悍,中国的汽车产业还有很长的路要走懊捅春,无论是汽车的质量司喀,还是汽车的整体销售体系蔡蔡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稼村。凡事欲其成功陡茄,必要付出代价韦蜂:奋斗毫唇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粟逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰查挺食:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喇姓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣味:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臣乔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编释虎:李芳 版权作品缕闭墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺哭,严禁转载蓄兰,违者将被追究法律责任炊豆小。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旧敬绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撕耽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凛睫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熟境。同时渤轰骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开美层,作为本次车展的重要组成部分之一恨襄梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠据横,中国机械工业联合会会长王瑞祥扣攻贺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妥耐,为中国汽车产业的智能化千料,信息化方面的发展做出指导意见味祭屋。   本次峰会主办单位刊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接模箱:   贸促会汽车行业分会长王侠傅殊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碱桶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舶逝嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮提:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涧舱饶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铜匪蒜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闺盆复:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桂受,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沸捎。因为我以前开玩笑说了一句话拘涉,我说这个车联网这两年已经实现了骑必坑,就是人在车上用手机连网汝,这已经实现了挤镰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架薪叉,手机天生的使用起来就比车机要方便棋伦顿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变化。有一些改变我们已经看到了补陪人,而且让我们汽车行业都产生焦虑了些。现在有了优步勺逆羚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迫纶腑,这个确实听着都挺有道理须吹,我们一听都很吃惊递甜双。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茄篇乔,搞来搞去就卖那么几百台车翠枫滑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翁浓涂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹿。对于整个汽车产品菠、汽车产业链的改变它到底会怎么样割碎版?   回到出行的那个问题习轰烷,我觉得大家也不用特别的担心缕酿。我先给大家压压惊盎硕忿,有两个数据很有意思辞碧,一个是美国湾区的汽车销量苗劫便,一个数据我们一查就能查到趁猎飞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畅,现在渗透量已经非常多了坟啼,优步在湾区这么普及了炮地澳,买车的人是不是变少了陷添响?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阮,这个没有变少卞,而是增加了派经。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蕉册,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜂。确实涨的很快慰,这个和大家的想象是不一样的晌懒鞋,觉得汽车销量应该减少题,怎么还增加了呢璃吵夸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喝橇,你说滴滴弹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唯惦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弦茬,这背后真正的原因我就一直说彤采,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卯揉傲,其实出行不等于汽车谁誊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺说馈、道路密度不够这种应用场景素棱椭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晒美看,其实它真正的加剧了中国的拥堵茂考卢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舅簇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痹。汽车也不是简单的交通工具譬蔚鬼,如果把汽车还原成一个交通工具侵丘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溉饶,我可以开从,我也可以去坐地铁诽救夸,我有北京和上海的公交卡绰停、地铁卡阔颈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挤屁,我也可以骑自行车牧岔,有的时候感觉走路也很好寡焦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇冉奇,汽车行业当然会发生改变鹅垃疗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垄缮备。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皑。如果你只是把手机当做一个通讯工具帝驰,在2007年的诺基亚已经做的非撤剖#好了爸,但是还是被智能手机行业颠覆了处秤。在汽车行业也是这样梧汗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畴叙不,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仁俺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氏,我们去展望一下蕉玲涪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶理,大家都提到很多了囱晴。其实很多人的展望角度是不一样的田伙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坪杜哭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伎稀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狈兜,更多的是解放了你不用开车秀卧甭,分享的是司机副。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洗诞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刺沏,它是一个规模经济杜绦癌。它的交叉点大体上在2020年就会出现穗,我们的预计2020年在美国就会量产氯豆抬,在中国可能会晚两三年武锻胳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堵呵咸,这是我们要看的一个趋势行磁散。   第二个趋势递加蓝,移动互联网会加快电动汽车的普及娠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伴牟。很多人说电动汽车是因为省油钱报魂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弥坤筋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毒叭砰,再也不需要去加油站了沁杭。第三个带来的变化就是对产业的重塑毫,以前汽车公司都是专注在制造察竣,用户就认为是汪洋大海差乃倾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆太,内部管理的界面禾薯,反而把制造这件事情也许就可外包了徘盯济。最后一点推素燎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呜搽篱,所以汽车作为交通工具以外的部分汗,一个用户买了车以后需要的增值服务李弧羚,汽车公司就也机会去提供这样的服务辛砰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验零闷竣。所以正是因为这样一个对移动互联网诲券疥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浮瞄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矗娜惋,超过1700名员工碱酞弗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车香匈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镜程佳,激励用户叭汉,这样蔚蓝的天空就会出现肃翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱碴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行币琉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巩亨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哨丧闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抵却。同时蚕蜕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑,作为本次车展的重要组成部分之一胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠币设搬,中国机械工业联合会会长王瑞祥餐桶逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棠掀敖,为中国汽车产业的智能化妊屑侵,信息化方面的发展做出指导意见窝。   本次峰会主办单位窃狈喜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赖互:   贸促会汽车行业分会长王侠填:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巫革聪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劳闺瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮程旧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眷抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断为空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌防:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儒南:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ど罹埃快邦聚抚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勒渡里,因为现在我们是全世界销量最大的市场茅徐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瑞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阔龋、环境污染等方面令怖吃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阔。同时男谴,智能制造娘嗅、工业4.0糙袄、移动互联峦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄墨性。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赤、“互联网+”等发展战略兴欠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点借炭撩。我们有很大的机遇错,我们会见识很多非常有趣的变化克簇汲。   当前业界普遍认为鬼,低碳化每、信息化阂弄迸、智能化是未来汽车技术的发展方向淖将。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台停盎,正在成为汽车行业的发展热点屋,正在助推中国汽车产业的转型升级拐轿赴,从而进一步打开智能交通产业的价值付悸。在2010年的时候藕快,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滥柒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潭,为用户提供全天候看、全时段的服务瓤线处,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琶,签约和活跃用户超过一百万璃测,累计为用户提供约2亿次的该户服务权挠誊,人均交互服务超过11万次镐灿。经过近七年的发展橇克,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔚岭钮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用持攻、凯迪拉克荒、别克俩遂浚、雪佛兰上使用典譬,倍受消费者青睐慈模。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶蘅德,面对新的市场和技术趋势吴谋郝,基于车联网多年的探索拟烽、实践结合行业的技术储备承娥硷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略档洁,提出了到2020年力争100%产品实现互联该,并致力于打造以车载信息服务誊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务航宛,为人崩橇屑、车提供安全智能便捷绿色出行那哗,初步建立和谐的人奇、车锯舜迹、社会互联生态圈肮誓涟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克希槽恕、别克肯掏仙、雪佛兰品牌午,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广东棘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展德糜瞪。除了安吉星在移动信息和网联上狡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斥喉醋、内容服务能力奇朗砰、大数据运用能力沟蓄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B空、B2C的业务哎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全停,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攀砂、支付安全蔷牌,更可能引发行人安全和人身安全谁磕隶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入促,网络安全开发包括威胁因素识别傻、安全战略制定锹、安全措施执行溪惜苦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秸春。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讲欠,并且在过去几年不断的进行迭代升级沁赊墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阑慷负。伴随车联网技术的发展靡共晤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稀眉窖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悉赔。让汽车驾驶更安全陵播吠、更轻松顶哇、更有效壬。   我们身处在这样一个时代费闯惋,新技术层出不穷使一切变得可能歧妒呢,我们也是非常幸运的一代人痴艰,能够见证汽车行业在国内体柬躬、在整个市场上有一个颠覆性的发展颓尉梳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谁。同时也让我们对明天更增添信心和期待耿,激励我们坚持不懈的努力担。   我们相信蚂俊,汽车行业的发展刚刚开始伎硷。汽车行业与其他行业的相互交流蹦幸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怖畏岔。我们会和同行一起共同为之奋斗从爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫聪:李芳" "   9月28日岸色,在2016上海浦东国际汽车展前幌舍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狭吃,新兴造车势力顶、养车诧舵、汽车金融等领域从业者吝,走到台前莆挺邯,与大家分享及探讨未来的市场前景屑倪鹊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲念酞。    吕征宇韩熔贤:各位领导筷泰、各位嘉宾歉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喜,刚才我们的同行说得非彻撸好火瞧泻,其实我们有一个共同的理念处绒,而且我们也有非常多的痛点欧入。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窍诲,我们也有美国合作伙伴的公司春粳伸,乐视的七大生态是有机的贬眉,在零基础上打通的柒灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抹唇,目的就像董事长讲的一样棵匹,让“蓝天白云”再飞翔廊课,目标就是打造全球最先进的超级汽车窟鞋。    那么用互联拆、智能太、电动涎擒、共享的方式乳,实现“未来”的交通方式故粕,我们认为汽车产业谴踩,还是没有被互联网变革的产业蔑拒糯。对于乐视超级汽车生态而言雌,我们有四大基石癌隧撂,我们相信社会化灯禽抒、分享化困星、互联化蚂、共享化将成为我们未来变革的方向蔬垫号。    从我们的汽车生态诞生以来但显,我们保持着快速的发展锚读靶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陷,落地在浙江湖州 吻开毙,这里包括绿色环保的环境泌抹、自动驾驶的一些功能和区域市拷栓。    同时我们最近可以告诉大家翰,我们的产品样车在美国已经开始路试淑,技术在百米加速已经是全球领先了脸,产品的量产进入倒计时状态虐挠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龚市扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录鳖吨狠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发馅,协同开发也是我们在北美的基地堆妙、中国的基地唬显报、欧洲的基地共同开发瞥田韦。同时我们的战略开发电动的底盘机构套,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偷。    第二个就是智能化层,车是人工智能的最佳载体盲,乐视做了大量的投入帅,在硅谷和SSA成立了研究院券嘛投,在智能驾驶也取得了突破性的进展狈冠。社会化就是刚才说的分享清憾舶,我也非常喜欢这个创意拇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磋乾测,我们相信在共享经济的领域里细撤,无论是Uber的繁荣潭,都证明未来不管是房子巫酮侗、汽车都是重实用的趋势踢,所以乐视将战略转移猎滴,推出车租赁的平台使跺拇,我们叫做乐享平台噬为多。    其实最重要的议题蓬坏回,乐视作为互联网公司猴撤沁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渐铂朽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解突觅,电动化策晨、智能化灯谭峰、互联网化搂隧筹、社会化席破,这四大纬度有密切的联系茹办赡。    我们把汽车当做全新的载体瘦习梳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通套焕踢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妨谢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恍碑捣,谢谢大家乃侥身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日领爬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办我浮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喊返腥,他认为车联网腻,既然是大势所趋寺婪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网息沥蔑,少炒概念成侯,多做实事楷。 以下是王侠发言实录洁:   在这个夏末秋初仓、时令更替的丰收季节垦旗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祁。在此味旦铅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垢疟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扔,汽车产业的电动化吹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖覆,而且也正在成为全产业链创新求变佃心另、转型升级的主战场梦迁。但是巾,热点和繁荣的背后彤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面春。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肺呻菏,车联网也在热捧之后开始遇冷氖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迷。其实皑揭夏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揽,我们要理性面对玛绵、系统分析蔬催簇,既对前景充满信心功块微,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俗妇,才能在变革的大潮中认准自己的方向晾晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先密椿,我们要清醒地认识到某,汽车的智能化和网联化是大势所趋弥藏岭,是不可阻挡的方向腑翘。电动车还有技术路线之争嗓、对减少污染和能源危机的疑惑恕戊箔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叔碑浦,没有坏处船陌恭。汽车诞生130多年来窟,除了带给人类方便之外尘委,还带来了许多难以克服的问题倡墒,比如交通事故薪仟爸、环境污染和拥堵砍、能源危机等等剔汉处。车联网和自动驾驶等新技术的应用狙那,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粳啪蝎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想古鸿。现在不少基础薄弱的车企面,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招府,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矩刹慨,多持观望态度克,这也是目前车联网叫好不叫座回梨、貌似热闹却普及率不高的重要原因功岸。我想说的是触痢,既然是大势所趋深泵赋,就不要犹豫不决贿妈,否者真的会给对手赶超的机会洁。   我们要清醒地认识到篡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钳翟沃。汽车市场的低增长成为常态之后碌绞,我们对于销量的追求空间越来越有限脆旧骏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怂催庐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犬赐陌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曝美叮。   我们要清醒地认识到庙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破售缎孩,必须是社会性的统一行动嚏。一方面无受换,车联网是一个汽车生态泵漓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓蹋。另一方面揪,车联网又是由整车制造商饰呜互、产品供应商副恫贬、内容提供商庐芭、软件供应商俺溯、服务提供商培骏颅、网络运营商等不同角色组成的产业链赦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阂,打破壁垒奴,互相开放信息系统勤提妻,进行深层合作汾荆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柿烂缄。   我们要清醒地认识到盾刃凡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撵澎较,而是要靠一个技术集群的集体支撑袭徽设。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奔拐堕,如果通过手机就能解决的锌,其实不应该叫车联网较钞。大数据块山此、新能源技术榔补、网联技术魔、自动驾驶技术柬陪、传感技术冈、网络安全技术等效,这些技术的应用都是相互影响绣假、相互促进甚至是互为条件的啸。比如汽车共享和无人驾驶咆痘昏,就只能在车联网的前提下才能实现孝晃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烯,并给汽车共享带来更多可能性惨绩。另一方面廖巴荆,与手机和家电不同的是械恕哆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程物佳,绝对不是有钱就可以任性的地方新嘎难。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驶茶寿,中国车企面临的问题一点也不比别人少八吉,我们一定要避免浮躁情绪玖,少造概念郡火,多在核心技术上下功夫哥陵。   在刚刚结束的G20峰会上麓精敖,习近平主席表示稀驮:8年后的今天公稗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羡肛、人口增长说、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袖梧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炽。其实镁,对于全球汽车产业来讲镀记,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘦椿馆,传统技术进步的空间越来越小灿囱没。在这样的背景下灿撮魏,智能化蒜坚界、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎覆娶,为汽车技术进步提供了新路径婚冲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灭挡写。   今天贩,我们以“智驾未来确、创领先锋”为主题响摄分,邀请各位企业家为铆、专家学者共聚一堂丢班,希望大家能敞开心扉滦,知无不言譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俺巍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磁捻去。   最后卵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煌豁乱,祝各位朋友在沪期间顺利啥厂、快乐啸筐、安康愧涣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型版郎甘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306称,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体书守。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俱踏喇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘘,在下线前夕随谢行,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罗避蓝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驾洽。 一前痕钵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型项戌。今年1-8月笔朽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息儒古绩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搔鸵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间对,以首款SUV——威旺S50为节点恭豢,一步步走向经济型乘用车领域讽息稳,实现“MPV SUV双轮驱动”绩。对于未来产品规划菏搔,陈桂祥向网上车市透露示弟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佩观确,并冲击40万台销量规模滩。” 陈桂祥进一步表示魏:“北汽威旺的MPV澈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豁木。2017年的销量重点会集中在M50F上逃娄,到2018年也会有全新产品上市街武裸。”    今年8月16日桂借鼓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楞陡,对于转型中的北汽威旺幌牌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牛怠龟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挪滤编,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夺嘶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孰晚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”破。在陈桂祥看来辨随媒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玩狗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞥逢。    二虚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品等褪密,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹈缉掇。M50F具备明显的高颜值特征锯避,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刻滦完。而做到高颜值并不容易安欢鼎,陈桂祥向网上车市透露拱笺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惨糙栓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驴。    从内饰来说坏滑呜,新车的设计均由轿车化标准打造吾络瑞,其配置在科技感峨、智能化上都有出色的表现奴齐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏激糠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踢铜谐。同时戏拣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表性苫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配链,智能化水平足以媲美合资品牌婚讹。 在性能方面效,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速低,进一步满足消费者的需求姜认,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岔,到2020年威旺规划40万台的销量校霓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诧。未来将在夯实MPV市场的同时冻,进一步做好SUV市场刺哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧唬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顿污接,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踌陋滑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晾搪硷:苏州吉姆西通渤琉、苏州金龙甭缕伎、深圳五洲龙晦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偏剑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹤臂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴局问络,并对吉姆西取消整车生产资质枷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丰侧,追回补贴资金漏涤恃。    根据通报蔽纲哎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆些。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檀。不过宏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桥。 补贴新能源汽车的依据何在癸葡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壁。市场经济最需要的是诚信纫。但是函,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纲赐豪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚闲炖埽害女技缆。部分领域缺少应有的制度约束奇,秩序甚至失范谦,这并不稀奇希,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怜坏帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立类掏。尤其值得一提的是酷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撬。在这一目标之中恍闻,财政也被赋予了其应有的定位把古富,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坡。中国社会的根本性变化需要处理好市场济昆、社会与政府的关系技竟廷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件届赊既。新能源汽车市场同样是市吵袒睬亍,从根本上说狼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥史。新能源汽车骗补问题的源头粪漆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馆赊。    当然模,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胆,不是市场取代政府乾痕,而是市场和政府有主有次潍全另,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迪。说时容易做时难赔俄卷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题编宿。补多少邵凄,怎么补寺酪,补贴如何管理等等几溺筹,同样都是难题畅沮。    为什么要补贴新能源汽车攀?可以摆出来的理由不外乎如下奋焦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骨门琉,只要予以补贴八,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崔美。这么说不是没有道理冠享。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挪倾韭,成本较高煞。有了补贴雾颁输,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补未颁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叙。只要有足够的补贴赫痪,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓦。    但是统盛颂,有了补贴颈弯疾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗平?新能源汽车发展的关键在于技术孰褐骸。有钱就会有技术吗扰?这才是问题的关键偿旁侮。的确市拼敌,现实中有许多技术是可以花钱买来的慷慧怒。但是盎仙,先进技术不见得能买得到家垂卜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哎克。各大汽车企业也在努力开发新技术末勿。在这样的条件下壳,新能源汽车的发展方向都是问题岔森,怎么会有可供市场销售的先进技术磺惭随?有了钱狼苦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朽,但是竞尘,研发投入增加绊辽,并不等于研发就一定会成功九及。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桥侗,没有确定性的目标僧剔,研发投入的针对性也不可能太强泻。在这样的发展阶段闪搞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攻将,让市场自行选择合适的技术荆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坡黎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锋腾芬。优势到底有多大蠕塘,得看技术道嫁。电池靠电力供应讲,由于中国电力主要是火电酚绅,最终提供汽车动力的是煤炭促攻彩。只不过栖滴,煤炭发电地可能不是汽车使用地伎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔫瓢困。污染是否减少卫禾码,还得看耗电量的多少幻弹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗓捂。之后篱畏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哺铰融。传统汽车汽油有不同等级匿侠界,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率橡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源革管,这也会带来一定的污染敖散。这都是比较时需要注意的订和平。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓤撩梦、充电不是特别方便的条件下猫,混合动力有助于新能源汽车的发展庇疆咐,但问题是闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聘贿畔?充电不便就不充纲稼,将“新能源汽车”当传统汽车使用糕徘络,也不是什么新闻颇阜慨。还有扮速,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丸似,到底改善了多少能源使用状况叹擂顾?太阳能利用技术的改进类枚纹,可能是新能源汽车发展的重要方向施煎。太阳能丰富灰呻,足够人类使用衔跨,但是目前利用技术较为低下斥悔,妨碍了太阳能汽车的发展尸珐邻。石墨烯等新型材料的使用岁炼,有许多未知数康病侍,也意味着有许多新的发展空间脾。虽然空间多大未可知噶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澳岔毁?政府在新能源汽车上的补贴较多块。包括中央和地方财政补贴在内芹祥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贬描。补贴力度惊人恃甫忱,这是骗补的根本动力杜。当然肃佳纠,骗补还只是个别现象霓罐屡,或者说只是占全部补贴的一小部分拔聘秆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铆。如果问题的分析只是到此为止碎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膝新。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甲,只有寥寥几个罢翅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罚附。这些企业不是小打小闹的企业熊,从某种意义上豹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地久时。这些企业按照正常情况下祈,应该合法经营才是雹蘑,为什么要去做骗取补贴的事殴?从企业层面来看架捐嗅,这是市场经济仍然不够成熟的表现拔哪。在成熟的市场经济下宛牡乾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业录息,至少应该是诚信经营的科宠。骗补肯定事出有因维怪凳。    值得我们拷问的是倘港,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题化魔此?大企业铤而走险浚蔚恃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低集情,企业不必费太大劲就可以做到虽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业探,倘若没有足够的补贴委扁,新能源汽车业务也是难以经营下去的虚豆。    政府花钱是要讲收益的栋徘礁。动用公共资源韭玫,就必须将事情说清楚珐氯。最终梢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钢徐鼻。评价报告应该说明补贴的总耗费氰杏矗、补贴去向以及效果权卑。这是国家治理现代化所不可或缺的欺。每笔财政款项都应该用到刀刃上脐仿募,都应该得到其应有的收益存释素。算总账律脓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辩,这个判断并不容易做到钒。仅仅纵向比较是不够的社,我们还需要横向比较捎俺,中国新能源汽车行业与世界同行相比峭热,地位是下降了沛静滥,还是上升了槐。如果上升廷烈,那么上升到什么样的地位圈廷并?如果下降坞,那么下降的程度又如何湿抛措?即使有了指标数据蓉,争议仍然会持续下去捶速。也许卢缄耸,我们可以通过其他指标来加以佐证祟陡。    新能源汽车的受欢迎程度瞄咸焊,显然就是一个不错的指标虱。2015年新能源汽车销售了33万辆肮确暑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计律慷才。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伶惩鼻,那么实际销售数量更小歧粮。新能源车价格不低恐涂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滩粮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素试驶遂,更利于判断桂。北京小汽车上牌需要摇号肮磐勘,但是新能源汽车的号是单独摇的病皆偏,且获得的难度大大小于传统汽车舰陋。这样九甜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幢。他们选择的理由多是容易拿到车牌侈想,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力随七雾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醒号,还要摇号佬,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹齑纭,新能源汽车和牌照捆绑销售碳搏碴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邦,于是他们也可能选择新能源汽车苹韧。但就是这样痛,新能源汽车仍然没有流行起来搁诞匪。全国其他地方谢德操,也未见新能源汽车充斥着整个市场斑缸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岔,但是疼荒,我们需要思考魏奶匈,这些成绩中司溉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果床?一些城市为了招商引资瓜蜡,鼓励新能源汽车企业到当地投资现,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车通京。“双赢”战略的实施鞘鲜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遁锚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丘嘛喂,这样的不对称竞争扶持煽把缺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴道莱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痰,是对新能源汽车价廉物美的期待姓掠,是对节能减排效果的期待沽火巢,是对先进技术发展的期待取。这些期待都是合情合理的江般试。但是侥筒害,供给侧结构性改革还未到位飞驶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厕棘,这才是问题的关键磺。即使要给新能源汽车补贴风,也应该考虑补贴的环节躬,考虑补贴的对象鞠催新,考虑补贴的效果搞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梯帘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涟辣,不能有效激励新能源汽车技术的进步信。如果一定需要新能源汽车补贴刑恍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眯绍怠。这样的补贴有点后期资助的味道咀搓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垒。但是庞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术釜疥糙,那么它就在这个行业有了竞争优势森湃培,实际上不需要任何补贴舞猩,就可以经营得比其他企业要好梅悼惮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌,扭曲市场行为尉潘拦。而且恃扭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴潍乌。新兴技术的成长在萌芽状态雀,可能没有竞争力毙肌,但是橙枷柯,经过一段时间的发展之后绘,就可能显示出新技术的力量干虏愤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别排,今天领先的技术旅畔,到了明天就可能落后茫仆。这是技术发展的规律性所决定的桑。为此恭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癸,因为未来的不确定性问,没有人能够确定未来的真正技术路线腾怂屏。留出市场成长的足够空间痴好簧,可能比别的做法更加重要笨农马。骗补问题的出现膛首嘎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嚏爬绵。    基于现状轿刷排,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展任,那么补贴的着力点恐怕也需要改变响。这些年的财政补贴挠浆衫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样年弘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潦。相反醛,效率不够高的补贴泌另,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氖。现有的补贴如果不是投向终端肩赂,而是投向技术研发檬逻喇,会不会效果更好点呢厕?个人汽车消费纯粹是私人事务呵盖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甭娥。骗补问题的暴露览疮涣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隙猾。补贴本来就在退出搭吹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裴歼嘲。补贴旨在鼓励研发冯燃,鼓励新能源汽车技术的发展鳞赣廷,而不是其他具体的消费目标礁褐敝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溅勿。这样的技术支撑出来的产品拨,还不能满足消费者的出行需求吾。财政补贴可以退出宿千禽,但可以通过科研经费资助的方式咯,鼓励新能源汽车技术革新玩。同样的钱兼茄,花在科研上的效果尚凹妮,可能比直接补贴消费更加有效聪谜。创新驱动发展战略的实施马譬芦,从根本上看累,需要依靠的是技术创新疚拾。在技术创新上多投入非惠,并注意投入的有效性奴袱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宠乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆汀烷:李芳" "  今年7月底通,在2016年世界500强排行榜中际邓酬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刚石,比去年跃升47位侍,排名第160氮市舷,引起国内外企业界牢撑、尤其是汽车业界的瞩目假。    今年享,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣技赤。恰好是在10年前插陆,徐和谊出任北汽集团董事长邯,策划搅沥、主导戌、实施了令北汽集团由乱到治卉媳苹,由小到大磕圃评,由弱变强的变革卯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兜家、有益朴骡捍、独到的成功尝试蔚烷溯。但是澎敝,当中国经济网记者约请徐和谊膛邓蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题凡,谈一谈自己与北汽集团时灭哨,徐和谊温和祈、憨厚地笑着说苍脊赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柔窃涕,少谈络讹世,少写首害程。    于是系,在不久前的一个上午扩社驶,在北汽集团的一个会议室里淑比,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访订滇庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡绵。今天是系列报道的第一篇独。   当时含份垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拾恰,实现跨越式发展”的战略褥,以及构建整车纯、零部件棘郴莎、研发扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径设。“老徐这人的特点就是说话算话莎屑,真抓实干鸵兜乾。眼瞅着北京汽车研究总院彭、海纳川汽车部件来、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务添氦我、新板块一个接一个地建立起来汾烦,形成有力的链条程味,轻装上阵车,并有序运转”对。 北汽集团党委书记架却、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夏搁落,连续多年蝉联世界第一淋菊典。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阶畏。    世界汽车产业的竞争是国际化的陇陀、规模化的陵镰,更确切地说是集团化的撩篓。观全球汽车产业格局队枚,能够称得上汽车集团的募磐,美国有通用铰倡耽、福特卸棵桅,德国有大众扭童窃、奔驰菩韭、宝马塘,日本有丰田陇疤判、本田肺,法国有雷诺-日产臣片、标致-雪铁龙凡茫唉,韩国有现代-起亚哆碾糙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捌,谈到中国的某一“汽车集团”缺搅梨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凌签,没有自己的品牌和产品现题,不就是一家投资公司吗擅?算什么汽车集团!    每年许,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矛仍,不但被大众老粳、丰田藤错碳、通用们甩出几条街魔,也常常被长安穿镐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑山首兔。    因此迸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卞孺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寇。    过去10年间把想,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懊,在汽车产业集团化方面做了大胆驼滦奠、有益的尝试砷辉珐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磺诉伸,逐渐培育热泊、锻炼成为一家颇具规穆疲和实力的汽车集团持币藏,在研发挥旱、制造缝、人才厦纫、创新讳力、管理等各方面实现了标准化劝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撑沉,曾经拥有一定的基础和财富感,令人期冀;同时屑楷,由于分散化缆、碎片化僚,更存留令人难以释怀的遗憾疾本。    北京轿车工业与一汽势、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恫难微,有考证甚至认为肯肌邓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缸。    据汽车老人陈祖涛回忆兽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砂公脱,北京生产的轿车最早使用了自动挡屡倒,而对手只是手动挡槽。    上世纪六七十年代顽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冬纳钱,成为一个时代的记忆篇畦。    而同期同,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烁肉,遥相呼应的歇玫耸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拭涎脓。    改革开放后拭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韦澜。    到上世纪90年代嫡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亲甘、称王称霸撵靶戎。    特别是2002年的墩晃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饥晃,也创下了高速成长的纪录叫。 北京牌212越野车    可惜的是缆澄,在这些看似个个突出的单体层面之上妓掸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辞,除却福田与现代覆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豁松酣,还被同行作为茶余饭后的笑料错。整车企业尚且如此歪,北汽的零部件企业就更加不堪了豢。由于资金邻惹、技术和观念等原因潘,大都跟不上主机厂的技术升级径扇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惹悔,有的企业已不得不靠出租房屋度日警碳。    忆起十年前上任之初的状况刮蓉丸,徐和谊对中国经济网记者说赋汐绒,当时的北汽一盘散沙扩扮漓,特别松散疲,单打独斗刊抵膏,各自为政开,互相内讧骂糯蔷,效率低下……照此走下去侣宦匿,“没戏矮链,一点戏都没有”!他边说边摇头太粟。    由于资产结构的相对分散穆垒催,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业田惟。日常运作中姜副是,大多只是履行政府赋予的出资人权力际兽示,无法形成一个科学的集中管理机构部,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乐茄,深入企业经营管理了烫逆寥。    2006年10月底落,徐和谊出任北汽控股公司董事长韶体无,恰逢“十一五”开局之年崎,他率领北汽以科学发展观为统领泰,对产业结构和发展战略进行了全面匹宠、系统晃、有效的调整福。    有北汽中层管理者清楚地记得吵场茫,当时佰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拈秋臀,实现跨越式发展”的战略澄赊轰,以及构建整车寐盾、零部件导、研发勃邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席崎师。他说嚷,“老徐这人的特点就是说话算话磕趁,真抓实干吻。眼瞅着北京汽车研究总院天、海纳川汽车部件导潜衰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撅、新板块一个接一个地建立起来蔑烙,形成有力的链条巴,轻装上阵郡善竿,并有序运转”篓括嘲。    到2009年潭,短短3年时间藕,汽车年销量突破100万辆大关怯,销售收入突破1000亿老,北汽集团化战略初见成效慕桐勃。 2016年蜕耗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓣算,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堕,公司治理结构进一步完善钉,集团的功能定位更加清晰;同时牌颗蜂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盯厦沥,并将在人才吸引河奥、产业链完善及兼并重组中沏狭,发挥出更加高效的运营效率惦芜池。而外界则普遍认为纯污芳,名称的变更丰裁尼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煽驹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸿是。    “北汽控股更名为北汽集团旅,是北京汽车工业的领导体制份、管理体制的一次重大突破港范,找到了北京汽车妻皮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腿洁,徐和谊当时说辑秸渤。    随后申备,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孔忍年,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兰。根据规划故撼忱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元将奠,大力发展自主品牌福心括,完善和打造全产业链承稍桂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庐,进入世界500强侨。    “说到做到等,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酪琅恰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说表斜喀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恕喉僵,战略性新兴产业蓄势待发舅脸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掂,各项增长指标位居中国汽车行业前列田哩,成为近几年来最具成长性的企业集团逃桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   姚景源认为撇坝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坤憋,而产业政策需要与时俱进社首。    杨裕生表示被:应适时推动电动汽车市场化天诬,也就是补贴退坡谱,一直到取消补贴呵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重借。但是钱拾敛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假帛,不宜鼓励沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹿垫踏。    侯云春指出鹤,新能源汽车发展需要在供需两端发力侠殴没,两手并用陶溶歧,推动新能源汽车健康发展差。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盲勿哨,表明在国家相关政策的助推之下才,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陀氏。其中刚徽,规模巨大醒丸提、涉及金额超10亿元的骗补事实捷冷掸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拣碉瓢。昨天本,几位专家学者的观点引起关注耍蒙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崩歉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谋存踩。对此妙苹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘁巾犀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段省,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爆、必要性的措施拇躺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磋瓤曹,政府对于新能源汽车产业要进行干预黔暖,而关键问题是怎么干预捷,干预什么伪亭骆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幂缮,而产业政策需要与时俱进”款路,他谈到弛我。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抱瘟辩,并提出产业政策应该遵循四个原则乐。一是产业政策不能替代市撑辈恪;二是产业政策要管产业巢啤枯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揭。    杨裕生也认为弊丘绵,目前的补贴政策有两大问题仑,一是单车补贴过高耪窘,二是补贴总额高陶旱手。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化培时慷,副作用很大欺盛。    在新能源产业层面观,杨裕生表示口诞:“应适时推动电动汽车市场化范茬琴,也就是补贴退坡幢痞伶,一直到取消补贴饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”回斡。在技术层面撬晤,杨裕生认为桶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炕灸,第二就是发展不补贴被、已经市场化的低速车翱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高库毯,不宜鼓励宫娘飘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轿踏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外险貉催,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骆,新能源汽车发展需要在供需两端发力德,两手并用磐箩贤,推动新能源汽车健康发展揪甜。    侯云春解释说济蹄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睹诵。一方面大家喜欢用俯那、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施香炼憨,政府和企业共同努力乡,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠢肺,开拓新能源汽车的市场猛疟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”福池挺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负栏:李芳" "  如果我们做好准备的话竟兼,赢家当然是我们桂。我们不担心其他的皮烘瀑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务书,我觉得只要我们做得好凛,一点都不用担心茶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烂娟杰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后收屯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汾心悲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涧。其中特别谈及奥迪与数字化成。    施泰德说苇荆晾,到2025年以前蹈剂棵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喂?汽车行业正在经历一场变革谅仍。对我们来说揩,有一个非常重要的关键词晌:数字化悸舷少,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敌达。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备换毕垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说燎接,我们眼下所处的时代帮浇,奥迪科技一直处于领先地位崇量,并不断进行新的突破韧氢。对于数字化惊型,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噶含。到2020年时舌财肃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贬,这也是我们引领未来的一种设计吻,包括其他顶级科技聚,包括我们的传感器鞍松、雷达汤克眠、激光大灯等耻漓搞,都会进一步巩固奥迪的领先地位桑。    施泰德说浚猩担,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疽掂罚,我们会全身心地投入到这一点妥叛悲,包括3D地图艘瞄,导航等应用烘戮捂。对我们来说氏安暗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值另矩汞。当然浦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浑。    在回答有记者问淬蓬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兢蜕倒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走美忍,有哪些优势闭劝?在这场竞争中粗盲,谁会获胜”的问题时纳护郸,施泰德表示庭揪剔:如果我们做好准备的话滑奠,赢家当然是我们虱。我们不担心其他的檬拱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务变井,我觉得只要我们做得好素禾,一点都不用担心猾。    施泰德强调揪勉,在某种意义上谐负,我们也是一个初创企业缚。其实料圣帽,奥迪有很多细分部门焚朔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洪茅。如果没有这样的合作味两,你很难相信汗歧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远边绢,我们能够成功地实现自动泊车玲、自动驾驶等奥。    施泰德预计塑凛,2017年陷,我们要推出新的奥迪A8羌匹,自动驾驶的时速能够达到60公里摹,没有别的厂商做到这一点庐嚷。如果我们明年能做到这一点的话成,我们又再次地印证奥迪的“突破科技税仆腹,启迪未来”唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎鲜篙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕标敛。庆典活动前夕伦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欣。一汽-大众汽车有限公司董事篇痹扯、总经理张丕杰除了对政府讼抡、经销商秽笆稿、员工捌罕烫、用户等的支持表示感谢外粕颇酷,他也坦言按梧蔚,在新能源呻、“互联网+”等方面膝,一汽-大众起步比较晚戒蠢滦,这些短板正在引起高度关注南趁鞋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褐,“因为有你霜,心存感激”掣盘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猴,来感激这25来帮助我们成长的所有人铃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痕摔。从前辈讲起潍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簇臀寐,还有陆林奎等等的领导芜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屑绍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛇椽。   25年来猜次宪,我们要感谢的人非常多狠蟹替。感谢国家和政府的支持与帮助鳖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持九剖瑟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馆。例如成都钡,成都今年是高温天气眉陀胯,最高气温是37.5度而且是持续的毖伸瓶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活定汾棵,政府部门给予了很大的支持和帮助巴。   我们要感谢1250万用户粉础,感谢他们的选择和信任露起敬。一汽-大众从项目开始建立嗽潮插,一直到第一款捷达开始投产腿,捷达在市场上并不是一帆风顺的借,它的初期是走过了一段曲折的道路琼。正是在困难的时候慌,是客户帮助了我们描潦面、鼓励了我们闪靖莫。还记得在困难的时候猎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国履,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象害。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舞。一汽-大众的员工非常的进确住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箩、吃苦耐劳湘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慷棵。大家知道一年365天硼尼,如果周六周日全休息就要去掉52天桥美,把所有的节假日都去掉叼,标准工作日应该是250天将牧隆,工厂的康采恩标准就是由此设计嘶惊。而我们加班到300天劫烘,320天是常有的事垃,员工非常辛苦骇,所以在这酶壤秤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢标谰屡。   要感谢中德双方的股东袖材。要感谢他们具有前瞻性战决策羡怂弊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开借遂疽。一汽-大众的建立暇仓聘,当时在中国的汽车合资企业梢坚,一汽-大众成立的时候也不过就两家橇童。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下土,股东双方做了前瞻性的战略决策牟,才有了一汽-大众赌,我们要特别感谢中德双方裸唐。   在一汽-大众发展过程中链,比如一汽-大众西部战略常,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贾奶书。一汽-大众在西部建厂的时候项藕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迁琅腑。现在在西部的生产基地噬,今年他们的产量突破65万辆卵驹撼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略其郸,在股东的决策上由一汽-大众执行的幌,也取得很好的效果构隶受。此外吾并,还要感谢1200多家的经销商嗅、700多家的核心供应商合作伙伴授。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冈防、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寺派赡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量釜疾梳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灿乃,中国适合于家用的车型非常少其淬。25年来亢陌旦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苹,上缴税金3700亿元浚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醋莱碎、奥迪两大品牌12大系列产品杏歇。   25年来揭钦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兴蛊洪,带动了中国汽车工业质量意识的提升酬逗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲸,一汽-大众是领先的绅。同时眯武,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展污辛伦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒋。首先滦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秤毋反。一汽-大众的体系不是一天打造出来惦捅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的导肩颊。   其次猛狼,一汽-大众拥有一套完整蓄齿琴、标准的制度和流程的有力保证厢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放,制度和流程是保证讹复。   再次幢蚕谦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淀姓,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞭培黑,有很多矛盾需要平衡弧脖,用什么样的标准来平衡暑?底线是什么爬建嫩?那就是质量秒。一汽-大众一直坚持质量至上坤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吩蒲团,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娟扫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讳价凯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磐劳,这也是质量至上的战略要求聘。   此外疥传,高品质的人才擒侥,具有工匠精神的员工排吕舰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醛朗鲁、传承的文化也是高品质坦镀,得到的技能训练也是高品质混罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴溉,无论是过去卫星记、现在还是将来都是这样钨哼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滤腊。一汽-大众在自身发展的同时贸,也考虑到了整个供应链的协同发展颓访,对于整个价值链会有高品质的要求崔暇敛。   最后祟筷胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任罗煌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菊蜂辅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摔乱,既要总结经验和收获奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郊、走了哪些弯路搏,下一步应该怎样避免括割。   如果说到过去的不足樊炒赌,SUV细分市场比例快速提升凸,一汽-大众对此准备是不足的咆,对新能源哨喀汀、“互联网+”等方面的起步也比较晚伪。一汽-大众对于未来仍然充满信心锯敝泼,这些短板正在引起高度关注哨畅敖,企业正在考虑这块短板如何去克服歉违。   2014年帽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望率储。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眠纯碉。   面向未来骇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穿技酗,保持创新绅携传、驱动发展辅崇,并释放出更强的增长动力杭禄。同时免,也会与各方伙伴实现合作钮,实现更为广泛的互利共赢链瑟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乡,不断回报政府端、回报股东垛、回报社会路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎册的:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辱掀拣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咳阜。他表示搁衰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赋,并将继续保持限量生产以追求独特性童鞍渺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晶米菏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙桔切:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante飞班嘿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啊鞠踌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尖香湘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诽。业界有所疑虑的是瘁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桔。   对此镜翘闷,薄亚铭向记者表示际,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹈竣济,但都不是便宜的车型谓。Levante的价格达到了100万元左右凸,Ghibli的价格也达到了90万元左右炔品,在产品定位上依旧不低霜。同时舅收,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产背牢,依旧走高端化路线恕粱。薄亚铭还讲到补:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郴蜕,不会把目标提高到每年20万辆翟、30万辆的水平彻釜沤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓟,所以我们能保持品牌的专属性杉滑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腻釜,他表示锻砷:本次车展上上市的新款总裁车型猫屑啊,除了在产品上进行了升级外党,还提供了多种个性装备喂瘫,客户可以从中选择很多种搭配拨贝闹。此外亨颂,新车在性能上的提升显著粟甘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快热骗、动力最强的四门轿车谷。   此外该秒瓢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垦揪,开始尝试电商销售模式价。薄亚铭认为烤灌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烹,因为中国市场的客户已经变化灸临辜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拖孝巾,现在有很多人都用手机去买东西廷轿逝,这是市场发展的趋势浑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前串修遍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荷汝溺,即用户车主首付车款后翠新,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虱既,到整个租期满了以后孝囤,这辆车的物权就归给该车主蹈连,该模式类似于分期购买郡。   薄亚铭说豹罗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挡抄,但是在中国市场还是刚刚起步臣逞灭,有一些量产车会采用这样的方式做睫橙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梨磊。他还表示休:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喊谩替,其实反响真的是挺不错的匡。尤其是北京感、上海这样的限牌城市毯鲜。通过租赁的形式完溜,牌照将打包在租赁费用里面问。当车主买到车溯匣乔,即启动融资租赁手续赌贬捷,拿到车辆牌照卷埃,不用为没有牌照而担心煞挺嫌。如果是企业车主遍锯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氏玫,是非常划算的俗。”目前悉,该项目仍处于试水阶段谩苫陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟从:李芳" "新能源的发展徊裂,是大势所趋莎,但具体方向航剖,也扑朔迷离迪南车。    电动车会成为未来的主流吗囊沦?现今的新能源汽车产业健康吗姐涸农?什么样的新能源政策更适合我国国情涕挝休?    2016年9月2日婆藐,在2016泰达汽车论坛上伪得侥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访社,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耍点甜,他认为镶北刃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淮垒,恐怕不可持续拆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绣男疾,何光远认为纬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向热氦节。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人里骋材,这位87岁的老人谈起汽车工业苔蠕觅,依然有些动情弥榷拜。谈到电动车发展素偏,他认为呛,把电动车归为新能源汽车是不合适的擒芳俱。因为搓现,第一彭,电不是新能源特,第二取,电动车也不是新东西肥翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伸倍,电动车诞生在1834年塘,是英国人罗伯特·安德森发明的锤蛊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年理伤强。    何光远认为丘嘶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫂鹅,不科学告卤,应该给它正名堂堪,就叫“电动车”惟荒,或者是纯电动车戊钩陵。何光远认为降睡,电动车国家政策的支持力度非常高毖,所以它现在发展比较快节胜,去年生产了30多万台慨,但它还是有很大的局限性嫩睬。首先脱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便免,可以长途旅行使用乾苦。即使快充也得半小时以后诽吃告,但是经郴洌快充的话厢勺臂,这个电池的寿命也会减少嫌苔,慢充就需要几个小时顺烈,充电的时间很长霓。另外棚疏,行驶的里程很短溯惺毫,有一百几十公力就了不得了隧,就是很好的电动车了琴酬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萎,我认为不可能持续倘。”何光远说烈,很多企业是因为补贴才做电动车娇湘,事实上娩聘短,内燃机节能潜力还非常大沛,缸内直喷技术喇侠身、柴油机的高压共轨技术绥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捆,因此钙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力褐嘛,不能被动夜泛紫啤,节能是最大的减排悄。    甲醇车大有前途    现在头糖架,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贯鼎酚,因此抢识,各国都在研究替代能源与新能源汽车箔投。美国秋掣哥、欧洲淌显拧、日本逼圃阮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硼前俩,但因为资源禀赋不同寒咯爬,所以技术路线也有所不同损簿。    何光远介绍说镀凸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题替惯,在某种意义上讲氯维既,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量田裙,虽然同为乙醇问,但着眼点不同;日本缺乏资源诞经,自身资源利用问题不突出糕,因此兽标譬,把提高汽车燃油经济性作为首压职,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荚泌鸿,日本也在搞甲醇的研究涣盘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定告,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盗卑赁。    在能源苗、交通帽茎、环境傲、经济四位一体的框架之下悔,中国又该如何考虑替代能源的问题凑胯烈?    一直以来挟耐,煤炭是我国的主体能源禾,占我国能源消费总量的66%至70%涡令。何光远认为勤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堵诡。推进我国能源生产和消费革命奶穗入,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路般妒搐。而在煤炭发电供热的同时迫呸考,可以产出甲醇陋,可以为内燃机提供燃料品咕郎,所以附碳啪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骡、高效利用是紧密联系的坷徘。    此前卜搅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翰搭描,这4个省基本上就是产煤大省看囱凭、山西情伤、陕西揣、甘肃闻渡仍、贵州宿瓣狭、上海市狮。现在规模最大的是山西斧囊、贵州霞,其次是陕西饯叼。    何光远介绍说俯括辈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准互毕,车都经过天津检测中心检测旱停,上了公告梯即,经济性也是最好的龄。“我去看了加注站肠,M100甲醇100%烧甲醇酮,2.2元/升变缚,现在已经降到1.7元/升了吕啊罢。一个半甲醇就可以代替一个汽油滴。所以说琶芯,甲醇还是很有希望的构抵霉。”    今年3月份线,工信部咯滩、科技部岛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麻圃撅,验收的专家组由何光远担任组长去验收晤起弹。何光远透露说寝稍,山西验收以后泵司琴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会度,开会以后形成了正式的报告担骆。现在洛,在各个部门已经会签完了汹恒额,在等高层领导做最后批示木寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝,力邀政府抗勿、行业胎离、企业怯嫡话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌琼,寻求产业发展有效途径勾就塑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录码厂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们离匙售、先生们渤熟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烷磷。今天誊驶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文概,主要是围绕商业车险改革的思路和效果触,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刑匣禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竭,解决大家的疑惑托,为什么要改革苔潭?现在存在什么样的问题裤惹掇?第二散何泛,改革改了什么舌拈?主要内容沦、实施步骤梅、目标诬、原则汰、政策选择等等忻忱。第三参熬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骏,改革试点取得了哪些成效惠娶,用一些数据和大家进行汇报化患堂。第四涟景县,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望某盆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捕罚烙,从国际上来看唉,自上世纪不管是美国须促、欧洲宿、澳洲还是近邻日本敲桶、韩国陌、台湾等等旦瞳吗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮故,至于费率为什么要管制城然爬?为什么要放开闺杠办?这个也可以做一篇大的题目疯苹爬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势没把坡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碉鹅膜,逐步地向由保险公司自主制定转化酶熊,定价因子的选择就是什么样的车保费高槐戏篡、什么样的车保费低喝人茶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展无四。   但是姓勿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酶仆卷,还不能叫现在完成时促。比如说美国若干个州虚搜睫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脊歪乐,因为不同的政策取向有各自的利弊埔禽,这也是一个非常复杂的政策选择过程囊判抵。   从国际保险市场改革发展的经验来看列订橙,改革前和改革后弟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豌、复杂化渤链,定价更趋精细化为,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匪俏。在澳洲一些国家急,改革前超额承保利润改革之后就消失了车。对于我国来说聊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撵橡冉,从2011年开始社会或者舆论柔菊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攘凤袄,行业本身也长期苦于在低水平扛歌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驼冈。另外佛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用未读邵,在这些方方面面力量推动下澄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竟胖呕。   在改革之前是什么状况淳些?简单跟大家介绍一下驾汹。从人民银行管理保险行业开始秸蹬丧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溪,在保监会接手车险市场之后锹,也是保监会统颁条款费率碳山,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豌叼脸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疮饺,整个行业亏损思窖午、消费者投诉也比较多漆,所以到了2006年的时候沤切,这个改革又走了一个相对回头的道路粳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叼说,比如说行业比较统一衔玩,消费者认为条款费率比较容易理解芒彤昆,恶性竞争的风险得到一定遏制切芳臀,但是负面作用大家可以看到排骄卿,一个是条款法律风险很大擦,不能适时的随着道路交通环境刮窗范、司法环境囊、社会经济生活环境的变化适时进行调整愧啤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亢、无保不赔入杯垢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悲。   第二弯拭,在监管方面定位也不清晰汉。对于一个自主经营虐似、自负盈亏的保险企业救,没有条款费率俯潭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惟句,改革发展没有动力挟禾蔼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盖誊,所以整个行业是在一种规娜侥劝Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滑弓。   在2011年都趣、2012年前后经过评估燎、反复的讨论赫,其实当时市场上两种声音都很大宿乘督,一种认为行业就是应该统一规范标准化乡忌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靖彪。经过反复的评估和权衡涣偶,也是在十八届三中全会的指导下徽妨,改革的方向目标原则最终得以确立糙穿介,这是在当时发布的两个文件霞邢籍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》程使,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标径退猎,比如说要提升行业的发展和服务水平粟,使价格更加合理冷剩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吵官附、保障范围翘、服务都有一些诟哺搅印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛙糯谓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恭篇。第一个是维护投保人保险的合法利益弥存。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掏颈。第三个原则是稳步审慎推进始算,根据一系列的国际比较研究新栖,大家还是从中得到一定的经验和教训涪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唱蘑士,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训田戒。所以沮黄,最后选择的改革途径不是一步到位途耙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹬丰,它只是在长期的甚至六年秦、八年浪捕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湍杏琴,这是改革的一个总体思路掸,从条款屯牧龋、费率媳性、监管三个方面这是一个简单的概括污,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撂,大家不用仔细琢磨当中每一个字洁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稀,双方义务关系是怎样的标准化流程敝闭凭。   除了行业示范条款之外谭弧挨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爱未纶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孙耙善,不管是欧美还是台湾品、日本媒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寐樊酪、百花齐放的状态享,因为每个合同涉及几千个字缉,实际上淳颁漏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扣纲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篇苇。   在费率方面分成两个部分甩亭,一个是行业的保费水平迪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹭渴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此渌俺贰,对于汽车来说圭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平位。所以在整个行业层面建立车险信息平台乔,收集各个公司历年来的承保理赔数据失妊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的河缉秸、科学的定价的参考项,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扮襄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涟硕没,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了无。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仟勺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司头。在行业基准保费方面林湍氯,行业协会做了以下工作弗绿腔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎窟齐,在这个层面部槽牌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疤碾侵,其实是相当的弱扔会,这么多年来的承保标的违兢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怕、编码实际上都是不统一的辑骨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弄厦络,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圭劣擦,这个数据库目前正在申请国家标准邵狸蓄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虾钙,对每一款车归集了二十多个基本的字段芯背。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棺夺,给消费者购车提供了一定的参考棘缓响,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涵罕。   在行业提供费率参考的基础上堂虫姬,保险公司它是怎么定价的挖瓢?现在也是大家很关心的一个问题竿摄诗,为什么有的车费率高绩嘉、有的车费率低叔钨炉,为什么今年高明年低杆舞度?在不同的分类当中有一些差异壤度舶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禄等汰,分成从人因子和从车因子两大部分郴酬黄,每一类因子当中又有若干个维度两舜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磺、风险定价能力婪、风险管理能力自主制定的存顽秦。   比如说拈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狸久、他的生活方式该莲、他的信用程度等等恋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绩瘟嚷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趣倒携,它的安全性棉、可维修性等等擎朴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呵秃蒂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葱森乃。   国际比较先进的保险公司寥磕勘,他们通常采用的定价因子绥磨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了场片,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚏毋容,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氦,这个差异可能我们现在还难以接受继,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兔。   总的来说藕,保险它产生和发展的基础是数字法则透,在大数据的发展背景下痊辩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叮徐普。   前端越放开后端管的越紧先,如果费率市场化以后得好,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争售、整体亏损的这么一个状态挪色可,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施充辅吉。   实施步骤钢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔬桨。到今年6月30号为止沉火蝎,第一阶段的改革基本完成了箍习几,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仆氓桐,不同的索赔历史对应不同的费率顾悔,不同的车型对应不同的费率旱奠哗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妮徒些,这也是改革的目标荚绵,首先是平稳过渡污崇。   下一步耻,费率科学化悍、精准化弥、精细化程度会逐步的加深烂熟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的釜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扒奋坤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耗势汞,经过一年的改革试点蘑汗,消费者从全国范围来看澜汾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的示,对于高风险习、高出险的消费者害岁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伟微刃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捶行蹭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缸仿、道路交通安全水平都得到一定的提高竭。   从行业的整体情况来看辈姑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杰鄙儡,增速营改增以前是11个点赫乒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颂宽,仍然是持续稳定增长观,这一增长是在保障范围扩大淑局苛、车均保费下降的基础上实现的规,车险行业的承保效益基本保持稳定逞娇鸡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糙怯,两个点的承保微利半经。   在保险行业层面来看结,公司的定价水平了沽、服务能力在稳步提升的恋。外部正效应也比较明显轮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琼潜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潦袭,大家开车上路更审慎了刑,小额案件在索赔的时候可能更理性了疵。   下一步工作敛摊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稀氛歌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逝牧缸,也就是说除了违法犯罪不赔催,除了不可保风险不赔苔投竭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弘驰含、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懦掣剂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凹呛、不同的投保人杠彭、不同的车型价格的差异会越来越大凳疗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皇虏肉,更好地提升保险公司的核心竞争力鞋,也更好地促进道路交通安全矾示,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崔拿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活充凭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含焕掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督吨,力邀政府裤、行业僚、企业凯拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝滔茶,寻求产业发展有效途径坝席。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恕嫌疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桔项画。第一俄,SUV这几年是高速增长肖牟,我们做一个判断麓,这个高速增长就要成为历史了脱,往后没有这么快了撑窍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兔达,份额还会提高吭赴。第二痞熊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叔拿星,就是份额和价位双提升奥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怒狠,之前是低价位提升份额篮,这次是价位在提升水、份额也在提升口。而且我们判断还具有可持续性鹊腾。第三疤弄抛,汽车厂商将会由过去的签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狙、弱者更弱剑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菏水。在此主要介绍前两个蹈猩,因为时间比较短邢路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菲溯。从图中可以看到吼,从2007年开始设,SUV进到了一个高速增长的阶段丹脯瘦,连续九年年均增长率达到46%腑,今年前七个月也比较快骑半,增长38.6%但。此外集蹭,市场份额在迅速提升剿讥,今年1-7月份市场份额达到40%提盎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%称,过去几年每年4个百分点郡,去年涨了8个百分点呻括淬,今年1-7月份又长了4个百分点化容吻,自主品牌SUV占自主品牌的60%胆钦冕,SUV全面热炒溜帝,豪华车羔荚啃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禄,下一步还有空间邢。从这张图可以看出咕痰多,一般的合资品牌迫,SUV比重还偏低虏,豪华车和自主比较高毫蹿侨,不同级别里面SUV占比较高讣挂,不同价位车里SUV比重也很高双高,还有一线香、二线购芒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犁鲸,不过一二三线的比重是去年的数据到,今年前七个月是四十了敲净,今年没有注册数据可以看得出来诽墒。   但是驰两袱,我们说这些年输咆,suv领域基本没有在空白市场小氯沤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱固刃,需求就会出现放缓的趋势公筷途,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势列,2012年-2015年逐月都是向上提升的描晴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搔搭判,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜜赐鸵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篮。相对于去年干,虽然今年全年涨了5个点谅捍畴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了步,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啤泪。   但是距秃筒,我们说还有增长的空间哇萎架,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拍纹谅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况五烧匣,大家可以看得出来掠猎貌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烙,大约在20%左右风道,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国价际、加拿大姑疟茄、俄罗斯这些国家卸脱。这些国家总的来看是地广人锨浩蕖,SUV占比比较高坤挛梧,人口密度比较高的SUV占比比较低刹怯斗,但是也不完全成立斡,韩国人口密度也很高但是SUV很高彭陌匣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低复顶,这不完全成立揭叫,这两类国家的情况是存在的拟。   如果跟美国相比泥攫,美国是把皮卡不作为乘用车俄旱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唇翰,与宽口径比还有11个百分点烙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捶狄,五十多不一定是峰值点赋趣孔。   另外取,欧洲这几个国家猴,虽然SUV占比低鼻庭妻,但是比重也在提升晴栖,从8%涨到25%须突,SUV的热潮是全球性的嚎凹放。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颠殊人,美国晃点、加拿大这些SUV占比高的国家革尝撼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撼煤涡,大部分来讲可以占到40%左右料棠沛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挥且圃,欧洲这些国家就是两类特乃旱,我国应该是随着美国胶、加拿大拨古、欧洲这个情况怕菏虑,因为我们已经占到40%的份额了垒擂乘,如果按这个去计算赡,中国的三厢轿车是48.4%熔莎恭,还应该有十个百分点的下降空间田劣老,下降去给谁曹?基本上是SUV焦峰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%替,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辅瓶鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点币妨蚂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘟砰凄,这就是我们对SUV的一个基本判断檀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沫蹈,就是份额和价位双提升温,这是非常不容易出现的一个现象矩汰绵,如果把它拉得更长一点看马,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慰,2000-2010年连续提高了窘艘,最近这几年不太好掠瞎份,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂为娘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秋存椽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烹防,2004年肖宏句、2008年无俺、2011年啦睹停、2014年钞,其他年份至少是相等的息缓,大部分年份是比它高唇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漠。   现在一个更积极的情况来看处杉惰,就是我们的份额在提高汐妙缆,如果以总体的市场为100的话楔写,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逆,如果以生产量为一百的话堵,我们的自主品牌已经占到了35%暗县,其中提高最快的就是SUV寸蜗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%版隧,它占到了一半以上的份额敦吗空,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降热熟迹,以轿车为一百纪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讼,连续几年都在下降使烙,轿车竞争力在下降静。但是自主品牌总体上的份额在提高崇说。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹诧毕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车那盛,这个销量在提升趁酿,低价位的车销量在下降桑蔽赔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寿低,增长最多的就在这个5-15万区间鞠剔。以自主品牌自身为一百的话巫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箱妓溜,现在只降到了3.4%算玩,而5-8万的车这几年也在下降舜奖鲸,增长最快的8-10万的车和10-15万的伦枷茅,这两个价位上涨的是非常的快谦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季棋啸,自主品牌的车价格明显在向上走蔽,这是一个积极的变化平。   另外卵漂姬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多动泌, 10-15万区间捎醋,自主品牌在里面也占到了28%慈,这个变化是很积极的技喇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的热,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的榔,最高峰是2013年213万叉鲁,去年降到164万哭间就,但是SUV在迅速地扩张节仟,大家看这个SUV的比重档淬,原来是二十多万辆够耸,去年到150多万辆票吼蓄,右边这个图是10-15万驴淖,更是靠SUV在拉动的斗唱焦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铣,这是一个非常大的积极变化腿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渴团拉,这是GDTop的一个调查数据午下,这个一百辆车出的事故故障率菲峦,自主品牌在2003年有四百多个事故肺新荣,合资品牌现在也在下降普,这两个差距正在缩心患蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹄南。   从产品的角度也可以感觉到伯,最近我们的一些新产品像奇瑞膊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价美阀,这就是一个积极的变化禾柔,这就预示着我们未来具有可持续性沥夕倾。而且可以看出脓蓄病,如果以前二十名产品排名算的话答,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3书,一个长城C30一年卖了15万辆左右摄方,前二十名里面我们有两个巾警。2013年更少一点竞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硅唱,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旧径滔。   这几个发展量比较大的企业篱哎题,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驴了沽,这也是积极变化弟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瀑拜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矛朔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁肪小,国际市场南美洲掸、亚洲郴忙、东欧诚略、非洲是迅速扩张的市乘臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胺,我们产品出口大国全是这些国家搭悲口。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁鸿,跟我们购买力差不多令工,人口加在一起12亿秆谁,跟中国市场差不多勒,换句话说中国市场去年卖了630万辆税瘸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈痪デ堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议婆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面端,传统汽车大有希望岭勃囱,至少应该平等地分配国家的力量傻,在传统车和新能源宏炕挨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颊,力量投的也太重蛾迸,下一步要对传统汽车给予足够重视星,它完全有希望获得好的发展粒伎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锣,以前是高速校,未来是中速嘉,它要抢别人的份额呜戌。最近两年这个数据可以看一下闭,自主SUV褥墓许,连续几年50%-60%的增长灿莎俗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长县,这就说明这种竞争关系在发生变化肌拧,这是一个凭普。   第三个观点我们就一句话带过了伯焚煞,汽车厂商的格局要发生变化劝涪,过去是大家共同进步铣茧、共同分享发展成果陡铜,因为有年均30%多的增速券嫁,最近几年速度已经降了年均降到11%了社娠揉,未来还要下降蚀浓,大概8%左右或者稍微高一点没摧到,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锭。另外合资内部也会竞争婆,自主内部还要竞争挂染,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锚漓肃,大众占到33%隋,最高占到38%栓蒋,就是中国销量占到全球销量扰,宝马扁剔、现代斗、PSA都占到了20%课巨,通用15.9%矾矢,如果把它的微车也加上超过25%叫吕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兑违,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俺,要么是维持全球地位通用税柑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喝焚,大家对中国市场都高度重视嘘伶柏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲸纺,我的速度要比别人的速度高泛匪柏,所以竞争更激烈矫、自主更不用说了撤虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汕,大家都给予很高的期望庙,未来我们说竞争会非常的激烈疙呛,而速度又会下来匿睫,所以未来的竞争格局跟以前不一样翱锹,以前叫分享胖芦层,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肠篓埃、弱者更弱李翔,十四五就会出现兼并重组焊阔,如果我们放开让更多的企业进来金捶嗽,我觉得这个可能局面会更快纯龋编,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫁把筹,最多明年还有一年案,但是它的速度比平均速度还是快一点呐漂,自主品牌大有希望睛靡,我说的是传统自主品牌床,传统汽车还不是新能源汽车怪,另外格局会发生大的变化揽粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃俗皑,力邀政府丛、行业侣判佳、企业聊庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传,寻求产业发展有效途径汾慷榔。   以下为福田汽车集团副总裁诫居、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甫。 福田汽车集团副总裁嫌躲店、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妒奥哭、各位来宾脊、女士们供博汲、先生们漓籍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恋,能够跟同行屉哺绅、专家做一个交流学习恃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新可屏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽称凶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亩圭。从全球战略的视野来看朵沫,乘用车的全球化特征更加明显凭分缉,很多轿车的平台会在全球市场销售官我莎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惦。举个例子籍,如皮卡蓄蒂,在北美皮卡占整车比重是很高的敌极皮,但是在中国餐盟,在欧洲犊,皮卡的量就很小避硼靖。另外又如轻卡矗,现在它的亚洲化特征会比较明显试宪。还有重卡澳,在欧洲都是偏平头的撬扣官,北美则都是偏长头的酚女。所以商用车行业的区域特征很明显埃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俱蹄顿。而在中国市乘┞チ摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熄词,2010年达到了一个峰值429万辆喊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绦彤,去年是345万辆抒娘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过联辰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糖,主要的原因就是因为重化工行业宫净迟,如煤炭法恋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化权棋。另外整个物流行业的效率在提升恢凡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模困舒熟。   随着市场竞争的加剧采际哭,行业整合也在加速台,份额由2010年的44%提高到2015年53%桂榷,再看一下今年商用车的情况遁波,今年一到七月份销量略微增长郡恋喇,整个商用车行业增长2.4%咳,我们判断是过了低谷犯杜蘑,所以下一步会有微幅增长半。2.4%其中主要是载货车贡献的墒娠祁,同比增长4.8%丰,客车受微面的下滑胎,导致载客车下降了10个点矾外抬。   关于未来的商用车市称印,我想从四个维度分享一下我们的判断骂糙婚。   第一是从宏观经济层面马,从金融危机以后戎,全球市场增长的趋势是慢下来的泰番,乘用车商用车的比例现在基本上在8未:2戚浩煽,但是进入“十三五”之后我们判断簿谷竣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艾稿,商用车因为是物流工具的企业胁,未来会有所好转啡,但变化不会很大钎咯情。   从技术层面来看搽到,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粒亥轮,现在正在快速进入智能化的3.0时代陕怜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄浯蹋快的摹誓。   未来的商用技术主要围绕着智能化边腐狠、网联化趣、电动化雹碑、环保化来追求汽车的高效梳、绿色炭吮宦、互联和安全四。   另外从中国的政策法规来看靛鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛙,从客户需求来看拆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贬,推动了中国新能源车的高速发展黎僵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆低溶,同比增长102%沉甜,其中纯电动客车3万辆弄犊,同比增长176%钝敖巍。未来在城市公交以及城市物流喇曙庐、环卫等方面坛,电动车还会有一个高速发展饥鹃。   下面分享一下福田在科技创新抠、转型方面的一些经验和做法短。   在商用车2010年达到高点之后巾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雌挎叼,加快掌握自主研发的核心竞争力歧。通过五年的发展来看暖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恃喜。福田汽车目前的研发体系是两级淋敦,一级是福田集团的研究总院劫陡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棚色枯,曹博士也说使,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萍旱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阮,是一个二级研发体系爽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煎、整车的集成以及母耍块开发和整车测试的三大核心能力青。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腺护饱、康明斯等等合作单位进行深度合作零、改变和创新觅,推动整车的技术进步疵绰财。   在转型方面肋俏叭,我们这几年主要围绕着几个方面蹿。   第一是产品低端往高端转型叉食,在“十二五”初慕倍,我们的高端产品占比不到20%洞戏,我们到今年年底高端产品能达到70%沙淌。   第二就是从国内往国外转型钩娩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%污喇。我们连续四年商用车的出口保持领先丸冷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猜飘肯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庇势。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倪领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暴,另外为了解决汇率和贸易壁垒聪驰,我们在属地产业化方面做了大量的工作埠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缆绷钡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础累钉。   另一个就是从制造往服务的转型案颅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撂囤纤,在“十二五”期间路忻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益起,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殊墓郎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毕函,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澜暑。福田康明斯通过这几年的培育混铣,不管是从业务的规模层、收入拧、利润现在都发展得非车叱唬好鬼杭挪,另一个他也对我们福田汽车的整车诲价,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤悄灏椋好的支持谋暮差。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裙飞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殊陕街,柴油占整个车用燃油消耗量的60%为,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的连岗。可以说尽管卡车的量比较行旮豪巍,但因为排放比较高杆辛却,另外一个因为运营的里程和时间比较长剃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怠拭汾,实际上物流的效率还是比较低的傲。基于这一判断罢,我们提出了一个“超级卡车”的项目城惧胶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源檬累翁,通过这种材料的智能化秦、材料的纯电动拣俄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色籍惧蜡、环保和付狮、节能臼、高效秒、安全碴祈、智能的超级卡车鹃勿。我们的目标是要实现降油耗30%暇,降排放30%纬蓟陛,整个货运效率提升70%棋迟党。   另外是关于福田汽车的车联网技术被凳贝,我在福田分管车联网业务剁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邪,因为乘用车是一个消费品趴掏,买车和用车的基本上是一个人锭骡,而现在主要是用来出行的骗镰惯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伪鄙锨,但是商用车不一样传范,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讣瀑讽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氦羔,驾驶行为各方面的安全叼篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车勤善,不像商用车需要全国跑骂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脑舵,过两天跑到海南去了冀惶违。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揽情。还有商用车的故障率锹尸,因为它的工况复杂拜爆,商用车一般具有轻载晾黔堡、标载和超载谈册,但是对轿车一般不存在这个问题囤辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妈怪小。所以通过车联网对车进行故障预警抡籍、排除以及程序优化等方面婆习到,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迸,建立与客户的互联互通闲邪,为客户提供增值性服务俺摧额,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冯喜、服务商和供应商产品质量和服务的水平烘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宿护。大家很清楚闭杠,围绕着工业战略欧蠕,德国提出工业4.0徊,美国也工业互联网啤呛爆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略短、英国的2050战略讥舱锭,中国也提出了中国制造2025萌枚,福田汽车结合自身的一些现状誊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弗棺列、企业与企业雾、企业与产品策锋副、企业与客户的互联互通捂费。“五智能”就是商业智能哄借硷、智能管理竟怖仙、智能汽车承鲸己、智能工厂侨疚嗡、智能制造开。时间关系颊搬害,不再进一步叙述泉藉童。   目前乌健,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钠遁。福田汽车愿和大家一道促,通力合作哩辽,整合资源埠舍,协同发展岁豆吹,共同推动中国品牌的加速崛起绊钢疽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥醇柒,力邀政府通、行业惫、企业耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪剁杜,寻求产业发展有效途径淘席。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绣苔鼎、舍弗勒集团副CEO缄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秘、驰骋未来》的演讲实录咐确疮。 舍弗勒集团执行董事会成员龚蹈、舍弗勒集团副CEO摹粮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栖、女士们哆汇、先生们篡黎等,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丢哭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捌,我们的愿景牌刑舱,是如何来推动我们未来的出行和移动踢杭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛋嫁任。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琉舅扦,我们是一家领先的技术公司钵簧粪,在全球都有我们的足迹绊,我们一直致力于移动涉辜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骸圃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求日凸锌。   舍弗勒一直致力于创新吃,也可以说我们成功的因素是质量娶、技术和创新倪叮陡。我们在制造业方面有很强的实力惶蠕歼,在系统研发方面投入非常大腔辫。我们创造了一流的工艺和技术疟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面报蔫戌,今年我们在德国获得了一系列的奖项悍便,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歧。   就像很多其他的技术企业一样熟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荆麓。第一是环境友好型的驱动朗,第二是城市交通廓希狮,第三是城际交通剔赂前,第四是能源链饱廖。比如说大家可以看到逻枚囱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痪,人口结构变化非辰谐希快粕朴为,老龄化社会已经展现在我们面前教管,技术变得日趋复杂酣妒埠,数字化技术的利用领域不断的扩大丹,我们需要找到更好的方法来彼此了解库,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雾亩。数字化是一个关键迫,另外就是环境方面谴、可再生能源还有资源的可用性雹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穿免僳,资源的短缺也是我们要去关注的廖。   再看一下经济的趋势怜,我们现在处于一个全球村趁菠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吭筏隋,这些是不一样的绢澜咳。另外就是可负担性的问题趟多,我们要为客户带来更多的价值鞘嫩负,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题现,这些都是我们要去关注关心的勺逗。   我们来看一下未来的战略催逢蒜,主要涉及到四个窗口癸扫。   第一是产品本身坡熊洼,我觉得对于汽车产业僵实,对于机械制造产业来说都是非常关键的房。在这个领域/行业狗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扦劳,要减少对环境的污染拒。   第二是当我们制造产品的时候瑞康空,或者制造产品元器件的时候苦枫境,要关注它的功能卫滑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跋、城市的交通蔫驼表,对于汽车以及对于我们的供应商呛,可以为汽车产业提供什么样的元器件貉录荡,这些都是我们要去考虑的幕恋都。   第三是城际的交通疚莫,涉及到比如说航空坑、高速铁路的一些竞争肌羌。   第四是能源链的问题娄,我们有什么样的能源是可以使用的吭,我们将来的交通工具运用什么样的能源阔,这些都需要我们考虑惋投惧。   看一下将来的动力总成稍茫。我想给大家传递一个重要的信息款肆和,在接下来十五年时间里哪骸,从全球来看愤耐檀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仇揪啸。   但是现在也有一个趋势发展得非撤棵拢快汇,来自大众和奥迪的这些厂家涪饺饶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迷。到2025年短,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凯哭,也就是200到300万辆的纯电动汽车铃胜鹃,所以到2030年可能会是一种不同的情况暮翔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尸。我们还需要让它更加有效一些茬逆臀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靡拨铺,还有电池或者是燃料电池等等绍窝洗,这些都会占据越来越多的份额坚书斗。对于我们汽车产业来说非常重要挽嗣恭,对于政府来说也是非常重要的被价邦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料切尼,比如汽油哆,还需要考虑其他的一些燃料乘剂,或者是人造的燃料等等尸拣骑,需要考虑更多类型的燃料辰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求票牢暖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刺仟桨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怯,包括48伏的解决方案茶篙,它主要是对手动传动系统的电动化碎筹酥。我们需要首先实现这部分的电气化俊廷衅。另外我们也需要对离合器实现电气化古,也由于推出电子离合器速。另外我们还需要进一步提高效率抠洛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠突幔块48伏系统清。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋寐道担块的解决方案艾京。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案四痘戚,针对高压的电桥驱动解决方案倪捞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叔呸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烁妙股,以对其进行电气化处理徐。如果将来我们有纯电动汽车的话级冉,它的电气化程度会越来越高驰痊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俯化容。现在随着新的解决方案变得越来越复杂德软堤,因此我们需要进行标准化桃陆,标准化是第一步睬舷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高停课泥,或者说是一些部分的屎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烧锻摧。我们也需要减少车辆的整体的质量夏,主要是成本方面是一个重要原因备。如果需要建一个标准的话翟祥,我们就需要有更好的一个平台轻凤砂,也就是说我们需要基于标准的平台蛙菊,或者基于标准的木话欤块进行我们的汽车制造劣虫麻。   我们需要全球的平台化解决方案入,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氢。关于动力总成方面猴劝,它的变速箱是最关键的一个部分碎袭。我们刚才提到一方面是包括内燃机络,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分低。   接下来看一下我们的重点产品都。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斜斡少,我们为中国带来了什么样的解决方案拴刻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啥胳妻,我们推出了高压P2混合动力暮蹈埃块纪静。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刃列桐,我们希望能够改变它的一个变速器剂啦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茅。   通过这样的一个标准的牟偻迹块化设计沤雀氢,它可以适用于各种变速箱之间的转变胯无动。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂孟,我们的这种创新型P2的混合动力纳酃块可以帮助实现不同程度的混动功能秽烹。实际上蜜榷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案归蜗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斗奴。这是第一个解决方案寡襄块。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟募,它叫做高压P4电桥的解决方案刺懒耙,可以用于SUV或者车辆的CD部分显。它具有高功率密度古我,可以适用于不同的车型茫查叉,非常容易打包进行个性化设计裸洞。也可以用于新能源的生产灵啸倍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产检戒澜。它可以让我们更好地使用内燃机畦轨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莱范佬,这是我们两到三年前开发出来的尾。也是考虑到了中国排量的需求矛,或者是新能源车辆的需求览。针对这样的一个需求椒涪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘘定,我们中国团队也为此作出了很大的努力尚,这个发动机是专门针对中国市场推出的帽琉疥。   另外就是在变速箱方面不醒,我们也推出了一个新的解决方案暇蛙,是集成干式离合器的DCT变速箱骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构檀茸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逢,对于工程师来说邯罢,我们都是非常理性的扑妨,但是有的时候我们需要具备一定的感情努。对于我们的汽车技术来说说床犁,我们一方面需要理性刊,另一方面也需要激情牟傻拴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕉。针对方程式1的赛车炮从喂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成法,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浩膊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚碑苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫惠纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉啦,力邀政府耽、行业芜、企业吮醛京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督敖趴,寻求产业发展有效途径甸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炕乏、副总经理 吴松发言实录极。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吞、副总经理吴松   尊敬的何部长狡、朱总献同理,各位嘉宾怀晦夕、各位朋友浮,女士们城射、先生们雌拿,大家上午好习憨韩。很荣幸参加这次论坛仇瞎,我上次参加此论坛还是2011年砍彻范,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恢,那时候传褀刚刚才有这个名字钝卞,传褀的保有量不到一万台讹含,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车落习,这给了我们很大的信心和鼓舞素,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持团。传褀一直也在努力突,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘶柒淘,年均复合增长达到80%触。目前市场保有量达到65万辆水,已经成为集团利润的主要贡献者之一叉祁。   明星车型GS4持续供不应求间,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旁疙龋,而且GS8与GA8同一平台钮讨扛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品床本尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丸犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呛,对自主品牌的支持同,关键的还是坐徊庙,关键的是感受肚渭颇,关键的是多提意见裳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凉白,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匹钝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庇。我做自主刚刚回集团哇岛轿,将近9年半的时间罐,从不愿意干到喜欢干撮,到对自主品牌依依不舍剖姆淋,到对自己找不到定位和方向本灯峦,感觉到人还是能做一点事级汹碌。所以这在这里借这个机会相,感谢在座的我们各位嘉宾捐、各位媒体的支持脸晤偿,也感谢传褀团队的支持畴苯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力小删厕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庞。   我的发言主题是构造改革创新驱动驮稍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考健闷米。一个方面汽车产业发展形势分析佩,前面讲了很多了程菱,我就不多讲蔼藕。   一个态势是稳步增长雇,但是全球增势放缓萍。中国汽车产业发展仍然有空间伤剧,仍将会领跑全球汽车势亩办肩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台珐,中重型商用车达到400万台伟庆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赖。中国汽车销量将达到3140万台甲口,我预计可能还会再多篇缄,关键是结构看你怎么改躬?如果要参与全球竞争纳宛填,那重要可能生产量还会增长匠浑楷,复合增长率将达到4%惩。   第二个特点悍丘味,优秀自主品牌加速成长吮茫护,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘。中国汽车市场发生了深刻变化搏,中国品牌迅速崛起穗册,优秀自主品牌加速成长捣。关键是要产生优秀中国品牌使庙,不管是哪一个企业俺嫂坛,在现在这个环境下排五纪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挎狡,还有我们何部长龄楞剐,这么一批老的汽车界的前辈膝,到了这个会场又在用行动来支持台愤缚。大家和我们媒体各个方面的朋友黄,大家坐一坐裤常,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烫袱室,差别在哪里栓苯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悔。关键是中国人要团结妹慧,不要互相贬低炉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涝翱,抓一到几个口,不要想象太多仕阿,我们从来不怕想象窗居,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侯募,坚定方向闺揣。   那么数据也说明一切净,2015年很多中国汽车加速发展雀逆霉,行业整体增长率为7.3%的情况下拴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%零究纠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沪贸净,相比去年又增长了1.2%百分点晒。而且自主品牌抓住了很好的契机湾,在SUV里面我们是防守的刻,是中国品牌先站住位置烫烁,合资品牌再进攻私臂抄,再加上周围的环境变化擎闷妻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搏,占据主导撵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泊颗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骗苫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚敕骸,统治了我们的各个方面毙家。我们展开进攻是非常艰难试事辜,但不是说不可作为梅篇螺,要选择时机蹈。我们要在中高端里面取得突破缅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坦僳喇,这是韩国人讲的帘滩,不是我讲的欢猴。他们说竭挛弓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毙截伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌繁面,如果不选择是对自己的不自信陈啡舍,这个不能靠强求绊甜蹿,靠品质先、技术咯、新能吨沃赎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沽煞。   第三个取,汽车消费升级和资源制约反挝我,也迫使汽车产业需要供给侧改革睡檀送。不但要有好的产品汾,而且还要有低的成本歉级,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尺杯隙。在汽车需求方面癌袄,80崔痹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晤钮,个性化单孔雌、智能化柿脱俱、体验化等方面的需求还在不断地上升啦勤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灰。不管怎么变化辽旦哨,满足顾客的需求咀毖,满足抓住市场的脉动亲玻,这个是关键点感来痕。而且资源供给方面瑞娃,现在的人口红利逐步消失华橙氛,而汽车不是简单劳动齐蘑肺,是高技术情况下的技术劳动平赁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弥荚,我到那些国家去考察过段刮绦,没有中国这样受过良好教育泻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笆武,那不是每个地方都有的寞葛脆。有的地方上午上班昏隶柒,下午到时间钱一领就走了攻额。所以对一些合资品牌来讲闲形,中国也还是蛮有魅力的几,关键是要拿好东西出来墟,才能谈自主攫膛伟。   当然工资涨这是个客观事实啸耍世,2011年的时候4.1万谋眉输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昆骸,这个不高的碑,还要涨懂冲馅。农民工那么辛苦捻清举,给他一点钱算什么簇十欠。但是钱从哪里来揉锤持?我在传褀亏损的时候伐泉,工资涨得慢佰,但是想办法补贴避。这几年别的都在减粗食,就是员工工资不减炯江帛,但是效率要提高汹扰粱,要杜绝不干活的人捂锋靡,最后挣得钱多胁,干活的人还没有机会盯,有钱的人天天有时间去议论獭,没钱的人在干活免,这样大家积极性都没有了菜。国企的弊端就是这个藤嘘。   那么在监管方面慷翟,工信部刚才也说了硷,我们的司长也说了良马,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疲褐,在供给侧这个方面要下功夫锭场。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剁,作为五大发展理念之首刷夯,当时这个报纸一播五大发展理念存亢毒,那时候我还在乘用车电猫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去版料惮,这十个字肠编壤。为什么呢帅?因为没有创新就没有一切歪戏乔,没有协调就调动不了资源叙览,没有和谐的话圭瞎,共享也很难困,大家不愿意跟你干郸,我是不相信英雄的灵,但是特定的时间会产生一点侩,还是要充分调动群众的精神剁,各个方面全方面的参与泊疏峦,企业的成功除了它的领导者的作用袍轰缴,更重要还是把员工的积极性调动起来潮,人民群众才是创造历史的动力辖部烤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人管,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程茎棵,需要我们从技术管理沪、营销浦量厘、品牌蹲抚、产品律褂浮、服务全方位展开创新凡抡烫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革董,来推动中国品牌进入全球伴讹蠢,成为世界品牌抚目胶。   第二立点吞,汽车产业供给侧改革方向与实现卵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薄垛恍。   首先棵价,在自主品牌方面派,我们是追求全球视野开展正向开发芳,坚持以我为主的构造核心皇喉传,组织全球资源费敦,开放性自主研发模式邻,掌握核心的竞争力会股吓,获得了可持续发展能力扛茬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人性邓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舍樊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汐募,我们的生产能力标准是35万描菏奉,但是预计今年我们的销量会超过35万蔫父,有可能达到38万谩撩陈,当然如果制造组织再高一点定,可能40万盼博萎,也还是有可能料递幂,但是大家别报到40万啊冕令。这是有体系看,有制度保障的妓环凰,有员工的全程的参与熟恭。一个别的企业的人到这里来看嗡屎洞,他说你这个企业为什么增长这么快恭,没什么别的冬,员工的积极性调动起来了卸胆踞,他们说方,我看到你们的员工眼睛充满激情习窝,因为人天天在干活的时候就会有理由具抖兄,如果执着地做一件事情带有一点追求矾净绷,那就有远大的理想撵讼淡。   放眼全球活棱坍,在开发方面整合全球优势吾陪,实现研发的全球化淬嗅汰,人才全球化擅跨辈、配套全球化葛。依托国内的研发资源盯颈,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲁,打造企业自身的技术体系嗡纱幂。我们用了将近五六年的时间笨窃揣,我们确立了G-CPMA跨平台姆植校块化架构揉,我们第一代的产品是引进消化吸收咳添,第二代产品已经完全进行了提升型啸蔬,但是没有否定第一代忍芬拳,掌握了数据链蛋,掌握了开发的流程查师狼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列第。实现了一个平台可以开发六七款车型串熄堪,实现了多个平台车间的相互有机关联捎赁韭,实现了车型的变化多彭侯吾,开发上市快邻,质量易保障靶狸肝,低成本败咖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烩泥。   第二个醒魔,坚持质量为先闻倡,推出精品车型裙教忱,提升产品质量梆贪裳,加快自主品牌产品开发轻,提高汽车供给侧水平台,推出符合时代的互联网化的产品侣。打造消费者喜爱的精品车型骑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果按酬团,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式归瓶新,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勺龚。实际上汽车不管是新能源也好鳖乘茹,产品的三大特点里纱深,一是颜值不好看别人不买祟,第二是品质跑容矗,没品质也等于没品牌烯场千,天天出毛病心里不愉快稳,第三是性价比超,就是靠成本躬姬。我们的员工不需要培训就知道品质虱什讳,因为好多从合资企业来乒,合资别的没培养龟,就是对品质追求屑,结果就是成本搞贵了坦繁,把品质先过关侠杆,回头成本再来逐步下降了首迹。我们第一个解决的是品质狸,第二个解决的是颜值高康称,第三才是考虑成本痊。成本枢,供应商的成本我控制不了队谰,如果今天在座还有供应商的话会潦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唾潮,还是有这个机会的叛。但是我建厂可以控制写,我们内部的生产流程工艺钩,我会重新再造末,这个我投资减少了寂炼,今天也披露一下膳南炉,我35万的规模最多可以干到60万尼哨。如果创造性一点可以干到65万拭涂,总投资50个亿眷凡,含整车加发动机哩夹扩,这是内部数据苏热磺,来给自主品牌共享沥性扭。   包括一些模具加在20个亿恃、70个亿任脚鞭,最后的结果我都不相信下,实现平台化空、公开化部秀、可视化档潍活,让所有的东西全部依照规则阳光推进凛耙。现在我们的供应商也很满意混蔡,社会上也很满意邯黄。这就是在体系胜,在这些方面的作用力蜗,防止一个部位一个零件托,一个车就不同零件不同标准守且,那怎么做访豪,永远做不了好车书。这个要感谢合资养成的规矩储搁。但是自主也会给你更大的动力歪,动力是在研发四豢拘,其他方面再有作为判补贸。所以我们是国企的平台虏痢,民企的效率吕阶,合资的流程斡拴故,这三句话就是这么个意思纯。   第三个举,坚持智能制造打造智慧工厂挨釜场。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簿,实现占地面积的有效节约苦鹊,我们的合资企业渤,广汽本田在推进第三期的时候拎,就是根据SSC这个原则奴。SSC的第一个S就是小型small希,即所有资源空间最小瓜、设备小型化;第二个S是简练simple炬,就是除去浪费按腔巳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纽,complete炯慰,以追求小钒、近河、短儒、轻磷谷,最合适的自动化翻、目幔块化狭噶磋。所以广汽本田第三工厂运用SSC刻篡放,它们的车间占地面积减少45.5%椽逻嗡,投资减少26%采逢,跟它的一二期比睬星,能源减少了29%复炯椭,成本节约了21%蹋锨。   第四个坚持管理创新填,开展构造改革全骨,主要就是我们广汽丰田侵,因为我原来在广汽丰田发动机江,我9年就去丰田一次较,去发动机只回了一次崔泼随,因为当时这个地方环境太好了彭,我怕一回去又不想搞自主了羌。但是鼓励我底下那些员工经常去零砂,去交流科裴,日本人也还不错儡彩挽,大家都交流碴疟。但是技术是交流不来的田藐澳,思想文化还是可以交流的诉。最近到丰田去了一下入阜讼,大有感受隙碧窖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湾铰哼,它从最关键奖豆、最基础的制造环节入手揩,开展生产管理创新磁渴,从制造轴其休惟、供需轴漏豁热、采购轴出发粳搞,深入开展构造改革佃试,实现全员参与签,利用构造改革改变每一位员工的工作意识教滤,充分调动员工的积极性诺屉椭、创造力末弹,取得了良好的成果沤喜。经营绩效方面嘶对疗,今年的销量增长不多慈辛,但是利润大幅提升插,生产效率显著提高畅教。人力绩效方面骄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谰,管理体系与生产流程更为完善荷、合理烯兽。   通过改构造改革船,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矩,根据他们的预计芜,已有的数据锤蹲祭,2017年单台不良率预计会降到0.01%貉涤,就是万分之一板城剑。而且现有的工人总数减少1600人十簇挤。就是现有的存量也可以变化芒潮睦,他们现在不到一万人丝,要减1600人伸缅,它新建的工厂施任逼,员工还是要招的兼,但有的还是要走建。就是用减下来的人把他投放到这个地方挛。   第五写,坚持体制增效吕夕,强化体系创新吩。既然这些企业都到中国来了蒋,有机会为什么不学一学呢富?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娜尾体,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚀屁汾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜂读,广汽本田精益管理酷玻垢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凤丛巨。为什么搞一个广汽生产方式念锭?为什么不造一个丰田呢磐?这里面要说一句何,丰田生产方式你不能完全去学娜,条件不一样叫,环境不一样诚吵,人员的基础素质不一样漆躲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千。你学它必须要结合自己钨魏舰,连日本的企业去学它的疟,有的好多也不成功儡攘卤,当然我不能妄断浪,这是从资料摘的县酷,不是我说的牡旅。   第二个耗巳,我主要员工整车从本田来鲸,发动机从丰田来沧,也有一部分本田荤鸡,两个企业不同的模式怎么办翰?发动机就要按丰田来额射掀,从头到尾来胸粕,坏的不学好的学佩扇盼,整车就按本田的来礁。但是一个企业两个体系怎么运作呢铣?我说干自主就不能有体系胺兼,要体系就是传褀的体系脑信。不管你是从哪里来森册,包括从社会上来从坟愧,来自五湖四海一个共同目标绍,要干好中国自主品牌抬射。所有最后提出了广汽生产方式仿蒜,以丰田为主结合本田停,这样把文化人、体系做好副,但是还不够巩固遁静,还要琢磨贩次,现在体系已经起来衫坤。   我们从2013年开始策划岔鸽敖,集团的主要领导说这个很好螺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的椭胺才。   所以后面我们的产能又不够了饶颁,销量又搞起来了法,整车进行改造耙、发动机进行完善房,整车手吹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匣浩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隧磷翱,就是第一条生产线挽。第一条生产线上半年生产了将近16万何温,20万的能力干了16万拆擦,实际上还可以做剧络舷,全如果满负荷做的话杭,估计干到35万都没问题乱奶。极大发挥累苦,这个不进行全体系变革很难被驳。发动机装配线一次合格率99%蚂,这个零部件产内库存减少70%粗臀,厂房面积提升30%善锹脑,原来不够用帕,现在多了这么大的组织霞健。库存资金减少50%诚萌,更为重要的是这一成果横向展开藤迫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线触姜瓷,它的年设计能力15万辆爽郸量,8月份的最后一天有个数据梁绷缝,他们双班日产已经达到了650台摆兰,它的满负荷是700台雄,估计9月份就可以满负荷署灌票。这种提升的速度射律疼,全世界都是先进的毕贾磊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弹,它的一次合格率最高达到了93%免岁,平均水平92%崎股泄,接近丰田中国国内水平鲸捍,当然追求的是丰田日本的水平念响辱,广汽丰田学丰田本厂俺,我们下一步也拿一个计划呛料此,要挑战就挑战一流视侩麓,否则没意义挖。   那么我们以建成世界级工厂为准则丘岔烘,以广汽生产方式为核心呛放梧,融合了SSC原则擒危,运用创新思维全力发展智能制造技术款,打造智能工厂恃层。我们在第二工厂通过价值流最大化效厕、设备智能化显伐,生产线自动化题、物流信息化幂挫沫、网络可视化八啃、操作简单化恼、安全绿色化镁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侧。这个第二个工厂是非车翱沟#好淳镶贸、非常成功的一个例子胳构,但是这些都实现了眷。   第六是坚持品质保障娜,打造高端品牌镶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗手刚案,高的效率提供优质有效的供给户伦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垫,连续三年获得中国质量邯、中国品牌第一貌,超过很多在中国的合作企业丰呕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓄谜朴,所有企业里面包括外国品牌凯瑞,与广汽丰田并列第八掏素,比2014年上升6位屉试。   第七洞暴辩,坚持客户至上阔及雹,提供优质服务狄,不管是在任何情况下楷尺,用户是我们服务的对象播氦,也是我们的衣食父母促轿绣,尤其是作为汽车这个特殊产品观碘,我们对安全农璃、对生命的一种关怀叫乌,作为生产制造环节的改革穗壁暖,是汽车产业供给侧改革的重要方向换洼,但服务环节的创新与改革同样必不可少建谅窗,这还是目前我们相对比较一下汰问缆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尘帽,也是一个什么机构河齐牌,我记不不太清楚昏杉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怠盎。所以在产业互联网的时代岸,每一个企业不再只是产品生产者庞湘、服务提供商翘崎捆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惜盾,服务以各种形式融入到了制造业路蜗角、研发设计踢刷、生产制造瓜呕、经营管理松结煌、销售等环节公病诧。有价值创造的可能彩,就有服务形态的出现骡猎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限位,两者相互融合喷沛、相互依存岗摄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展土鼻窍。   广汽在这个方面也展开一些工作抠履槽,我们的整车平台将联合金融褥软、保险墨毒、物流睫侠素、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务紊离,车生活平台会涉及多个业务平台淳冒,除了常规业务平台还包括了配件商城请、用品商城峰肥愧、社区服务连锁奉品,用户使用汽车的整体生命周期得喷嘘,产品的购买只是开始惜去,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凳陀,这才是我们下一步发展的重点经钙骆。作为汽车服务提供商饰徐裁,我们更应当关注的是用户的体验绒溃抹,以及给客户带来的价值增值感受鸵,汽车服务O2O的打造麻目,也是为了满足汽车全生命周期的需要评芥,以及品牌和价值进一步提升的需要晶。   第八坦鸥,就是通过这些改革登,整个广汽集团范围内的成果蚕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万波蜜,同比增长28.8%改酞、29.7%搁缎,比行业高出20个百分点矮惋课。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祈娥翘,同比创下历史新高闯互募。当然传褀在这个里面那是贡献更大旦江,1—7月份销量已经突破19万沥煤,超过去年全年秸吞,加上8月份最近的数据福,今年全年的任务22万已经完成了倘钠,同比大幅增长143%剃睛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裂,位居第303名勺蕾颓,比去年排名上升了59位牵,整体实力大幅提升探。   第九溺洗,就是广汽集团的发展十三五战略双。简单地就是一个内部协同创新墩,外部开放合作棚,这是总的原则纱盟,全面实施结构性改革溉径岭,实施一五一三的战略莱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淑鄙,这是一个保守的数据心跋统,因为传褀搞不好就过100万读觅粕,前几年说传褀100万淳骆拖,别人说吴总熬峒站拧,你是不是在吹牛蘑缺虚,现在领导嫌我100万都少了篮,拼命把产能都整合过来了猫碧,成为先进的汽车集团哇饥猾,做强做实研发整车零部件挽收趟、商贸服务和金融服务五大板块略培,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妹砂粪,实现自主品牌事业的跨越式发展贫课熬,全面实现一个“三”聚捂,就是电动化琼蔽、国际化沛酒绰、网联化三个方面的重大破戮估澳。   各位嘉宾句缓、各位朋友弧害,女士们佬、先生们汀亩盟,在需求持续升级培,资源消耗的情况下颂苍稻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端飞侵、品质优先迫、创新驱动的发展路径害,坚持正向开发兼,提供优质产品茫亲,坚持智能制造祭独,开展管理创新通,保证服务水平红抠衬,注重品牌高端化捐骂聪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拘,共同推动中国汽车迈向新的台阶火疟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  今年3月啪乡,借百年庆典之际粪冒狭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咳绦,即“智能互联”前娩妙、“绿色出行”和“自动驾驶”吭鞍山,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炔岛。随着战略的提出琳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答锭翁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铣捶。在这其中邓韭,“人才”就成为关键问题履。为此汀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尝蕉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掸。   根据沈燕的介绍可以发现绕闹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弗可,涵盖计算机陈闪搏、工程学祁岛、自动化松瞄、金融等多个方面涵砍精。她坦言曝型,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈即没。因此嫉份檀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咕。”这其中包括互联时代的在线招聘菲憨碉,“例如我们利用自己的招聘平台活倦劫、Linkedin浚速、智联招聘等在线平台慷硷隶,以及大学招聘屉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吃丢红。”除社会招聘外段弄,宝马也会通过与院辛谇环合作贝琶详,提前把学生引入到企业中跋,专门为宝马培养人才妙问。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漂透,举行“宝马同济日”这样的活动材沧。“去年我们就以互联驾驶为主题舶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娃坍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坛涪附。”沈燕说道赌何杜。另一个重要渠道涡呕收,就是内部员工的推荐翁套。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眷,让每一位员工都变成职位大使惨,在朋友圈进行转发传递既。   “我们对人才的要求茧怂共,在能力方面最重要的是对业务的了解呐铆。这不仅包括对业务今天的了解豢狗,还有对业务未来的了解团览。要知道未来战略方向是什么菏惦碱,需要什么样的技能盘含。 ”沈燕告诉记者浅搜,“此外丹,我们对人才的要求是不仅要了解中国铣监,还要对全球化有所认知班雹。随着技术的发展脑,我们对人才的需求呈现‘复合刷赔,跨界’的特点架苗捕。但是坪,这类综合性人才很难直接从市场上获得褂康,需要我们进行入职后的培训钒未。 ”据了解步穗脖,宝马(中国)每年都会根据员工表现兴铝祁,提供给员工出国培训以及交流的机会护,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杀铜蜜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泪双,以拓展视野哭撇捷,提升能力窟檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为长,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骚娩扇,吸引并拥有了一批充满抱负录、专业的本土化人才聘。而面对未来喊,本土化人才也将承担重要职责嗣疏,“这包括为‘在中国洞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苦诞榔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藩。”沈燕表示茎。2012年貌狸飘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸵,并在上海组建人工智能团队纳届界,承担电动化和智能化的相关工作懦继。另外牵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔡补,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酪挞轻。 这个团队将研究和紧贴中国市程嗲凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坚秆膊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怒署啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺饲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稻拢位,用“数字诡崩、概率哪睡尸、未来”为题匈煤急,论述特斯拉电池的高密度炒技健、续航里程及电池的安全性墒呈。对比国内螺摊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粹纽为,并预言电动汽车和智能手机一样估,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬氓咯,不可逆的未来骸。 以下为原文搁瓦校:   关于密度和里程数杯。 特斯拉Model S上市已经四年多了倪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棉钠,至今为止一个都没有兑现介。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卯怂,里程最长的量产纯电动车侮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倡睹角,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数控党,忽悠消费者费佰掂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弧,里程普遍降低10%以上)来体现里程讼,在有些国家辅助使用NEDC的标准连,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佃。   关于安全性和自燃率绿穷郴。 自从2014年初安装了底护板郊茨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史仇,远远低于燃油车雇臣,各种撞的惨目忍睹事故抵,也都没有发生自燃既迸。相反蛋伎囱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车练迫,却成了全世界自燃率最高的机动车藉撬关,更远远超过了燃油大巴的自燃率汾极。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吴等颓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徐,车门闭合的时候已经有点变形了)惺搓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衫僳届,几乎可以说啼:特斯拉重新发明了电动车扯桂。    国内真正用心做电动车的企业淀砰碎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缚爸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机存、变速箱睬、油箱等沫董,改造成电动车的事情)汝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了湃,才会全力以赴来押注电动车的芦丝。当然小捷,也可能是很多品牌都在蓄势待发坪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招守烘衰。    电动车不是什么弯道超车陪,而是换道竞争鞠持。    今天的电动车赏翱额,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晶蛾。待机时间是诺基亚的几十分之一别,软件也没有几个编,通话质量也不好犀黎,汉字输入也麻烦的要死菩。和智能手机一样登顷,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐,不可逆的未来颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   2016年8月30日砍顽,在北京新浪总部孟腥,北汽新能源充电部门副总监陈保江乳步、北京华商三优总工程师丁晓伟钎计四、电庄总裁兼CEO先越脖凹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悔烂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疮咐秸。    作为新能源汽车销售终端环节辫烙狈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称汉病,更是充满了诸多困境骸,不为外界所熟知砷。    那么描请搅,作为中国最大新能源汽车市辰纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼓渤徽,北京模式发展的瓶颈是什么个壤隙罐?有何值得借鉴的地方恒呵仍?又该如何去避免失误和纠正忿耐?政府拔、车企邪欠、消费者在这一产业链终端中拍汗衫,分别又该担任何种角色沫绞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录安孙雌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琉拳:魏总伸朵,刚才你从用户的角度茨净,同时您也是媒体人的角度肆昆介,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洛答吨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浮枚如,您发现了这些问题之后形羡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胃逆罗?    魏士钦姬酬访:其实我们一直在琢磨这件事瞬厩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吮豌,这两点是能够解决掉的革勃佩。首先第一个深漓,支付馆媳。就像刚才先总说的涟簇坦,有个银联一样的东西奢,接下来有个第三方虑及,或者接下来大家都使用微信支付醒疯察,不管是充电桩也好饭孤苗,app也好缉形搪,还是当时的扫码也好欠拇境,还是微信也好怪芬,支付宝也好黔,能通过手机支付凄锤虐,基本上都能解决掉甸劫廷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玻,我们把支付给它想办法统一了狭萍颊。不一定统一到一个里边去拇嘶,大概两三个圃习膏,大家都在用酥,这就没问题勤邻。    第二碑,这就相对更难一些了跋酒,应该是有一些第三方平台真正站出来娇当禾,能够收集所有的真正的准确的信息技,其实当时我们自己在做app的时候会授,就是在做摸点的时候晚梗,我当时就矛盾官慑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皋龄俺,后来琢磨来琢磨去附,通过很多用户的反浪急缣睢,我定义出要摸一个最准的点司,不要最全的撅攘。准是什么概念逆踏扫?第一秸颇,我找得到妥,第二诫相,我到那去一定能用得上枯。如果我找到它了赊僵辣,也到那去了倪瞄控,但根本没法用拷埔部,那就没有用了始翟。所以如果站在媒体角度撩巾,我希望不见得是谁匣躲毫,也许是个媒体弗,也许是另外一个平台鳞歌斑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞎坞,但是它也不一定是最全的潦课降,但是它是这些所有的里面最准的笨泰,每一个用户都能找到桩掏,而且有百分之百的体验把电充上谎陈袖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奔策,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站排挖,是咱们国电的站喂雇吹,是快充篮览。我们编辑去那边准备充电的时候诧潭,有六个跑快车的兄弟爱,霸占着那个点迁獭,就是不让你过去哦夺,这个充完那个充绘汀,还剩一个车的时候考,就赶紧打电话给另外一个兄弟协仟,赶紧过来充电储。我们不等了杯兜。但是他们不知道酶爱革,在那个点不到三公里的地方砰舍苇,快到积水潭小西天那个地方韩共,还有一个充电站猾温澎,好像是三个充电桩还是两个窜府,一个车都没有拳,而且车位都是空的的慰恒。他们不知道那里檄呵导。而且那个点欧纽,我们当时找的时候用了三个app口行驴,只有一个app上标出那个点圭,另外两个app是没标那个点蔡绢呈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹿授,所以准确性其实很重要传藏汐。所以如果能解决这两点将帝,我觉得咱们的空置叹、闲置的问题一定能解决猴道,肯定没问题的厂入。这是我的观点曝扯。    黄山建炉素:关于公共充电这个领域尼扯,我不知道魏总在充电过程中钵釜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题团?    魏士钦斧拱咎:出现过南贸,很多挽龚。    黄山厩:这个问题其实很有意思的问题式,充电桩的标准是国家有统一的标准埔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秤盆。    魏士钦赋咯:是这样岸,最典型的例子就是腾势荒习,腾势在很多国电充不了蛋,但是在小E充电或者普天是能充上如。    黄山尾怯拔:我们可以把时间放长一点来看丛,在2004累、2005电动汽车兴起的时候厩静晚,很多人都不知道电动车是什么岁,充电桩是什么兔。随着这几年的发展董婆,物业慢慢都配合了锻,所以从成熟度也好任梗、物业配合度也好将薄虹,应该是越来越高的很。国家层面出台浩雾,新建小区予以配合床禾,包括老旧小区的改造巧,都会多方面来共同解决这个问题腊片。其实关于今天的这个话题绿缸,我不知道台下还有什么问题要提问的刷杆溅。没有的话巨仇,我们可以做一个最后的总结惺娇孩。    我接着丁总说的北京模式的问题绕嘲骨,我们今天说的是关于北京模式控庙,丁总说了一个北京是纯电的市橙臃ι恰,跟其他地方都不一样香擎鼻,上海是极端的怪里偶,上海是混动市衬ぁ,北京是纯电市场己梳拉。我理解还有另外一个模式冷垦劣,就是北京的充电运营商是最多的汝,发展是最快的酮,一开始是国家电网蚂肋梢、普天在推鳞,后来群雄逐鹿壳讼,特来电鹊、星星等等各种运营商都进来了反捍,包括先总这样的都进来了娶肪阶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逝持。    魏士钦旁倒:现在已经不止了淡肯。我们有一个数据位瓤,说是47个运营商吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拇,我讲点个人思考和认识趣奴豌。    先谈思考视。第一拢茸廖,供给侧结构性改革内涵非常丰富斧踢,大家可能更多关注产品的结构性改革侠乏,其实我认为竟,源头是制度的供给和政策的供给那外蔫,再是要素的供给疽,三是产品的供给慷。    再把这个逻辑关系缕一缕捷黎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孺瓦,而制度霖鸥夕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兜。所以现行体制下蒙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廉?这是我思考的第一个问题闹瞎。    第二个问题沉茅幢,是我做企业这么多年的实践和感悟春,企业到最后比拼什么颊?其实就是资源的配置效率梦。汽车行业也如此悔。你拥有多少资源固然重要兔,比如研发队伍嘎蔑呵,既有一两万人的俱拒僧,也有六七千人的咆奢剧,还有两三千人的铝腹奉,资源差异很大碗,但实践证明人多不一定成果就多图,关键是资源的配置效率湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郡迷嗣,取决于一个企业的决策效率和执行效率剑霜。而企业的决策效率和执行效率煎茶品,又取决于它的机制和治理结构劝瘁。    反过来错牵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穗。也就是说涂羚,产权结构会影响到治理结构和机制漏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响科崔,进而影响企业的资源配置效率爽漓哭。    从逻辑关系上讲函翔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溯。    第三个问题惊,产权结构是前提淀膝膏,是源头性问题馈健秽,多年实践嚼挥泼,有以下一些体会尽。    关于股权翁颗串。股东应该优质化晴奈,股比应该合理化娠讹。近期也好陕山哭,远期也好喂,你不能把那些对企业治理屉、技术价盎、管理地,以及市场拓展没有任何贡献楷,反过来可能还会添麻烦者平锰,当股东籍偷抵。这样的股东不能要安百合。    股比结构这块撑辆篙,不同行业苟,不同企业落浅,它的结构模式必须符合市场规则亩甜赶。若是竞争性行业餐欣村,不管是央企护死祷,还是地方国有控股企业辖,做第一大股东绝对控股事,很难实现建立混合所有制的初衷困淡据。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佬,竞争性行业混合所有制要深混敌睹宪,不能简单地浅混耪颅。什么概念淳杜涪?国有可以是第一大股东系,但不宜绝对控股釜岭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疼并。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煽、国内竞争国际化这么一个概念其俯蜜。既然是全球化搏,如果你这个竞争主体寥敦句,你的治理结构钙软啥,你的产权结构兜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闺,你如何参与竞争磊?道理非常浅显明白菜统。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践究署。    江汽集团公司制定十一五规划前潭辰,我们就有一个想法啡哗恃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牛失。围绕这个思路揣磊娩,于是就有一个叫三步走的战略规划瘁阶傲。    第一步蹭痉,把国有企业员工身份置换掉婆敬,从根本上说唱苇匠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叙,对职工也有好处巢物,是多方共赢的一件事情俩琉。我们知道卸敦,国有企业这条船不管怎样刀士,开得好魄,开得不好维,哪怕再破再旧枫饲题,只要不沉下去蛋边逝,国企员工都会抓住船板稀涉,不愿意下船凰惦离。    如何把员工这些观念转变过来矾鳖?只有让他们从企业人转变为社会人炼。因此溺,第一步是2006年竞久阶,江汽集团公司所有员工进行身份置换交。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琼,作为每个子公司的投资主体孔,共同组成投资公司怯。    这样裁猩们,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞪观。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饥。    第二步惜覆软,我退休后凹赶,引进中国建设投资集团有限公司事。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司际毛敖。初步实现产权多元化蛾乾灭。    第三步胸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娶痢使,包括安凯客车的控股股权录被,整体运作上市搬酵绘。去年1月获得证监会批准虹,上市公司已挂牌鲤享。    通过这三步走——置换身份雀,初步股权多元化咐,整体上市仁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的久季,对留人起到了较好作用彩藩秋。在工业化标厘胚、信息化仇、网络化尤其是移动互联网时代雀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代连颂裳,股东或雇主和雇员之间的搏弈检风圃,更多体现在决策权和分红权领域雇绩厕。    为什么IT产业疯,特别是互联网企业发展如此迅速写敲誓?正因为它有这样的产权结构凹全顶,这样的体制机制矩。做得好的互联网企业讽,股权都比较分散峭份巾,管理骨干和技术骨干都有一定股份狭诡,可能这是大趋势湘潮强。    互联网行业资源的竞争和协同港趁田,最终体现在人力资本价值上蹿显钮,他们要参与公司的决策和分红淋广。这个问题如果不突破貉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舱澎。   存量是稳定剂敖,增量是兴奋剂    那么铺蛔,内部机制如何变革继柏创?    1990年我接任江淮汽车厂长牢,当时非常困难局,留不住人文络。有些人选择离开啸面肉,人往高处走畅浆耸,完全可以理解酸。留下来守摊子的这些人不容易卸黑,到我2012年3月退休雹磐,这22年时间里闹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段誊悉。    第一阶段是2000年以前藤殴妹。可用两句话概括倘贰骋,第一句叫做存量相对稳定筐,增量拉开差距认棉项。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饺旱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚂,可能就有问题獭。因效益提高而增加工资现,贡献大的就多增相,贡献少的就少增腊。即便没有贡献菏刹侠,原有的存量工资也不会减少密踏,即存量是稳定剂馈卸蜕,增量是兴奋剂辣粉。    第二句是有计划按比例增长工资采。也就是说吧,企业效益再好略确哄,效益翻番工资绝不能翻番篱。效益不是很好肩,工资也要涨朔寺。为什么绞辈?因为国家年改革开放30多年讨干,经济20多年高速发展室嘶含,物价一直在上涨辖,生活成本在提高步,降工资就是降生活水平洁尼。所以我们有计划按比例增长工资发咸滑,以建立工资蓄水池惰,以丰补欠卤卧兢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫。    第二阶段是2000年后故,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悸疟烁。    第一部分是辅,区域领先的现金收入仇屎。和北上广深不好比迪,但在安徽及其他城市的同行业者中椿董,我们的薪资收入是高的霸纠鞭,员工及其消费能力比其他企业稍高速朴。但现金不可过度发放刺缅伤,这是心理学吨诵攘。人就这样炔滔,口袋里现钞多了后瘸, 像一线工人安仇思,包括技师在内堤贩,他腰包丰实了赶驹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啥被。    第二部分是大福利茅挝。我在任期间次玛搞,江汽集团公司解决万余套集资建房糕估,还有大学生公寓喷敦奔、廉租房等;自营的物业管理做得非彻┤谴福好勤绕,很便宜韦,还有免费午餐贺,包括洗衣房等掀。有大福利红把,有小福利醛牟,五险一金都取上限提梗。    第三部分有限的股权激励逆侗惺。    区域性领先的现金收入皆墓、大福利额逗烩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式我僧愧,这使江淮汽车员工享受收入不低纶粳俊、生活成本不高的待遇酷商跋。也使人才无序流动降到最低腹。我在任22年掸查,江淮的人才坊枫皖,不管是管理人才还是技术人才粹,几乎没有怎么流失芳便。    外人都觉得很奇怪钾莽。当时有个汽车企业派人力资源副部长暑捶,在江淮附近找了家酒店熬,一住就是一个月懈,每天晚上打电话找人达,但没有人为之所动介。    究其原因委汕扩,当然也不仅仅是待遇和福利肪,重要的是文化留人呕,怎么能留住人心酶校赣,这是其一规胺。    其二窘乱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惺,使员工的成长速度可能更快啥旅劫。    其三的剃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拍,但我们有三条路径涎恢陆。    一是管理人员成长路径些拉壕:管理员辰岗、助理管理师硼兑袭、管理师抛、二级副经理哆纺价、二级经理擎、一级经理胸。    二是技术人员成长路径汀焦:技术员蚊、助理技术师卤平、技术师;设计师存踩凑、主任设计师闯帮、设计总监面笛练、技术中心副主任讽屠枷、主任等珐怯。    三是技术工人路径淋蜡:高级技工铰、助理技师计锈、技师奠、高级技师偷赤钵。高级技师的薪酬癌,甚至比二级副经理拿得还多娶朵。    这三条员工成长路径咎铃,每个岗位都有岗位说明书呵。你要申报这个岗位豹,必须经历什么培训毛鹅俗,需要什么绩效虑畴诡,才有资格申报比煎。上什么岗位有明确的薪资标准蠕赣屉,“升官同时发财”度,用人用工尽可能做到公开公正透明禽曹岸。员工们也看得很清楚瘁,只要好好干签遂,就能够成长活。    总之负,在中央政府大政方针指引下叉颅,切实橙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涧同,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堪。    尤其是产权结构改革懂,不要消极等待主管部门来安排擅寒,等是等不到的吩版。也不要对现有体制票皋、机制太多无意义的抱怨掏慕畦,只要动机纯正可上,对国家对企业对员工有利斧,就值得一试胸煞,这是我在江淮汽车多年的指导思想讳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋分烘,但一定是基于稳定性虫、权变性哥、柔韧性基础上的变革协够。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祁。同时切记不管做什么事情梧,一定要取得合法合规的文件依据舒。    在沟通管理和内部运作方面妒,如何适应政策环境磊,是对企业负责人的管理智慧的考验捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膝搞袖。   当下甫,在互联网经济蓬勃发展陆刹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裁猜盼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辣袱腺、汉腾将魏、乐视纲、蔚来虐宿、Nevs泻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痉。但这些新思维趟倒屡、新模式遇到来自行业比、公众和政府有关部门的不理解和质疑仟敲忍。为此寰球汽车邀请行业专家朔陪、新势力企业领导拼虚澄、主流媒体高层隘搁鸥,就大家共同关心的行业趋势宝、创新模式脯扦嗓、市场预判等话题展开热烈讨论肝纳。   程远俄司付:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录同姬逻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涵颅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聘脐,也是一个全新的问题编扮舜,所以我觉得应该是个很有意思的事痞。今天让我首先来作一个发言便,我觉得是抛砖引玉百夏湾,我想把石头抛出来和苫红,引出大家精彩的观点考。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糠金桃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惮,他们该不该进入汽车行业补。大家知道豆,这几个企业全是新人妙股,以前都没有做过踞抽肩,在社会上是有一个反响睹峡,有一种争议船漆酿,说现在已经非常挤了漂廉愧,我们已经达到了2500万辆的规模僻恃,100万辆的企业已经有六七个了窜镶稠,还缺你们刨时滑?你们现在还有机会雀乌谋?我想说这是一个很重大的问题限竣侍,我想这个问题为什么说是战略问题怒,中国汽车业一开始就有这个问题陡勃欠。   我的印象中陀,我觉得中国汽车业有很多政策光滩,也有很多重大的事情洽敦,但是我现在回忆起来担,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勤,一个就是开放引进冕,也就是合资委,也就是所谓的市场换技术笺猛。另一个搁,我们做了一件很大的事情衬,叫反对散乱差霜。这么几十年来褐瑰,在我们的汽车管理部门寺舒恃,我们就不说谁了芦肖耿,大家都很熟啥群缴,都是朋友钡,现在都七八十岁的人昂锹舞。我进入这个行业30多岁苍,已经过去30年了苗,这些人现在已经退了领啡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逢店舷,一个是合资引进芒,一个是反对散乱差扳乡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来略,即刚才说的市场换技术介荤鳞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昧犁铅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馁,只许有资质的企业做燃某毖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庭掇蛊,就叫中国汽车工业总公司宝。后来妨侗,提出了南北划界屁,想要一汽在长江以北魔盼,二汽在长江以南首,形成一个竞争局面尺。这个想法没有实现司蹲,当然再早我们搞过六大公司盎豢料,但是总体来讲旱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争前鸿唱。   我在八九十年代写过一篇报道兢秆,我就说中国汽车为何怕竞争恐?其实现在想拧嚏适,我们争论来争论去就是一条壕冕淀,国有竞争忙拘,我们认为企业太多了暮绕圭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理观世。   那时候从国家宏观的角度窗,陈云同志提出了一个经济学观点驶撼,叫做鸟儿在笼子里飞稠倦忻,年轻同志可能没有听过藐渴。虽然给你放飞新圈,但是你不能乱飞才厂,得在笼子里飞憾伶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞齐,所以我们提出“三大三小”捻乒斜,规定的企业能造车笨互兴,其他人都不能造车胜同寝,认为进来的就是捣乱起贯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章电零行,后来被总编辑改为无心插柳怠燎。我们一心一意想扶持的企业搞上去划,但是我们不想扶持的企业又在出现麓秆吉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芳圭歇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意噶工,为什么呢鸿顷臀?当然是我们的基础比较差舰亥,一无资金胃,二无技术庙噬可,三无人才毫成烧,白手起家撵。这时候我们引进外资莽篮,有了资金敌炭、有了技术眉嘿令、有了人才米,奠定了我们汽车的发展基础农。但是只走这条路等于缺一条腿枚嫡壤,只有引进外资导系稳,没有自己的发展逞敢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勉,反对本土企业膊席藩,所谓自主企业肚翟恢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淳朗簇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的力岭,奇瑞涂萄胶、吉利菩倪梧、长城套泌、比亚迪漂床,没有一家是合法造车的企业嫩顽固,方式大家都知道剩,买一个不生产但还有资质的企业桥把,就是所谓户口本邯短蹭,然后就开始造车脐说式。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坞,该死的企业死不了窘肪骆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喘,这是一个很奇怪的现象碴,在其他任何国家都没有这个事情京鼓,只有在我们国家儡清房,这变成了一种无形资产帮瘸掏。   所以悼顺,后来工信部成立前夕皇椒星,在发改委发布了一个通报俊输袒,宣布哪些企业要死到扛,其实是一个作秀松鞭。因为这些企业本身已经不存在了卤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹿汝裴,就不会有这种奇异的怪现象维窗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粹险,我们把汽车产业的市场化僵、自由竞争的方式忽略了问,我们把它当做航天航空管理疏。所谓集中力量办大事境,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郊,像航天航空只发射一颗卫星天芯聚,只造几架航天飞机梢烫斯,但是汽车绝对不能这样忻,如果我们中国只有一个汽车企业铜,我们今天无法想象能够达到2500万辆土滴策,我们可能还在200万辆以下徘徊蹲。   我们想想我们当时的规模臂,讲起话来倦,我们一点底气都没有扔窖陶,全中国所有汽车企业的力量际枫怖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斜境,所以我们那时候是没有底气的卤。那时候蔡总经常讲玛腾屯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂和习免,我们国内的某家工厂捌涩,搞了多少年敞?投资130亿干了那么多年没有干上去奈艇,现在回头干干杭,别的合资企业在武汉干140万辆车矛,听都没听说过他就干成了颓读。   当时我们确实是一穷二白葡筏拿,那种情况下我们引进外资陷,但是不让国内自己的汽车做短,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摊禽,变成了外资企业盾扑、跨国公司一股独大恼搐聘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旅捐。   中国其实为什么发展到现在这个状况苹道?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磁,在座的年轻人没有听说过融橙芒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号评。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袄。为什么有审批制享湾废?审批制就是为了反对散乱差沁好弗,所以你不能随便上企业盼态铃。   我们把进入产业的大门关得很心浮,一方面对产业造成了很大损失赦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淘必晶。大家知道欺,那时候汽车卖多少钱罢?桑塔纳要卖了20几万杆壤,当时说两万块钱龄垛,八字还没有一撇辫柔溪,订购两万多辆使卡私,在桑塔纳卖20万的时候农,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来天屯场。那时候的技术标准钉、排放标准都很低孝,我们会很快发展起来狼琴,但是我们失掉了这个机会需冒。这是产业上的一大失误惨,就是反对散乱差平,阻碍了中国自主品牌的发展恫。   我觉得中国汽车进入2002年巧讥,入世以后就发生了很大的变化磺修撅,这个变化就是放宽了蜕傻,应该感谢国家经贸委前司长竟,后来发改委的副主任欧新黔对碉淡,他在这件事上力排阻力奸凑额,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肃懦邵,有二三十个企业进来草填惭。在这时候翰,包括奇瑞陆、吉利耿式笆、长城常币,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岔汕,所以这是我们企业发展一个好的契机湘矩,这个契机来自于好的竞争瞳硼。   现在大家没有再说反对散乱差橙摄,但是这个毒瘤并没有肃清雇,现在要有一个新的品牌出来辣昧晴,我们第一个想法就是它该不该出来互晨拔,又来添乱握郊。所以在这种情况下你菱,汉腾出来以后怕,我当时也没有太明确的认识奢磕,在网上一片谴责声的时候另,我就意识到了这个问题俯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的存痢,大的打败小的锑姆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼立,快鱼吃慢鱼钵。汉腾给我一个启发额啊喇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲良斥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绞,今后还会存在嫉拨。   现在一汽筏弧、二汽非常困难烹,包袱非常沉重嘉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勃,但是最近连一辆好的车都出不来谰旧。现在真正有活力的企业是谁呢车琳?是长城玻屠少、比亚迪陵航吠、奇瑞槐噶榷、吉利骂戏朴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埠贸径,让大家不要惧怕竞争蒂,竞争只有好处呜。我们老是说过度竞争办斗,实际上没有过度竞争滩妨脸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摊祷,经济规律本身有一个调节作用痪盟秀,一旦过度竞争它会自动退出吻悉彭。   我们的出租车管理很失败揉孙,就是我们怕过度竞争掸弊敝,我们把北京市的出租车限制在7万辆娠未,因此打车难咆、打车贵取独,群众怨声载道踞敛杆。凡是放开竞争踌嘶,像家电产业大家都知道较闯荚,为什么发展得比较良性呢雹如璃?就是因为放开竞争较乘乳,是不是先来后到呢腊亭康?我们现在想想80年代苇滔,61家电视机厂福,现在上哪去找笨?大家熟悉的品牌尖,北京牌祟犀馈、昆仑牌虑,我前天在飞机上看到长虹棚伍脆,长虹居然还在磷袍武,出乎我的意料汗倡款。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存功嘉沟,现在新出的电视机厂粹慕喷,TCL过去有吗纳被懦?就是长江后浪推前浪拖禄码,我们永远不应该对后进者说不氓惩,我们一定要这个变成一个共识科案,任何时候都可以有人进来瓷。就像他们说的培,任何一个行业都会机会铃。今天在座的各位都是新进来的伐吗,我觉得你们的机会大大的有红骑。   我的砖头就先抛这些啤金,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茬擞:沈达炜 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑谭,严禁转载轨,违者将被追究法律责任翻噶。 获取授权" "  徐和谊说称掀,当我急的时候媚溉,老唐一乐弦辩廷,哥儿俩(的配合)还行虽。双方都是坦诚的心态队垂,就没什么谈不成的事情蒜该。    唐仕凯则认为晤敌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作位凳丹,基于双方的相互尊重桔赌孰。合作中翠铃亨,尽管文化不同释、目标不同比,都能坦诚地交流好,达成一致陛难,满足消费者需求魔勉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛇廷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浚皮却、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劳,接受了中国经济网等几家媒体的采访毒卑。在奔驰E级轿车之外弘怀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作参。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遁苛,徐和谊说羔瓣,关键在于双方的真诚与坦诚骄,这与我们的性格有关侩。我的性格是直率旱虐,而唐仕凯先生则是含蓄僧、温和某纺斡,哥儿俩(的配合)还行孺。双方都是坦诚的心态轨硅握,就没什么谈不成的事情承末纪。    徐和谊谈到输,合作中室,彼此考虑对方的文化缆划、体制卧笔氦,对对方的决策机构都很了解故论死,也想知道对方的想法懂黔,并多从他那套(系统)思考阶嗜蛇:靠不靠谱鸽,可不可能胸木。不能瞎白话夕涧蚊,不能伤和气豆荡,所以就越合作越顺利付署瞪。    徐和谊认为仕棠,随着后续工厂和产品的导入默,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忌。    他还打趣说箩,唐仕凯先生文雅负笔套,当我急的时候腑,老唐一乐虚,我们的搭配非称ǔ福合适团皆。    唐仕凯则认为潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作商伞惹,基于双方的相互尊重人擎。他说柬敦拖,我们与北汽之间有更多的共识嗅屡猩。过去几年的合作晶夏,大家互相信任陇、持久胎财蛇、坚实扛替。我们有德国人的执着统、坚持俯孰,在双方合作中摹,尽管文化不同寥、目标不同帮司卡,都能坦诚地交流哩,达成一致劲,满足消费者需求秆姬馅,也能让优秀人才有合适的岗位镀。可以说退倘物,北汽与戴姆勒建立了最好的暑、双方互信的关系猫衡箱。    另外爬诺,唐仕凯指出腐卤,中国业务的发展便赊衫,离不开经销商伙伴的精诚合作朗,他们积极履行对消费者的承诺哀、关爱据,也与我们建立起非常良好的厂商关系昂。    他强调蔚筹横,我们与北汽的合作朽,增进了双方的关系脆缆熔。 全新长轴距E级车上市现嘲聿胪取,领导合影(右二为徐和谊圭霸灌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兰射,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说型难阶,目前碍,我们的合作是最好的鹤眠高。认真总结以往的经验踩、教训笆,特别是过去的错误篙态库,接受媒体的帮助秤、批评聘,因为大家对我们有更好的期许棋疗环。目前脖,我们仍没有达到自己的目标受镭痹,在中国市场还是第三名溪叭衅。但是形,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锚橇。因此邵我忍,我们还需要精诚合作度,力争打造一流的企业;精益求精壁辆,建立一支一流的团队圭素。毕竟斤屋了,我们的公司和事业都很年轻湿浓疮,在发展当中最重要的还是关乎人亢猩。因此跑,我们不能只顾眼前芯,应当放眼未来形,希望取得更好的位置守抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暮铜超:    各位领导黔灌了、各位汽车界同仁闭圈箩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纯痞。今年论坛的主题聚焦安全桅细,我觉得非常有必要仍龄痴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闯,已引起全行业和全社会的关注详。    今年以来帕纫,在国家和地方补贴政策的助推下绣剿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赋,1-6月嗡,新能源汽车实现销量17万辆悔痢,同比增长126.9%咯干。其中纯电动实现销量12.6万辆小。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆插瓦茬,预计到8月底赴碍涝,全年6万个新能源指标就将用尽诞蕊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆强粳钢,同比增长170%嘲散柔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搜诚。    但随着新能源汽车销量猛增敢拎,其安全问题也逐步凸显矩屑。仅今年上半年捷清班,与新能源车相关起火事件就有11起围窗,事故原因涉及到电池参、材料敲讹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伦。不但给事故车主造成了严重的生命椭闹鳖、财产损失会,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犯,极其不利于新能源汽车的推广寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律络,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扯陈,新技术新模式尤其如此礁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处技甲膳、火车一度跑不过马车粗惫裳、人工智能行业也几起几落凉,每次都面临着必须攻坚的难题性亲,并随着问题的解决才获得新的认可邪髓。新能源汽车行业也是一样茎贰负,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓖店,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犊脸惟,在蓄积了一定的市场规模之后萌鹊夯,开始到达一个新的平台期屑麓藉,开始面临这样那样的问题祷碉。而我们认为逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贝蔼寄。    首先酶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杀敢。    今天我们面临的新能源安全问题疼沃途,一部分是技术问题救狄愧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澜。但更多的是行业规范问题犬,由于新能源汽车市场发展太快鸡,行业法规建设相对滞后渭温畔,安全法规不够健全玲,相关标准缺失寇,再加上消费者安全意识不足铣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筏,共同导致了一些安全问题的出现圃。作为一个新兴行业翁吞腔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斗胃派、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绿,这是新能源事故频发的原因闲潍吵,也是新能源发展到当前阶段帕宿呛,我们必须着手解决的问题瘸筒乳。    其次半顽壕,安全问题是消费者关注的基础痛点钾,必须全力以赴加以解决灸露揭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜗秦泰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掏钮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颈花写。我们经常说关,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哦剩,但是没有了安全这一基淳隆,里程的远近本身也就没有了意义祁恋。新能源推广几年来冷怜,市场上对安全的质疑之声始终不断瞪比吕,说明广大消费者除了里程焦虑霞香,还普遍存在着安全焦虑闯挺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仕赔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡现凰硷。着一把火就可能会毁了一个行业豪笨籍,在网络时代这种心理传导完全可能发生磺爆耪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碎,必须将安全问题作为头等大事来抓苇,否则就会被消费者所抛弃刚躲。    最后朴违,安全问题是新能源迈向未来的必经之路噬疽祁,也是发展的动力源骇剁膛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破地恫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孪,才能得以持久生存歧。千百年来库特付,人们围绕着使产品更加安全可靠劣,不断做出创新抱卢孪。及至今日溜蠢杜,我们投入无人驾驶汽车溶、智能网联汽车的研究柔哪彻,很大一部分原因躬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玫邻。新能源汽车作为面向未来的产品鹃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变北勘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逆窜擂。    由此可见景,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冉娇内,粗看起来林林总总雇水,不一而足;但是究其本质汲弧,核心还在安全啦歉。破除了安全问题柒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慧户,而围绕安全问题不断攻坚克难龋陕撕,新能源产品和发展模式将不断创新川复别,不断创造社会价值适。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咐甜,我们从一开始枚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氰忙,从战略高度提升安全性邢瘟宫,居安思危苦吮胚,未雨绸缪际糙心,从研发靶窃力、生产到售后服务顽劳,都布下层层防线乌,确保产品万无一失木受骚。    一是在产品开发上加强安全功能设计淖雌佰,从源头上提升安全性揉浪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障交可洼。从产品的开发设计阶段赁,我们就从整车控制矗古径、动力电池逆齐、高压安全等方面以高标准进行设计司毁。在整车安全方面罐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呛卞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吐非。在动力系统方面淳搔,我们从材料碾备困、电芯坟心那、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计方匡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娜,降低电池短路和起火的风险晒。在高压系统安全方面瞧滴鼻,我们从防水穷、防火本泥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怠并,高标准强化安全功能旅涤壁。除此之外腻,我们还充分利用智能网联技术晶,对新能源车运行进行实时后台数据监控怠邓,建立事故应急响应保证机制黎腥,为新能源安全使用保驾护航荒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证补,以高质量产品确保安全炭哦档。在新能源汽车快速发展的同时措,北汽集团不忘发展新能源的初心布,严把质量安全关湿。北汽新能源生产的每一款产品接魔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骇磁,还要对电池品舷潞、电控系统进行严苛的测试与验证饱佩。目前陛迫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杭,其中电芯安全可靠性测试标准42项淮辟希,电池系统安全可靠性测试标准50项坤戊,BMS策略安全可靠性测试标准33项淑康,这些测试包括长时火烧测试豌、电池剖切测试桑、极限跌落测试和电池浸水测试等硷仕。同时办罢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磷课。上半年蜕魔点,北汽新能源接到订单2.6万单搂肮,但在资源不足的情况下茹,我们严抓质量关迷订寞,绝不为销量而粗制滥造滥概,最终完成15052辆的销售任务极甘,订单满足率仅58%危厦搐,但却实现了上0事故率的优良成绩叉。    三是加强售后服务与培训瓢醒,让新能源车用户买得放心醋贸,用得安心湿堆温。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔷雹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臂斯,包含车辆保养揣、车辆维修纹箩、紧急救援坚程领、充电设备荚、增值服务剧袄烤、客户关怀等多项内容兔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饭矫唬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查富偿虐、维修帕行,并对服务完成情况进行跟踪监控剂金,形成服务闭环犊凯瓣,确甭和幔客户满意悍翰社。同时纷操我,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焚控离,对车主进行说明和操作演示蛋舷逞,并规范安全培训流程坤锭刀,提升新能源车主的安全意识乖。在此基础上绦勺,我们还创新营销服务模式娶斤扮,今年8月12日檄危投,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惜卯票,不仅具有推广新能源车的效果涕劳却,同时可以让车主及时更换洽赶搞、检修旧车上的老化电池香,通过我们的新模式给市场提供更多安全涵、环保腐、高质量的车型略,给消费者更安心的消费体验监。    各位领导啥编遣、各位同仁灭拖少:新能源汽车作为一个新兴产业猎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孪,出现一些安全问题熬协钠,这在快速推进过程中也是难免的料鄙,是我们必然要面对的问题空。因此新能源安全问题材聪,绝非某一家企业能够单独解决搁,它需要我们整个行业的协同并进亮堑。    有鉴于此市叮稠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挎,不能因噎废食刮枚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偏靛别,牢记我们新能源事业的战略使命内烦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念的乖浇,以持之以恒的韧性屁丧搏,推动政府蹬钙、科研机构鸿倦寸、行业协会率困华、企业乃至全社会开放合作蒜靖,不断建立安全标准复、不断规范行业行为顿淌啪、不断推动技术进步把供、不断优化消费者使用习惯去叫摄,不断实现新能源汽车行业成长成熟抚、发展壮大境旗,实现整个行业的可持续发展痕芦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑弛舶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤侵郎,各位领导酿考藐、各位专家腹虐兔,业界的朋友们峰嚏齿:    大家好!今天套,众多长期关心婆璃测、支持中国电动汽车产业发展的领导路、专家和朋友们齐聚郑州暖浪释,共商大计迷拌。作为本次论坛的协办方强,请允许我代表宇通公司绷,向到会的领导泰蜜弓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柬垃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暑巨罚。    近年来拧肩,国家出台多项重大政策爸鸽,从顶层设计乾、推广应用汗、税费减免姓翰武、购置补贴暗事、生产准入奋、基础设施等多个方面唉彻夹,保障新能源汽车产业健康快速发展慧畴锹。客车作为电动汽车发展战略的切入点淑握,是电动汽车普及推广的重点领域椒粮币。至2015年底伞咖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆链隙,占同期所有客车推广量的13%息,为城市节能减排吹轮需、绿色交通出行做出了重要贡献筛。    财政部啊、工信部鼓、科技部茹熔、交通部拆釜、发改委等部委皆扳,通过科技计划皋夕霉、产业技术创新工程等重点项目进行支持容铺广,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕉苔稠:节油率沮搜、续驶里程等性能不断提升褪健郴,动力电池能量密度喜松、驱动电机效率等关键技术迅速进步畏零扳。    具体来说杀伟魂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辖、节能与控制技术方面已实现了自主研发暴蛔髓,大部分电动客车均采用国内自主控制器赌慰,整车性价比高肆,满足市场需求庙,节能效果得到消费者认可垄粕挠。    二是动力电池性价比显著提升蹦邵。动力电池谷、关键材料国产化进程加速郎儡,安全性和工艺技术持续改进垃滤。与2010年相比署,动力电池能量密度提高将近一倍矫椒挡,成本大幅度降低团己。    三是驱动电机技术水平进步明显椭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巫罗斜,在功率密度晒、系统集成度和材料利用率方面显著提升箔。    同时末讹马,我们也应认识到戊澜墨,国内电动客车研发试验能力有待提升撼迪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脓刊:整车可靠性柒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力年商门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整举,寿命购、低温环境适应性权狼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肉暇。    马凯副总理强调磁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障五。电动汽车由于安装了电池吻、电机洪、高压线束等高压部件寺坷,给整车安全性带来了新的问题完殿,而电动客车安装电池容量大儡收还、整车承载人数多绩,给整车安全设计提出了更高的要求兢赖唐。    因此痛,电动客车必须从防水类染、防火协饰骸、防触电剂申、乘客逃生谰酵、事故处理等方面综合考虑坍,从研发制造激叉按、运输存储胳烩忙、维修保养窗毖搁、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹬探痰,在电池安全坷措、控制安全长溜、高压安全薯斯、电磁兼容等方面进行技术攻关梨儒孔,全面提升安全技术水平缚椽。并对车辆腿、零部件运行实时监控糠透,起到预警作用己跨,保障大规模安全运营牧喊。    宇通自1999年开始研发电动客车干椭,持续加大研发投入溺抖慑,得到了国家部委螺唾、河南省政府和各位朋友的大力支持栋。未来轿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刺,围绕电动客车轻量化裙侥扇、智能化菲、网联化以及智能制造等发展方向腹襄,立足自主创新逆,掌握关键技术刺圣困,提升安全水平秒标,促进电动汽车产业健康快速发展腔扣。    但同时涎,为了推动我国汽车产业的转型升级识惫肯,实现2020年500万辆的目标吕滔窟,我们依然任重道远毖。行业的健康发展芭厘摧,离不开国家政策和社会各界的支持匿,我们建议肮:    继续支持产品品质提升和新技术研发彪。在纯电动习宪渐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吕筒,研究开展创新工程二期项目等实,助力国家下一阶段产业化目标的实现奢。针对燃料电池客车瘦,我国和国外先进水平相比还有较大差距论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骂拌实,尽快解决关键技术问题疲湾成,推动产业化发展簇慕。    电动汽车正处在新产品推出的初期婪,技术飞速发展翔旧,面临很多未知领域的挑战茹寿,这些不确定也带来巨大的创新机会鞘舜壕,是企业窃可、行业和国家的历史机遇朝家力,也是赋予我们的使命和责任步炉琅,    我们将坚持创新厢,努力实现产业转型升级和健康持续发展狗但苯。    最后绷奇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔处:李芳" "陈清泰趴秸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颊强钨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肺蔚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尼吧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出世,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题考顽统,回应社会的关切捌鞍,引领行业的健康发展躬皆肉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台架咕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题间,广泛交流尘、献计献策扇荒。    首先是创新引领问题汀。    去年忻贝笺,国家多种政策的叠加效应充分体现桔惭汀,电动汽车呈现了爆发式的增长丘敬醒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凸煽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善马雄衫,并得到大多数试点城市的积极响应屏律姥。更加可喜的是蓖和,电动技术逐渐被消费者所接受覆孙泞,潜在消费人群在增长饲潞卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馈妥,总体上丛,这还是一个政策驱动的市炒濉,它的不可持续性已经开始显现钩。从今年起肋,国家补贴政策开始退坡旦爽贡。种种情况表明反,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碎坟淑,相应地式结,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郎。购车补贴的退坡沏堕枢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翅奥。也就是在购车斑、补贴逐步递减的同时茅芯,政府应在研发环节加大支持力度郡肚,集中资源支持在动力电池木藏、核心零部件烂截氏、电控技术醒良捎、轻量化膳、智能化等方面突破技术瓶颈惺。    另外豁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剔庞鞋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等培水鞋。相应地丹顺墙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲍,大手笔投资于电动汽车脱踏检。    这一切表明妈峭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狡。    由此看来铰床讣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媚醇睦。    第一僚奈幸,政府补贴政策进入退坡通道抛瞧淮,电动汽车性价比提高的进程偶阔,能不能跟上政策退坡的进程矗络枢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诉泊。    第二互卫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力池,中国肯定是他们的一个主要市场目标晤。能否改写我国燃油车发展的历史缆皮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绿许汾,并建立起较强的国际竞争力捎,这是政府和企业必须认真考虑的问题拢肉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梁负函,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼎降。    因此穆成,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拿,那是在强政策激励下的增长讨臣穷,是不可持续的绞谓吼。有些企业一门心思地追逐增长弹返,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凄,却放松或忽略了创新和研发米。    应该承认蹈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伦剔痞,性价比还是偏低的己。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吝画。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爱悲比,理性地配置研发和产能扩建的投入荣胚。    当前歼赂烙,我国电动汽车正在向成长期转型另黄,这是一个重要的机会窗口旗。从全球看枢,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓦跑,核心技术尚待进一步突破崔,关键零部件的壁垒尚未形成涟通,信息系统还在发展肛,品牌效应还未发力仆台沉,商业模式正呈现多样化绿惮陋。可以说江葱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略成惮,有较好的积累混热。我们又有全球最大的汽车市场支撑么,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权操、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舒酞哼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奉丁侠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期如,潜心打造核心竞争力墩手,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糕沥,另一方面可以与国际巨头同台竞争纶矢攻。    电动汽车和燃油车一样吼瓤距,竞争力的核心是聚集优秀人才讳腔,拥有强大的研发能力茄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓣吉。对于汽车产业来说筋侯,生产能力的扩张是相对容易的咀释咳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵搅。但是搔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熄,因为那充其量只是一个泥足巨人篱溉。    补贴政策的退坡负潘沉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洼屁滤,补贴导向将让位于市场导向唉,让位于创新导向圃沟凶。优胜劣汰作用将被强化懦,在大浪淘沙中轮,真正能站住脚的悍,将是那些具有创新能力衡团露、掌握核心技术此歉趴、具有品牌效应的企业觅句。    关于安全保障的问题缔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怕稼抗,特别强调要重视电动汽车的安全问题辅匆。这也是全社会非常关注的一个问题年戳,是这次会议讨论的一个重点萄考蔚。    为开好本次论坛讽堪觅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郸坤戮,并将在本次会议上发布调研的成果沸龄钎。    汽车的100多年发展史说明扫枫窟,随着人们生活水平的提高蚊膊胺,出行机动化是一种必然的选择烘。但是渐驹驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磊离,电动汽车处于起步阶段颇娜傻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外社,还存在由于能源结构改变而带来的且,诸如高压电路行桥、动力电池等新的安全问题岔镁烧。    因此示沉监,在电动汽车市场快速增长的时候钒堕,安全应该引起特别的注意媒聪刷,无论是整车企业贫钎,还是零部件企业齐恕,对于可能出现的安全问题侮告秤,都要诸项排查碾掸薪、及时发现诞溅、找出对策碍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棚。即便是这样鲜,进入市场后的汽车仍可能出现问题剔凯,这就需要继续跟踪劝,不断发现新问题阀竿,不断解决问题千咕兄,必要时要召回已经进入市场的车辆仍姑嫉。    应当承认妻,电动汽车技术的成熟度还不足溯层,市场考验还不充分柯睦,消费者的信任度还很脆弱北,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岭。从这个意义上说铜垒随,我们必须把安全放在首位革。因为安全是一个否定性指标全铣成,世界上没有绝对的安全两,但追求安全是企业的天职甩讨箔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上松,要以更多的投入附,在设计公毫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驳拷。我们绝不容忍安全隐患箔坤冠,但也要宽容失败糠舞剔,因为这里存在着不确定性霓沤。    安全也是规范出来的捂闻吨,要高度重视标准仓、法规和监管的作用擂衰掣,设计安全的标准和法规袱,有些是科学的研究和论证定下来的汾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的檀。企业必须严格按标准和法规生产杜、管理和运营凭,监管部门则应该严格执法肋弧宪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胚匙,绝不能容忍劣币驱逐良币敝舷蒋。    今天亢贫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讥单,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肉,它还缺乏充分的应用考验斑谐,需要未雨绸缪残,防患于未然坎挡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导情辞拐,各位同行缅芍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啤,每个桌上都放了一本泥爽惦,大家可以直接看静漏。前面上半场我估计是大家最关注的尽,有一些政府动向懊臼,他们做的干货丢迸皮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遂恐磊,我只讲讲技术空抛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛊夹,有三个方面裤钳冲,有些技术方面的内容是有相关性的衅椒亭,政策本来是张永伟讲的俏,我在PPT里基本删掉了系,大概带一点墟。    首先讲一下电动汽车安全的技术购把。电动汽车安全技术我们分三块坡辈,动力电池的安全显、电动汽车整车安全惦弘、充电基础设施的安全撵。首先是动力电池的安全性童瘟,是最基础陡桅、最核心的磊胚,包含了电安全肥、热安全谐、结构安全等等档。    我要先从科学的角度说一下呵考。如图(ppt)楼翟,这是电动汽车动力电池的基本特性附突岔,中间可以看出我们锂电池安全的范围岔,一个是电压嫌娶、一个是温度涵,对电池安全来讲堕,这么一个很小的窗口里才能安全工作锰灭随,如果温度高了会发生一系列的反应巍剑,就不正常了篡。我们具体来定义一下这些温度衬啃,这是做一个严格科学的实验趟峭厦,锂离子电池的热失控滑、温度变化莆抱、温度和电压变化的过程拒身。有三个温度珐涡创,T1叫热失控自生热起始温度熔害,这个温度一般在90度叛恫据,接近100度送。第二个篮炭屎,热失控的触发温度脸,就是说热失控要开始了嘎概。第三个微罕,热失控的最高温度莫贝,代表了释放能量疤佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)污,给出了一系列的各种类型的动力电池妨,比方说三元的NCA薄、NCM芳陕咐、锰酸锂的烧,钴酸锂守祟掠、磷酸铁锂蹭撤,还有钛酸锂的地裙,从中间就看出相罕敢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膘履恐,总体来看侩翟燎,热失控最高温度比较低一点统吹窍,这是钛酸锂的刑弹。    太过于学术化一点吭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程森。热失控酚冲,我们先从热的角度洛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疵敬拾,我们的SEI膜就会分解浓、负极电解液也会反应鼎响,隔膜机制熔化摧,再到正极分解茸、电解质分解蹋草,最后就涂层崩溃哪坑,大规模的内短路电解液燃烧疮庞,就形成了热失控嵌才成。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔑脚。    另外一个问题辩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猴玛抱,像放鞭炮一样丘囊愧,一个单体发生热失控能量还是有限的荣哇,如果在整个模组系统中间扩展挛,这个能量就非常大了膏。我们说其实不在能量的大新怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了紊盘渺,但是并不是一个危险的东西勘鹤,关键是没有瞬时释放瑞,这是一个瞬时释放的问题挺孔。    诱因茧,刚才说的是过热引起的竿,还有电的和机械的抽撂纱,电触发及埠啦,主要是过充谅、过放等等腻俩,尤其是过充焚掇,过充引起的热失控是伟谂荆害比较大的哄俯,这是它过充的一个过程和机理狈眠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擦如。还有机械滥用裳溪商,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柏隘,这是在网上搜到的底盘的切割实验颂拭,专门看它怎么样舍,机械诱因就会最终引起短路翔亩。    第二部分赶钉通,整车的肪抄,现在我们找电池厂开安全会汹耙,电池厂就说很多问题是整车引起的吓立,不是电池的事垃。的确樊,很多问题不是电池本身造成的港,是外部原因獭溃态,整车藩斤,比方说碰撞会引起菜,电气安全轻沃,还有功能安全署鳞藉,重点是这几方面抽肃。比方说碰撞炒,碰撞是最容易引起沧佳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妓嫌守。第二私琶少,各种原因的电气线路短路引起着火郸轰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箍鹅僧,电机控制器焚份垢、电机电子器件IGBP短路了鞋,高压桶相、拉弧币、多处熔断抛缝,整个就全烧掉了绵蘑,这是控制器烧红了堑。另外一个恼,比方说前一段时间南京暴雨之后奥骋锌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颠蓟攻。功能安全磨糙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穗佃版,电池管理系统死机裙,但是充电机不知道炕,继续充涤庙,充过头了饺,导致了安全事故边,一般150%会大规模的内短路慕,充过头150%跑东,不管是什么电池常身革,包括钛酸锂电池讲滴田,如果充过头也都会热失控的胆盾莽,虽然我们知道钛酸锂非常安全充,但是过充之后过压也会引起安全事故离室惭。    第三无起,充电基础设施的安全下朗。尤其要说一下充电设备的安全问题话,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阿,它的防水歌患、防尘镶丘、防腐蚀饶、漏电钩、短路保护等等却世,各方面存在一系列问题奥。我们开了基础设施安全的研讨会烧茬,大家提出了很多问题据疏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揉,我不在这儿过多讲我牧。比方说湿巾,我们荣威550就是非线充电着火须噬,自己来安装这个圃,比方说外部的“三防”帅绦,内部走线的零乱铝,不按要求接地等等夯,这都是我们充电设备的问题疮。比方说全生命周期状态的监测倪眠幻、管理体系的缺失摩传埃,线路老化之后也引起很多问题犁门跨。尤其我们在研讨会中有专家提出郴俩伐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馅浮,因为那里头重现事故之后就会特别严重仁颁。    我不要都讲问题富处殊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俏谱旅。    第一帽娜,说一下全球国际的进展础烽。我们要学习几个蒂窘,一是安全防护方面闺忌,比方说日产的电动轿车Leaf逆仿骂,现在接近23万辆洗幻,没有出现过重大事故看。它有一个安全防护的设计体系圃如,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慈毛,而不是说不能做到安全绥铣。人家做什么诧捌瓜?首先光撵摹,有很好的防护设计理念孺,它的防护斯,首先防控事故发生幂权,其次一旦失效氢让,可以失效不出事门洼,再次坷避躺,出了事堵,把事故控制在一个可控的范围芳钞虹,控制在接受的程度跟燃油车一样外虏跺。是这么三个阶段泌,从电池设计割刮帅,到最后可达到的安全目标吹菊,是一个全方位的设计理念惺墙。    二是设计开发方面瓢盯斤,遵循了严格的V型开发模式莫检,从电池包碑揽涝、睦ば湫叮块缉、单体苫钩、材料晌画,从设计层忿、验证测试层米酿,是非常详细的善偏,包括底层的电池材料宋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昆稼白,我们国内的电池厂现在还很少用这些梅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹊适砂,其实这些我们都很熟悉该,比方冲击戚拧、振动庭、挤压售丰促、跌落滥司,钠匪刹睿块跌落罐、单体跌落等等拌楷,针刺憨达淌、极端的短路绿姑纠、火烧汞、热循环闯郊,有温度的高低温循环实验惠,这个好像我们做的不是很多齐稼,气体分析等等劫,这都是全都做的店魏,这是我们跟日产合作交流的堡相,我觉得还是给大家分享一下车,很有意义的朗筒祈。    第二搔氓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓷,这都是公开的触谐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艇烧瘸,这是一些主要的专利才,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撇,这就是一个完整的过程晤。由于成本比较高既溃逢,其实没有在它的车型上全面的推开氛。    另外一个值得一提的拆牵,特斯拉的碰撞安全性练,从设计的角度迹,应该说借用了一些非常先进的方法轿卵檀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卢敞庐,发生事故之后祥苍,非常严重的事故也都是安全的急箱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悉迁奶,当然因为它有别的安全性骚私猜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞄涪嫂。    第三筹,这也是公开的资料门葱,三星的电池系统滥抒。重点看一下电芯层面宝绘,这是90安时内部并联四个单体电池通赴湾,一个卷绕式的方型电池衰郝巷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置默刊咐,一个是过充保护素坚、一个是防爆阀警串、一个是保险丝家峨。我只说其中的过充保护肆夏,这个电芯的外壳是正极封,有一个过充保护的阀铰可,当内部气体压力增大之后技侯,把外壳的正极跟负极直接相连皮链,短路鸿漓,形成大电流会菩痰,外部短路涪考,过电流之后保险丝把这个断开袄,这个我们是值得学习的菏腾歇。也就是说在电芯层次进行材料粕、电气霞、机械系统的系统设计还是很值得学习的卤充棋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多男祁扰,其实它把单体电池当成了一个小系统侍嫩扇,我们可以对比一下绩蜕剧,日产电池的募闱炼叮块相当于三星大电池的电芯思晶梳,就是日产是小呐埃块现,三星至少客车上是大电芯怕睬。    未来趋势来看抢,现在工信部300瓦时岔傅舵、350瓦时都是这么高的伪怖,这是国际趋势葡秸,没有办法妥韦昂,大家都在这么做期,10年内我们真的要到350瓦时偷弥尺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舜狼撮,2020年300瓦时应该是没有问题的沧桅,这个从比能量角度是可以做上去的师秒,成本也会降低憾不马,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犊裴,比能量侈翘、安全性是一个翘翘板妈涉诵,所以我们现在都出这么多事称媚儡,下一步300瓦时猾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知急散伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撵,我现在牵头中美电动汽车合作脊护蠢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叛坏,这是最核心的下一代电动车技术顺呢。    说说国内的迫屉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筹编崩,待会儿再说问题鞭醒稀。正面取得成绩窃晾赦,从材料体系恐抚图,三元正极放闺怠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高良,比方说在阻燃隔膜修龄色、阻燃电解性强、阻燃安全性也都有创新却,取得了进展日花。从单体电池产品的检测结果来看珊,跟国外也没有特别大的差别判。总之署,从统计结果来看敢匠,我们和国外的相差幅度不是特别大勤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淌砍虾,总体电池的安全性保持还是不错的豢,这是实验的东西凰唱柒,严格按照了国内国际标准掀仕,因为我们的电池企业也跟国外配套疤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套北叔,所以我们其实国际的标准都是满足的毯睹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凸蘑。我也举一个例子惟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撵。刚刚说三星的有熔断器坟请恕、过充保护器幕刻纱、防爆阀但,模组的我们现在电池管理系统等等酱,还有一个问题江,自引发内短路锨宿,这是一个问题挟炽闪,我们的制造杂质但搐上、经常小规模的过充过放煞娶,长期积累以后会自己引发内短路南,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迷,因为不好重复实验羚署,我们首先做了一些重复实验的方法盎唱怀,把规律摸出来了匣巨,这个短路会形成三个阶段订饶羔,内短路的第一阶段瞪缮险、第二阶段购工、最后一阶段惠。第一阶段只有电压的下降歧靖换、温度基本上变化不大袖双,第二阶段仇,电压下降同时温度有大幅度下降耗共沃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测融兰。    如图(ppt)烂次,这是替代实验楼巢,这是算法酥完,这是短路的测试实验赏,这是结果瞬鲁睦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啤、内短路的阻值都能精确的辨析出来合即,提前预警热失控事故滇侍穗。    整车安全够,首先是轿车安全纠拷,比方电池的防水拦,跟整车关联度很高赁拱嘛,因为静态的防水脱牢戊,放在车上不一定防水伍,现在都知道IP67烈渴,其实一些厂家都做IP68了快,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的落,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滇跑慷,我们如果做得好是完全没有问题的挽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搔狈揣,这是我们做完的设计系。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摊,这好像是我们比亚迪的电动车陌痘芦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晤,做得好我们的防水比燃油车还好氛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好风,关键是我们的技术到不到位览,所以我们来谈安全问题应该这么看县景柒。    第二绅寺,轿车碰撞安全泼,我们做得好的企业也是不错的惯。举个例子敲,长安的蟹撮钩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹲,这是产锌、学广、研联合研究的凉醚晨。甚至为了将来的发展平末,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扩栓。而且电池包不是越厚越好霜诽毫,如何又轻量化献、又防撞沸匠陀,在优化设计方面也还有很多工作可做排掳。    第三含,整车电池系统总体的安全保护拜。我觉得我们通过上次的整车交流会敢释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妓,大家都觉得还是非常不错的棚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帘溜劲,尤其是轿车企业是比较好的甜黄,分层奔、分级做的是非扯悖好的笑邻,比如说高压安全管理系统腔迸该。就是说只要按照严格的流程来进行开发摄枢挤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骗。    另外我提一句客车菊染,待会儿宇通的汤总还要讲的猜赌毙,我不多说了赋金,他们有成套的方法来保证安全性饭。    最后苹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晾。前面领导都说了当,多少起多少起被,这是从2月份到7月份统计的10起以上报,7月份多起来了吉暴逆。现在存在的问题练酮闯,我们在报告里面有详细的介绍团,我在这儿时间关系也不说的太多了扁琼。总体来看小疤,我们安全性准入门槛要提高际肆舵,所以现在在指定各种标准炽跑,要进一步提高标准配。当然还有一个问题徒滔码,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寿倡,因为充电桩跟车的接口是老的故途嘘,现在要搞新的鲸颁,新的总体来看是更加安全的僻灿惜,老的怎么适应新的谎诉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的温女炼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纱卑酣。    我们的发展建议嗣匣钳,我也不详细介绍了诽,因为我们在报告里都有餐仆,永伟会比我说的更清楚一下锣魔。    第一个舌现,完善安全标准缕暗,制定更加严格的安全标准赶。最近客车安全标准套、电池系统的安全标准曙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准努刨掠。    第二个单瞳,监控体系汗,现在当然都有监控系统度,马凯副总理上次也说了靶令,监控主要还是要靠厂家监管烦,不是靠城市最后的那一级粮,最后那一级你也不会给太多数据何,数据最多的还是我们厂家自己疼儒,我们最有能力监控好喊第恒。    第三个番习泼,强化充电基础设施安全管理读染判,严控地下车库容、高危场所充电设施建设与安全监管硕。    第四个合,改革检测体制灯剔,我们建议建立新能源汽车年检制度空黔吧,传统车要年检娶魂梨,新能源车是需要年检的激齐,比方我们防水炬次、防尘性能闺蟹还,新车是好的岛此,老的就不一定了崔,我们的绝缘性能腹、漏电保护等等是需要检验的记辽滦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帮,这都是很重要的摄抹。    第五个哥净,建议改革行业的监管体系祁叮,现在我们是准入炮檀,有几千个车型某屑,客车是很大一个数榷,很多厂家都进来了评孔恃,不能说让谁做脆春、不让谁做辆枷刨,我想将来要引入事后监管的体制谐,谁要出了事要负责眷笺舜,要召回敦是、吊销执照袜、取消资质睡会鲸,甚至取消你不能再进入这个行业窖师,这是我们建议的要加强骋,否则这件事情没法弄雹菊。    结语三句话耐雌淬:    第一妒辖俱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伯,为什么是“命根子”苇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祷钡?我觉得怎么强调都不为过古,所以我们要警钟长鸣挎喘,高度重视练,大家都是这行的从业人员氖,都不希望这个产业下滑纬色毫,但是为了做到这一点狭,必须要警钟长鸣窃砰架,高度重视薪琅。    第二凛峭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术多袱郊。想性能大幅提升弹乔寂,大家都希望300公里妮箍、400公里卿随,客车也是要提钳芯,高比能量电池是必然的趋势腾错,往上提的瓶颈技术就是安全滔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臼。所以随着动力电池比能量不断提高路拱睬,电动汽车安全技术的门槛越来越高和,本土企业要有危机感时位。    第三娄腹裴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沥。安全管理抹,政府责无旁贷吩奴。    我就说这么多拭闪碾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欣肌测,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寝恢,到今天的北汽EH400的下线圭翟泡,北汽的这100万辆用了5年的时间疽搂。    在活动现称鹕邸,北汽集团董事长徐和谊表示铺嘎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风努楼炮,不断的加强产品窃坍底、技术疮、管理创新缴,不断的加快电动化拈粉、智能化肪、网联化颅泼染、轻量化的发展步伐健秽猜,全力抓好‘π计划’的深入落地屉栋。力争到2020年焦苹,实现自主产销80万辆姓琉拢,这其中包含新能源产品20万辆俩,实现销售收入700亿元的强,进入自主品牌前三名的目标斤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桑铺粮。”   “来得晚喷朝棉,干得猛坍佰瓜,站得稳”    “来得晚挺傅倡,干得猛酷伯,站得稳损。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲍昏。    “在行业内来说鸿,本土企业已经很多完成百万辆了庇辜,我们加入进来梁美簿,形成一种集团向上的态势仟沙莫。”北汽自主分为三个部分巧,“绅宝底联尾、北京独暇、威旺缺一不可淘彼廉,齐头并进舜殿定,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挂途。”在随后的媒体沟通环节中白,李峰坦言倘孟场。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列动雌感,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顽辟歇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弥秃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦波杜。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛋村,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荒蚊。    “越野车是小众市巢胨嫘健,但是在中国市场上深敢聪,硬派越野封授,没有人能从北京汽车手里抢资源计。硬派越野或是下一个风口邦镐。”李峰在接受媒体采访时表示烫樊时。    除了在品牌划分上的努力墩,在车型投放层面舰槽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嵌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搞,而到了2016年刑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晾储誓,加上北京品牌和威旺品牌昂轨,更是达到了六款地。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例维昆梯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录境。    而面向“十三五”烘负簧,北汽研究院院长邬学斌表示菇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吓靡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述览假:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挽滩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累砷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圭平。”    是的悍肮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氓鸽将,北京汽车仅用5年的时间锰谈纷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磐郊惰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淋镰划,现在一是车型结构变化了馅尚瞪,市场引导到SUV拔、新能源和智能化上去马磺。我们由三级跳变成了一级跳惰袒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拧毋,“市场的变革对于自主品牌来说啸,恰恰是一种机会赏伶秒。我们有对市场最敏锐的感知氯磐,最接近市辰姨位亍,这是任何合资企业都无法比拟的寒。”    从年产销量看峭弧,2011年达到2.4万辆露偶、2012年实现7.8万辆巧末、2013年超过20.2万辆授窖、2014年突破31万辆颈囤瞳、2015年完成33.7万辆瓦,2016 年预计目标42 万辆帘雇,到现在已经完成了23万辆承屡茶。“2020年我们要达到80万辆愁。”徐和谊表示起隘幢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擦童,还要有好的营销牟,“酒香还怕巷子深”兴尖。在产品营销与销售网络建设方面控,北京汽车依旧不甘人后界碌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言限翻,“人在一起叫聚会郡岸,心在一起叫团队轻盎。”    2016年上半年探皋沙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搽讹炭,同比增长396%豹巫惯,目前网点总量高达到836家魏童夏,渠道建设速度令业界刮目相看堑魏澜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盎扯,同比增长20%寝沏肥,目前网点总数已达1081家却。    据已公开披露的销售数据淑岛,2016年截至7月彤红等,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆催凉,同比增长42.7%署赊伟,远超乘用车行业11.1%的行业增速萝。其中剔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桃,同比增长94.6%寄,成为名副其实的“自主增速王”妙。在具体车型上俺潮规,绅宝X25累计销量接近5万辆妒,在A0级SUV细分市场排名第一抢行炬。威旺1-7月也实现了近10万辆辛容奥,同比增长6%以上旁。    对于营销体系芭,蔡建军表态称容:在互联网时代荆,消费者出现了很多新特征贾,他们爱分享互动高肆,重视原创和分享拨颗,并处于一种“始终在线”的状态踩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禾。   对于未来桓: 李峰表示纺,在“十三五”期间艰叙陕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撅悸露。    其中针对绅宝品牌獭封检,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捆椭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿埽块化技术平台申称魔。    此外愧缔成,针对SUV市场火热形势蜕,绅宝连续推出多款SUV车型臣,形成了X25诫、X35钾、X55评绊镁、X65组成的SUV系列抵剿,实现了对细分市场的全覆盖碾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乖绷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潘。未来盯,北汽威旺由经济型微车杰霉、MPV莽、SUV和轿车等品类组成摧桶沦。   责任编辑弟似居:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撅梧,在杭州召开涧父舒,我们非常激动残。我们希望全球贸易更加公平芒外喷,中国企业能够更好地融入世界市场炕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示橙森膊,要向世界展示中国汽车业的良好形象旱。据了解妓距,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饲哼帛。李书福说坛搁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骋陛废。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部反,李书福告诉记者驴席骇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州漓朝恕,吉利要展示好自己的形象潞苔。李书福认为本崎,我们要解决全球经济治理问题年静陈,首先要做的就是提高自己的竞争力齐猩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尉枫氨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冉,李书福就来劲了吭寡充,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头飘容兽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度分贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展被取画,是全球经济的一个缩影盎纽。”他介绍说豢,未来汽车产业的方向是电动化稍褂、智能化恕、轻量化挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祷钦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棵饺。李书福认为沛喉,两者的“联姻”以及之后的融合发展骄碉魂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓝仓曝、活力靖输破、联动屑铂碎、包容的世界经济”柑窘尽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕉扰,在他看来两者在基础理论研究和基础谋┙厣常块研发方面合作得非常不错啸广撩,他希望沃尔沃能更豪华闷、更高档恕擞物、更有竞争力胃,希望吉利能不断提升品牌力挎患驹、竞争力和溢价能力囊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荷现。”   在吉利汽车体验馆舍蔚,新款的“博越”展车停在那里焕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疼臀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廉使。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迹。李书福估计迸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熬。去年冬天舵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宛缮,他也曾表示铅鹤祭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猛巍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盒劲钮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倒笔的,商业模式的变化已经从电商农、维修茄配、汽车金融呵、二手车户伦犬、人才培养等领域开始豹蔫,逐渐延伸到供应链前端的设计疮、研发和生产签馁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型川城,这是核心虏柒。”李书福说叉,汽车和互联网剂,两者已经分不开了歼,汽车制造业要想有未来汉,就必须和互联网深度结合起来嫉惫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泛,吉利每一次研发创新倪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开低。   “安全既是时间长度氨瓷,更事关人的生命秋授。有人说森挡,现在的汽车都很安全了替任,安全已经不能成为汽车的卖点了请,我认为匈抬皇,这句话说的不准确嵌担蛾,也不全面泞芍。安全对全球都很重要猾疼,对国家很重要虚讲金,对个人也很重要泻蹬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椽写痘,可以说安全事关大局弧酒,安全关系到千家万户腔娜权,我们一定要把安全放在首位馅。”李书福说巫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贯冲堕,不仅有央视的直播笛孝氯,现场还有上百家媒体佃荚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分白煌,受到业界的肯定诞驹汗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皇虾烘,用现在的话来说就是企业的基因骸咖玛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羡,当其他条件与安全设计有冲突时蔑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拳怠其,而不是相互妥协既。”他认为间,当造型与安全有冲突时朵团钙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时某,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聘脆,也会毫不犹豫地选择安全艰。“汽车是给人坐的扭跺,所以安全对汽车而言实在是太重要了从缮。也就是因为以上这些理念跨污猾,沃尔沃才能发明汽车安全带沁偿回、汽车安全玻璃暴、安全车厢孟廊烙、儿童安全座椅霓水、侧气帘匈焊偏、车外气囊屠角橙、交叉路口自动避险自动刹车采、城市安全系统等等骑玛迪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搽拣,因为对人的健康会造成影响舱猴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知板偶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昆干榔。 责编父:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妨芹每?这是东风集团高层必须面对的问题壬寇烧。“国内前三绍,2020年品牌影响力达到行业平均水平伪、市场份额5%谈姓、销量125万辆涉,其中东风风神必达35万辆纳揣,挑战50万辆燎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标图。   论自主品牌的持久战骸虽旦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘦庞。在他看来牛,相对与合资品牌戒猎,自主品牌的发展分为三个阶段途铰:战略防御惺、战略相持和战略反攻村。   “对标合资品牌酮老幸、自主品牌已经经过了战略防御阶段酥凹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坞。”8月10日敦挨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伺,并反复强调卯涪巾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洼伐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岗甸,风神刚刚取得的历史最好业绩憾浇。凭借旗下三剿贝常客——AX7貉柒附、新A60拿、AX3交舵帕,东风风神1-7月累计销量76322辆芦潮、同比增长33.5%冒,其中7月单月销量首次破万颗潍。另外棚拳,轿车销售26756辆驮妥诗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焕,同比增长27.4%爸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拈倘回:第一村,超额完成任务;第二蹈,轿车和SUV双增长九汰。按照目前“三箭齐发”的态势唐耪弗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撑晴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乱陛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醒寄,东风A9超过传祺GA8厦僻潜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一临陇。   “其实毙怜,我们重点想对比的是帕萨特休套汲。”李春荣云淡风轻的一句敦史篮,让一向低调的东风乘用车漓害,平添了些许彪悍和霸气朝绕。   不过倍骂,面对长安荤苗、吉利贰肛、长城特畔撩、上汽这些强劲的对手倒,以及合资品牌下探吼坤闺、车市整体放缓的趋势情迫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观公测画。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挥畦嫁?这是东风集团高层必须面对的问题萎表。“国内前三酣悍,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣面、市场份额5%轮木吧、销量125万辆帆,其中东风风神必达35万辆残倡,挑战50万辆搓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挞功吞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腿违哺,我们要尽快达到35万钎。”李春荣形容擦颗纬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”换纺迁,未来五年将是“本硕连读”经宽,从自主品牌的生力军成为主力军财。   如何冲击第一阵营卿? ?   对于目前的东风乘用车来讲萝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啼冒哆,首先是产品腺弧扑。关于产品规划县秘,李春荣给出的答案是停,东风在2020年之前汤何观,会推出17款全新车型扰,其中传统车型将达到12款琳屋刃,新能源汽车7款喂鹃拷。   实际上际,经过七年的储备扭,东风风神已经形成轿车纱免浇、SUV和新能源汽车三大产品军团摧袄,在大你、中糠锚泪、小细分市场布局鞋。   值得一提的是臣糙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陋举。这意味着核镀,除了传统车型搞藩陆,李春荣手里又多了电动车这张牌努寒,而在2020年的产品规划中摹复,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偷哀菩。   产品层面掸扫团,缺少明星车型林,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梢佰,而在未来的规划中碌,东风乘用车的目标非常明确始极:提升车型效率垒,培育明星车型帘蒂继,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茧级,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗽寺年。   实际上徒,东风乘用车下一步面临的问题梆空,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”天陛。除了风神之外岔哎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慷难,以及合资自主品牌劣,而在东风入股PSA巧,成为第一大股东之后耿逼,东风乘用车无论在资源整合咖报卑、品牌溢价膘似、平台技术方面很埂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椽,当然这还需要时间证明晾紊。   不过毯编旅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪:资源协同包括产品派、平台骆腿偿、制造技术吮承搭、供应链斑、营销和国际协同柒没衫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝗嗡,随着车市的放缓洼狡缸,近年来党车,从豪华品牌到合资品牌勒衰、再到自主品牌肋舞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甘法吮。   与成熟品牌不同痞祥吵,创业中的自主品牌浅楞澳,在招募经销商览拇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力副搪险。随着竞争的加剧我诫、产品的丰富猴辑,未来将对渠道提出更多的挑战惟氏,比如一年之内连上四款新车的吉利咐杜蜕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理法临奶。   盈利能力当然是最为重要的标准晴,但是牺牲自己凑凯、持续补贴经销商复榷,也不是长久之计城轻,解决之道要不断有竞争力的产品推出彼。今年年底泉弹羚,风神AX5即将上市帮侗促,明年AX1也将上市堪波碳。   实际上笛,在青海活动开始之前冬嘉姐,李春荣提前到达西宁篓伪泄,专门到长城和长安4s店进行调研投。让他感到欣慰的是硕呕郡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驳蔷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堡藕段,我可以负责任地说集改,我们的商务政策是最好的答戳冯,没有之一篙档表。”李春荣对于渠道的重视程度哪,基本上是亲力亲为沃。   目前褐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啦。按照规划抠套,每年净增网点50家焕烈,未来单店销量逐步提升至800台以上传笆箍,达到中国品牌经销商中上水平任。 责编斗刃胶:李芳" " 【称А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日时,由中国汽车技术研究中心主办染檬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办下富乖。在本届安全论坛上邵溪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挂,在回顾过去的同时口,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人府、车辆化竣亩、道路等影响交通安全的诸多因素桥驮膛,促进共同发展脱伞陛,从而降低事故中人员伤亡率变陪豁,最终有效改善中国道路安全状况喝撕。   会后蜜傻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穿梁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隋俗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔽随,并阐述了对于人芭眠悸、车充杭、路烘扦居、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解椒经。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陌桔坞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔽,一是日产汽车“三重保护”安全理念痰嚎,即分别从社会停背、个人和车辆三个层面采取措施丝努盘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耐堆狗,就是在车辆的周边裁,设置一个安全保护屏障孩,针对车身周围不同的危险接近程度罢阮,我们会开发相应的技术进行保护铣卧。   除此之外登细吉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滴。在车辆的前方赤毫、两侧儡、后方建立一个全方位的安全屏障烈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狼。同时练姬卸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讳泉逃,日产汽车也研发了一些相关技术淑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帝繁。   日产汽车始终将零排放赊、零伤亡作为企业愿景晴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞥块,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贸北肖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娃铣,可以在自动模式下完成转向佛、加速和刹车等操作目麓堤,提升车辆的安全性能盯菜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泼诉赂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汤。即使后座坐有乘客弘,后侧方视线也不受遮挡宝喜颅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惟靛,帮助驾驶者做出正确的判断海李。   针对电动汽车领域蔷赫慨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卜,而电动汽车上的安全技术害潭,应该也已经达到了世界顶级水平丁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淖关,高桥信彦表示锯棺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度落搂腑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暗咀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楞腐顺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棋添躬,日产在研发智能交通技术的同时驼鲤裁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烈皆,其主要分为四大领域洗。第一大领域是关于自动驾驶技术的街。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奴旅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迫,对电池以及其安全性能进行研究嵌。   第三大领域是新的移动方式玖彤禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备季撂练,换句话说踩菱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辆,我们针对这个展开了研究鲸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秘胳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趟。   未来让,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漓挠蛾,同时揭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秆内,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扁恕,进一步降低交通事故发生率腾豁吩、持续改善中国道路的安全状况缺陪。 责编吵铰:李芳" "     【环球网报道】8月10日沙慈性,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腔氛,共推出6款车型纺坷檄,售价区间为17.58-23.58万蹈毫。   新车亮点辉冯挺:   外媒点评绦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刚:李芳 版权作品骡记,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟饶浦,严禁转载竟隶胳,违者将被追究法律责任漆棋涉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口非绵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湾。   不久前工颁吵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怪,北汽集团以549.329亿美元营业收入耸跑毁,排名第160位蜗伴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单防筐嵌,也是首次入围世界200强劳。“我之前的预测是在180名左右蒋伎甲,这个结果确实出乎我们意料鼻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锑醒咯。   据网通社了解甭始,2015年铰佃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耍届逼,再创历史新高尸。“十二五”期间秘森,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆回,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坦,增长3.4倍辩背。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闭钳,网通社可以断定以下两点溃:一奈凯栏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续户、稳定的增长汕吝炊。二冷当烷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雀卤。   为什么能做出如此判断乱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椭?徐和谊的一番话做了最好的解答喀牟颇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侯,咱们给人家代工挣俩臭钱教,那是发展民族工业钝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茎?不可能黑缉。能走向国际化吗渺坦?那更不可能灸合悉。”   然而亢,做自主品牌冠,光有决心苟浆得、喊口号是没有用的蟹腐控。正如徐和谊所说情:“干自主品牌真的难仇,现在大家都处于成长阶段泄式,想要效益好显然不现实畴蚕。但是效益不好就不努力陶廉,就情有可原吗钒尼稳?当然不是!纹。”   从“1 ”变“2 ”投撤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竟疮定。短短5年时间境腻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兴割,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砂苹。“北汽人要有工匠精神断饥秽,低着头誓韧、少说多干恋,闷头干胁,一代人不行两代人痊土,肯定成功绿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裳聊宋。   随着“十三五”规划的展开猛惠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雾钨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局塑。据悉剃媳革,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产题、供久蓬懊、销热、研于一体的北汽集团南方基地阶。   届时谱娠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹲浪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矗,形成1+1>2的布局闭朽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺填。   “十二五”期间堡邵,北汽集团凭借超前的战略眼光牵瞄吴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毖。通过产业链合作荆蒋,北汽掌握了最核心的三点(电池协、电机汤、电控系统)技术糖裤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军观,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吭额,并取得了中国第一胆合淳、世界第四的业绩菲。   据徐和谊介绍栖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛迸蛙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沮票。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朔,北汽集团零部件业务板块几乎是0史,经过这几年的快速发展备,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞠栏文,这是之前想都不敢想的即笺。”对于北汽集团的转型哀石烹,徐和谊深有感触角尺弹。   据徐和谊介绍宿霉,未来北汽集团将围绕汽车产业链垛得纽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蝗筷,包括汽车金融某乘弘、二手车设、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咆啊巨,带来规奈停和效益的双丰收弯途起。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殿供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矾,这也是转型升级的重要标志之一锰帝。北京通航以合资漏蹿蒜、合作饺稀、资本运作为主要模式肩壳惊,在国内实现了产品工业化和市场营销侮枪。虽然规模不大阜弛,但已经显现出良性发展态势四掀沛。   直视软肋绢歪庐,质量和效益成关键词   “整体效益不高聚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坏堤,“我们举一个例子裸,这次500强名单共6家中国车企上榜捎,总共盈利114亿美元溅。美国2家车企吻绩,共盈利171亿美元诺购涩。我们的产销量远高于对手狙嗽,总体效益却不如他们维。”   徐和谊指出席官乖,提升效益控,整合全球价值链沟,转型升级迹媳的,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的彻,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞠汗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孩,向好的企业学额,从7个维度努力坞混耪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗官飞。还有四个月珐竭,拭目以待苦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旗沮,通过与他的交流可以看出泊凰,对于北汽集团的成长他是满意的地详。然而品,作为一名中国汽车人汤捆锋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茄颁隘。   “跻身全球200强企业郝接,不是终点踞师,而是新的起点幕。”徐和谊更是霸气直言怖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强募捕旱,中国汽车行业前三甲并辅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悼捍:李芳" "   车云按逢泪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行金菠伞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砂把,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懂。本文由现场演讲整理而成冉皋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸避顾零,这两方面的关联性是显而易见的靠陇。    说到沃尔沃碧,大家联想到的第一个印象就是安全拿。的确洪澳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帆醋,他们就讲彻灵扮:“车是由人来驾驶的佃。因此溉末,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全温。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缸理。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明距。可以这样说瓮瞄溅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面十,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穗。其中当然有标配的华,也有选配的罐彼含,组合成不同的配置挪牡拳。这里我稍微着重介绍一下莎,沃尔沃的City Safety城市安全系统犬隶南。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耽换讳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒂理诧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史轻午。在2006年的时候恭蚀篡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统樊品。第二年也就是2007年头定凸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亩妇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统燃架懊。2008年核携廓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety魄,成为一个技术子品牌仿缺借。之后的十年中这套系统不断地更新完善腿沏豆,扩展了许多新的功能纪,比如增加了行人探测可、自行车探测须、大型动物粪急、路沿和路障探测与避撞功能角秒捐。    避撞系统为什么这么重要呢讨壤抒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶同,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纳、转向功能的话亲,一切都是空谈妓避。想象一下池思蒙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车败钢,这将是非常严重的问题缺陷迁巧效。避撞系统的工作机理非常简单胸,首先是探测力培,然后是评估决策面叫距,最后是干预宫,包括警告或者自动刹车喜。    首先是探测韧惦。相比以前潭泞勒,探测功能已经取得了巨大的飞跃叛乖。从单个雷达到多雷达和摄像头吞坚唇,并结合多传感器融合算法苗通。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战始。    接下来是决策浦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞触涤饯。但是你在路上开车饺慰,特别是中国的路况输搐,不可能前面只有一个障碍物廊凰。所以随着多传感器的应用犀,现实需要更先进的威胁评估算法奉,可以同时考虑多个对象薪砍癌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奇慕舞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唱锻矩,你车周围的一切都可能是潜在威胁聚胳。    复杂的算法肯定会增加计算量径啪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步克戏,有必要进行适当的简化楷卜。但问题是怎么简化读叉?比如现在大家经潮啵看到的中国式过马路蓝存嘘,一群人一起走坝瞎,走到路中间驼,可能有几个人继续往前走陛发,有一些人停在那里侵存,另一些人却往后退森,这时候要判断预测是非常复杂的蕾锌。所以棘归黑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侥订,使得警告和干预措施如何定时牟、提升相关性和可信度始终受到挑战歉扔窝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪肥,才能提高决策的相关可信度蔚武划。    最后一步是干预氦。判断之后还要有一个干预的策略矮缄侩。干预一般是两种垮,先是警告输蒋茂,再可能干预舷。怎样警告呢纤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告节步,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拎。如果没有可感受到的威胁存在挟慰,原则上车辆不应该警告驾驶员履艇。这是因为门斜闺,如果还是警告毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跑隶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抹。时间长了之后枚懦,他就会把系统关闭或索性换辆车顾刷,在中国的路况环境下弗梦哆,如果一路上都是不停地警告歉,这的确是个问题醛。    警告只是一个声光或振动的信号杏差郝,那么在警告之后猩考案,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殴村?我们的策略依然是奋舞碧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闲,否则车辆不应自主动作头赦汗,理由也是刚才所说的扳歇。可喜的一点是绍匆串,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹃,自动干预所需的时间大大缩短了链开,相比十年以前虫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盆管。最后一点腐徒谎,怎么协调人机界面盾蚕估,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枪,也将是一个很大的挑战檄墩花。    刚刚讲了很多算鲜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秦。首先是效率问题胜冕马,要调整警告反应的时间绷催,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效查阀绥?警告干预是否可感知与理解坦?第二是相关性轻卑钾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出技兴?是正确的警告衰,还是漏报或误报婆?比如说路前方有一辆大卡车舶,系统把它误认为是高速路交通标志牌钳,而不给任何警告霓,这个明显是漏报仑筹。但是反过来说弧纲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胎,从而警告干预犀,这个就是误报茅,这也是第一类和第二类误报的区别输秀谭。最后是接受程度殴盘,警告是否很高程度被驾驶员所接受纷、并配合嫁谐钙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭察容文?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楔坷,所以这三个因素之间要互相平衡赂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程天雾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搅推蓟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹦故懊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腻草埃?是不是因为最近自动驾驶此稠勤、无人驾驶炒的很热拦?同时还有一些顾客在问噶,自动驾驶以后暴床螺,我们的驾驶乐趣在哪里堑刻篮?因为很多人喜欢操控继隋,喜欢在山路或者赛道上开车酒萝。    我们完全理解这些考虑规,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梯,今天早上我走的是中环哗聪,走走停停嚎,就像这幅照片中般的拥堵滴。当然谎,交通拥堵也不是中国所独有胺速场,随着城市化进程的加剧雹,这是全球性趋势池镭。请问这样的驾驶乐趣何在葱完恐?    除了拥堵胯梆猩,还有安全问题盟精破,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量认。城市化的发展也加剧了空气污染顶,以及可持续发展与能源的危机胳。对各位顾客来讲位,还有实现实时互联和出行便利的需求矛。    所以穷可,自动驾驶对社会金坤肉、环境和经济带来的益处是多方面的酵。首先俺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斤娟逼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚼苛栏,即使提升不到100%安全斯口崇,但是97%叙、99%可不可以萄?自动驾驶还能连带产生其它的好处熟,改善拥堵权假芳、节省能源消耗顿、减少大气污染鹿,以及使旅途时间利用更高效顿疮何。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媳归尸,但我们说肯定也有挑战心,世界上没有免费的午餐塑。对于使用者来说藕,有人机交互的挑战芦特畴。还有失效模式控制匡炊,万一系统失效以后雹般,怎样用冗余系统来后备控制息。有跟其他车辆系统的交互付,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹃。怎么感知环境诡力,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辈臣。还有最后一个敖县秽,再好的系统桔,当顾客不当使用的时候年,怎么做这方面的技术应对处理苇绩量。对于车辆设计来说概苇,还需要各种各样的冗余系统做后备波扁,确保自动驾驶安全筷啼将。    其实壤送,自动驾驶不光是技术问题炽丰,更重要的是对社会和伦理的挑战殿金舱,大家是不是能接受瞳嫡?首先申窝,什么样的商业模式抒鼓块,是我们现在继续卖车的模式少瞄退,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胃幻。基础设施的改变森,比如说车道线奇脊动、公路标识的统一科,这也是非常重要的辑妇彤。还有保险公司是否接受息创版,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誓佳。最后是公众的接受程度牌脊蠕,法律和法规的约束叮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注七,从而也引发了很多相关的讨论醋秸郡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笛淌协?我们非常明确纱舜,这也是一贯的战略挡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者办隙赤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斡佩。    这里举个最近的例子钞辉汝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车团誊厦,已经在欧洲量产上市鲸陶豆,今年下半年也将在中国投放市场仙骏兰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪接,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浓零春,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毕耽涟,而无需跟随前车滇弥肠。要知道蜕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堵透,那就是到2020年刑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡同翰篱。这是沃尔沃汽车庄重的声明撮汕,也是一个非常具有挑战性的目标虚痞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苍?    我们认为首先要充分研究灰娜,通过真实用户与真实交通问尾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晌旱胜。还要多方的合作田拟,沃尔沃汽车通过与包括供应商伞、大学研究机构洞犁按,以及政府部门在内的强强联合尖,来应对全球挑战瘁闯凭。自动驾驶之路没有捷径胁氛嵌,就像练马拉松一样瞬骏匆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揽、循序渐进的纳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全全,我们走的每一步也都要以安全为核心骋妓。我们要以客户为导向刮肛,通过提炼典型路况泰蓟,悉心定义测试所用的通勤道路码伴,同时尽量控制风险赋。在技术成熟之前翰,必须反复的测试澜遍,以保证安全与可靠喇捐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祭苯糜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目串:要验证对社会和经济带来的好处铣馅,是不是适合当前的交通环境妒巍钨,顾客韶辩凶、社会公众的接受程度蔼舞,还有道路基础设施的支持是不是充分成下李,与其它车辆和道路使用者的互动砷煤享,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粪稍翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扁挽,真正的大规模测试将在2017到18年厕譬岗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撇钮怯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谷芍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闯梦敌。    上图右边是哥德堡市区的地图挥烷手,这条环路相当于上海的内环或中环柿习,即城市高速交通路蹿顾梁,是没有行人窜、自行车芬叉,也没有交通信号灯夕狗。自动驾驶测试者是租赁顾客梅颈抱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶换憨报。在驾驶过程中雌褂炊,允许处理其它事务涸救饯,从驾驶员监控到不监控惶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琳先司。    这里我要讲个非常重要的概念诡乾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶褪鲸牛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谐滴堡,驾驶员还是负责监控和指令呸梳,必要时伎都,还应尽快接管人工干预染贺炉,所以还有不少局限性驶疮甸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帆,车辆负责监控交通环境八春梁,根据路况决策和反应盛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚷滴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耿澄施。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呜讲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艾毛卸,驾驶员需要对驾驶负责小老辉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刊厂钾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶港,或者SAE第4级的程度翻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哀。可以看出案冲盛,这是两个阶段之间非常明显的分界线牟崇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理料溯激,简单地讲郴腾,是通过多传感器融合玻傲,包括单个或数个摄像头扳、毫米波雷达酣侣、激光雷达递、超声波传感器等榔,加上云端和高精度地图管栋淋,来感知周围环境危,评估路况和交通状况陷捞瓢,相应决策与控制涧,最后通过制动赶绵灿、转向和发动机系统来执行干预本。处于安全和可靠的考虑胚,我们有备份系统享,冗余的执行机构畅堪,万一其中一套系统有问题合,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辈疯桂。2017年惺路楔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涧,随后我们将在中国鲜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证工贯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拇,自动驾驶的远景又如何蜂赋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸繁。如果大多数车辆有自动驾驶功能肛,车辆可以与人怕食、车撇、路互相沟通艘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黑狡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沽脯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痘每久,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兔楷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芦渴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矩仁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孪。 责编戌:李芳" "   从很多角度来讲差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅谭苇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罚,国产化是必须的道路驾速播。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溶淋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市横,能够接触到更多的消费群体线疼。在网络发展策略方面捞搬藤,我们会更加看重网络的构成形式彪牢境,像城市快修店鬼、售后维修中心壬、维修工厂等裳看坍,主要目的是增加服务的便利性谷脖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娩岭。    上周末(7月29日)送甸缓,在接受采访时泥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吮浇,回答了中国经济网等媒体的提问纬,内容涉及国内高档车市澄丁,宝马在中国市场的发展战略鲸限,以及营销网络发展和经销商盈利等内容快。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炕酗,年轻捶刀苫、专注剔填,富有亲和力;与媒体的沟通自然琴缎、坦诚靠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苯冻嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时东滔,刘智说瓷童,中国经济发展已经进入一个新常态阿努恃,就是从高速增长进入一个健康秦、可持续性的增长羔山。但是砰兽皑,随着经济运行质量的提高俯,每一个百分点的增长刑练慑,都是一个不容小觑的数量捻。把这个结论放到豪华车领域颇,我们所存在的这个行业攻,应该不会有前几年爆发性的增长速幌,市场会以一个比较稳定侧翱棚、健康花际钢、可持续的态势继续发展骄。就宝马而言抨萌泪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揪。比如迫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售午钞,而是把新车逃、二手车券敬燎,技术保险慷歧,国际式售后服务一起发展宋,我们叫“利润四驱”凑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辞。    今年胳,在集团诞生100周年之际渤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翁。那么罕蛊,这些战略在中国市场怎样“落地”侠问即?刘智谈到蒜淡,宝马集团刚推出新的第一战略街,其中的很多元素不仅是契合中国市扯豆鼓洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孔。他举例说怜平,宝马提出的智能互联概念强讲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黑潘,领先欧洲10年以上炭荒冉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茅完脊。再比如新能源方面涧钙晌。中国政府强调蹈眷细,到2020年新能源车要达到500万辆蜜穷辩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汤赁,包括纯电动和插电式混合动力车型群碗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醋。所以在新能源车领域锹陵,宝马会加大对中国市场的投入法。因此骸精,“从很多角度来讲疽途缓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”城惭龄,刘智说荒。 BMW i3    随着本土化战略的实施恢惺,高档车市场国产车型所占比例越来越大艇级缉。那么瞧酞焦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓟?刘智介绍说划措即,目前伐播侩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稿。在几大豪华车品牌里面奥绘纯,就进口车的销量来讲论,宝马应该是最大的憨粕。我们对目前的状况还是满意的彼孺。因为这本身就是在我们的商业计划内咀搐殿。    至于将来能,刘智强调排盖撮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊,必须在中国取得成功古茹疮,在中国取得成功寥,国产化是必须的道路”甲糙。所以躲视莲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作飞磷讣。不久前昆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喘身泉。从长远来讲滥苟画,国产车型的占比会越来越高犬辨。 全新BMW X1    近年来朵囤橡,高档车市场经销商层面的动向备受关注钎吵堑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陈?刘智认为犬睹控,应该说墩,这是一个行业性话题隙天抬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刹克,在厂商给予经销商更多的支持配合后竟丘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剃。就今年上半年的情况而言辉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悉僧竣。对比去年的数据却,我们发现陆,不管是在新车毛利讥孙靡,还是其他业务板块钡硕,尤其是在售后慷、二手车痕星粮、金融保险等等几个业务板块桑,我们都有了明显的进步挪。因此乡彤蚊,他觉得且舅涪:“目前糙蓟贺,宝马的经销商网络是非常健康的”侨卑。因为疽诽幻,随着中国市场的不断成熟谈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惯。从厂家的角度来讲前,我们也不断调整新车的供求关系存冲紊,调整车型的配比泞,调整商务政策按。综合下来秀钢狗,应该说目前宝马经销商网络洗酷,处于一个非常健康的可持续发展状态府结邻。 全新BMW 7系    那么毕,比较以往人,宝马在经销商网络的拓展上舌边尚,节奏会不会放缓一些愤拟桃?刘智表示叙写藕,在经销商网络上省,我们仍在稳健进行拓展定绍镁,一步一个脚印地往前走汇狸。从绝对速度来讲垦,或者是从增幅来讲殴鳖,因为基数变的越来越大迹,所以这个百分比是越来越低的牵日,这是很正常的潭。目前糜示敝,我们全国的零售网点超过了五百家秦绰,覆盖了全国所有的省市自治区铝谰田,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞副诬,覆盖了很多中小城市肪菊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体如吓。在网络的发展策略方面峭涟,我们会更加看重网络的构成形式加莫,并不只关注于网络的数量颂未。所谓的“形式”就是像城市快修店幕、售后维修中心据懊辞、维修工厂等等一系列的体系概念栓。主要目的是增加服务的便利性盒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务福。对于经销商妙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忌,让他们有一个非常健康良性的发展痛量。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑